Недавнее содержимое от Бука 43

Скорее всего аккум, как вариант-закисшие клеммы. Возможно, что стартеру кирдык и он потребляет очень много стартового тока. Попробуй поставить заведомо исправный аккум и сразу все станет ясно

компрессия?

хмм... а искру проверял?

а если попробовать оборотов добавить?

Попробуй снять 1 и 4 провода, скорее всего окажется, что и 2 и 3 цилиндры работают.

в чем выражается неработа?

на авито глянь, там нижегородская разборка для Балеши запчасти продает.

Муфта находится между двумя карданами заднего привода примерно посредине машины. Со слов мастера можно сделать вывод, что она в принципе есть и она работает.

Это конечно хорошо, что проблема решилась заменой шруса. Однако я бы все же рекомендовал проверить наличие вискомуфты и её работоспособность. В противном случае есть риск на сухом асфальте в повороте коробку порвать. Ну и управляемость будет не очень

В старом ключе установлен чип. Он будет нужен для прошивки. Тебе нужно найти, кто у вас прошивкой чипов занимается и прошить новые ключи. А чтобы просто завестись тебе нужно в момент старта старый ключ к замку поднести. Система его опознает и даст добро на запуск. Но это как крайний вариант...

Штатно нужно снимать бак, но возможно, что предыдущий хозяин прорезал люк под сиденьем. Где-то на форуме была тема про самодельные люки. Сначала глянь под сиденье на всякий случай.

Ну и каков результат?

Таки поменял сцепу) Правда с мануалом было бы намного легче, но главное результат. Я доволен

Мда,в одном я был прав: век живи, век учись. Закусило меня, порылся по всяким сайтам, мануалам и вынужден констатировать, что при запуске двигателя, не важно холодного или горячего, форсы могут отключаться. Для этого должны быть соблюдены два условия: открытая более чем на 75% дроссельная...

Михаил, я с тобой согласен, но не зря говорят: век живи, век учись. Может на самом деле есть ссылки на какие-то мануалы, подтверждающие отключение форсунок при запуске. Хотя как подсказывает опыт, это все-таки заблуждение