А на счет трассы, так и ТАЗ можно разогнать до 180, а если еще и с горки, и пнуть посильнее, то он и все 200 полетит. Вопрос как она это делает? Если мне скажем надо обогнать 2-3 фуры разом, смогу я это сделать на Витаре или нет. Я понимаю возмущенные вопросы тех, что если хочешь гонять купи другую машину, но в том-то и дело, что я не гонщик, но на трассе нужно иметь запас прочности
ПОЧЕМУ СУЗУКИ ГРАНД ВИТАРА?
- Автор темы Dastine
- Дата начала
- Отслеживают тему 30
Определенный запас есть, просто маневр обогнать пару-тройку фур имеет много но ... Например ,на какой скорости вы к ним подходите, если вы шли 140-150 и не тормозя видите что вам хватает места обогнать, это одно, кстати думаю пример в вашем посте с машиной которая лихо провела обгон именно из этой серии. Ускоряться можно и на 120, вот после 150 ускоряться сложнее. На третьей это уже гдето возле красной черточки по оборотам, если память не изменяет.
У меня тоже были сомнения про автомат с двухлитровым мотором, мучали вопросы динамики. Однозначного ответа не найти, пока сам не попробуешь в разных вариантах. Взять тотже разгон, давите на педаль газ машина начинает разгоняться, добавила километров 20 и успокоилась. Конечно она и дальнше будет разгоняться но медленнее. Попробовал несколько раз и теперь при разгноне давлю на педаль посильнее, заставляя крутиться движок на третьей для более интенсивного разгона.
Вообще трасса-трассе рознь - что удобно делать на трасее Москва-Питер, то может быть смертельно на трассе Питер-Приозерск, где две полосы и почти постоянна сплошная. Или Димитров-Клин - там бы я не стал обгонять три фуры за один раз даже с трехлитровым движком.
Все это ИМХО
У меня тоже были сомнения про автомат с двухлитровым мотором, мучали вопросы динамики. Однозначного ответа не найти, пока сам не попробуешь в разных вариантах. Взять тотже разгон, давите на педаль газ машина начинает разгоняться, добавила километров 20 и успокоилась. Конечно она и дальнше будет разгоняться но медленнее. Попробовал несколько раз и теперь при разгноне давлю на педаль посильнее, заставляя крутиться движок на третьей для более интенсивного разгона.
Вообще трасса-трассе рознь - что удобно делать на трасее Москва-Питер, то может быть смертельно на трассе Питер-Приозерск, где две полосы и почти постоянна сплошная. Или Димитров-Клин - там бы я не стал обгонять три фуры за один раз даже с трехлитровым движком.
Все это ИМХО
Отличные FAQ!creep написал(а):
Из покатушек четко видно: удел форестера - скорость, удел витарки - проходимость, управляемость и безопасность! Я не разочаровался
Кстати, вспомнил сейчас, как в прошлый гололед меня товарищ на своем форестере провез по городу - мой вестибулярный аппарат бунтовал!
Субарик конечно ехал по гололедам, но он ни разу не ехал прямо, чтобы направление движения совпадало с осью машины Водитель говорил: а, ничего, я привык 
А тут сколько людей, столько мнений. Я, например, езжу на своей пятидверной Сузуке с АКПП в левом ряду и меня очень редко обгоняют. Ездили два раза на ней в Финляндию - тоже без проблем. Реально обгоняют "как стоячего" Кайены и БМВ Х5, но это уже совсем другой ценовой диапазон.Dastine написал(а):
Что касается Форестера, то их владельцы, в основном, очень довольны ходовыми качествами. Для меня при выборе автомобиля (рассматривала новую Витару, РАВ4, Икс-Трейл и, Форестер) важным преимуществом Витары оказался ее внешний вид и объем. Форестер внутри меньше.
А, вообще, решайте сами. Нравится Форестер - его и берите. Может Вам не судьба покупать Гранд Витару, раз с тест-драйвом никак не получается
стоял перед аналогчиным выбором
решающим доводом был таки салон во всех проявлениях, в форестере было банально тесно
что касается динамики то "кто понял жизнь то не спешит"...
решающим доводом был таки салон во всех проявлениях, в форестере было банально тесно
что касается динамики то "кто понял жизнь то не спешит"...
Я уже два раза "выбирала" Форестер и оба раза он проиграл - первый раз Хонде CR-V (объем!), второй раз Витаре (объем и дизайн). Но, говорят, Форестер машина хорошая, а кому нужен в Субаре объем, тот берет Аутбек, НО уже за другие деньгиTobasCo написал(а):
Если бы у меня было много-много денег я бы купила Вольво Кросс-Кантри в полной комплектации. Шикарная машина - катали нас на такой в Швеции, когда ездили за щенком для моей знакомой. Машина обалденная, по любой дороге просто летит, комфорта море, динамика отличная, внутри полная тишина, подсвечено все, что только можно, всяких опций не перечесть. Эх...
кхы... кроскантри кстате тоже был в линейке))) но б\у отказано принципияльно, а новое увы неосилил
Ууууф блин я не любитель афтоматов... Но если педаль в пол, обороты держаться на уровне 6000( я такое не люблю) , то в прынцыпе на фуры хватит, если они не 120 идут Баксы-бакс ... А так 160 обсолютно не напрягаясь идетDastine написал(а):
G
Gugo
Guest
А потому,что я на ней езжу.Я,конечно,понимаю,что Витара далеко не последнее слово в автомобилестроении,но я своих не предаю.Она(Витара) служит мне верой и правдой и я ,в свою очередь,люблю ее и буду любить.Чужой Феррари рядом с моей Витарой-груда металлолома.На сегодняшний день для меня Витара -это как любимая загадочная дженчина.Помните анекдот про червячков?Я имею то,что хотел и смог себе позволить.
Витара 2.7 - американец (или канадец), Сузуки в недавнем рейтинге надежности/качества американцев - в конце списка, к сожалению. Да и с железкам по движку возможны проблемы с ожиданием
2 Dastine:
Форик vs. Витара - обратите внимание, что там большинство комплектаций - без ЕСП, а эта опция, имхо, обязательна, тем более на быстрой машине. Ну и теснее в Форике.
По этим двум причинам из своего шорт-листа я Форик вычеркнул. И меня в ГВ тоже смущает 2л двигатель. Потому я сейчас мечусь между ГВ, СантаФе, и Каптива. Вы 2 последних авто не рассматриваете, интересно было бы услышать - почему?
Угу, согласен!bos44 написал(а):
Я уже пять раз ездил на тест-драйв Прадо, так и не сложилось, и послал я эту тойоту нафих, если такое отношение к покупателю, что будет когда станешь владельцем - остается догадываться
((В прошлом году довелось мне с Ростова до Екатеринбурга помчаться, особенно на подьезде, у меня после этой поездки столько сверчков появилось,пришлось шумку делать!POX написал(а):
Давайте уж будем честными до конца. К вопросу о "прочности" и ее запасе. Если говорить о мощности двигателя, то это одно, там он начинается от 250 л/с на 2 тонны снаряженной массы, т.е. это явно не наш случай. Качество? Друзья мои! В современных авто железа все меньше и тоньше, ЛКП вс е хреновее и хреновее. Экономия + экология + ценовая конкуренция и т.д. и т.п.
Вывод? Приходится брать несколько машин по различный функционал. Есть у тебя матрешка для города, отлично! Бери СГВ для дачки и пикников. Под эту функцию вполне подойдет, в этом качестве вижу реально один недостаток - задние сидения хреново складываются, двойной перекид сжирает массу места. Как городская машинка вполне нормальная, из категории "явных минусов" пожалуй два: уж очень прожорлива, (на контрасте с матрешкой увидишь сразу), и тупая АКПП, которая лечится исключительно перегазовкой и с этим можно смириться. Как ты понимаешь минусы взаимосвязанные, а потому можно считать за один. Есть еще одна фишка, очень широкие передние стойки, после мазды просто дико неудобно, но привыкаешь. Короче, я это к чему? Я к тому, что будучи владельцем Мазды6 универсал купил вторую машину в семью СГВ исходя из функционала не требуя от нее чего-то сверхестественного. Высоко сижу, далеко гляжу, радиус разворота малые, руль четкий, свесы короткие, налоги приемлемые. Брать будете? Давайте!
Вывод? Приходится брать несколько машин по различный функционал. Есть у тебя матрешка для города, отлично! Бери СГВ для дачки и пикников. Под эту функцию вполне подойдет, в этом качестве вижу реально один недостаток - задние сидения хреново складываются, двойной перекид сжирает массу места. Как городская машинка вполне нормальная, из категории "явных минусов" пожалуй два: уж очень прожорлива, (на контрасте с матрешкой увидишь сразу), и тупая АКПП, которая лечится исключительно перегазовкой и с этим можно смириться. Как ты понимаешь минусы взаимосвязанные, а потому можно считать за один.
Есть еще одна фишка, очень широкие передние стойки, после мазды просто дико неудобно, но привыкаешь. Короче, я это к чему? Я к тому, что будучи владельцем Мазды6 универсал купил вторую машину в семью СГВ исходя из функционала не требуя от нее чего-то сверхестественного. Высоко сижу, далеко гляжу, радиус разворота малые, руль четкий, свесы короткие, налоги приемлемые. Брать будете? Давайте!
О том же говорилось в тосте в незабвенном фильме "Кавказская пленница" - чтобы желания совпадали с возможностями. Меня НСГВ пока тоже полностью устраивает. Не будет ломаться - проживет долго в нашей семье.Gugo написал(а):
Для своих 2х литров и 140 лошадей машинка очень резвая.Dastine написал(а):
Говорю уверенно, т.к. ездил на многих седанах с 2-х литровыми движками и Сузука им не проигрывает, а у многих выигрывает. Сам езжу по трассе процентов 80 пробега, на скорости 150-160 идет очень уверенно, правда и расход при этом очень "хороший".
Другое дело, что динамика разгона у всех двухлитровых нетурбированных движков не очень хорошая и обгон машины, движущейся со скоростью 110-120 кмч является проблемой, а чтобы уверенно обгонять 3 фуры подряд, нужен движок более трех литров или турбина.
Кстати я не думаю, что лишних 18 лошадок дают Форестеру сильное преимущество в плане динамики разгона.
Vladimir_Omsk
Продвинутый новичок
- 19 Июнь 2007
- 40
- 21
- 0
- Езжу на ...
-
НСГВ 5 дверей, 2 литра, бежевый
НГСВ 5 дверей, 2.4 литра серый (2011)
Имею НГСВ 2л., АКПП, пробег 6000 км
купил потому, что
1. Внешний вид (Рафик к примеру слюнтяйская, женская машина (шучу, шучу)
2. Салон вместительный (и это очень важно), багажник правда несколько маловат.
3. Дизайн салона рулит
4. Высокая посадка, просвет дорожный опять же 200 мм
5. Японец чистый (у меня покрайне мере)
6.Подвеска в меру жесткая и суровая.
7. Прочитал сайт www.suzuki-club.ru
Машина - это образ жизни. Если Вы Гонщег то Вам на другой форум. Да 2 литра маловато в некоторых ситуациях, - не попадайте в эти ситуации вот простой совет.
Если я один в седле можно и погонять прилично.
Конечно если Туарег или Прадик какой тебя делают..., ну дык копите деньги
А так меня машина очень устраивает пока. Потом гарантия 3 года, поэтому сильно не парюсь, сломается не сломается...
...да а Форестер мне просто по дизайну не нравится. На башмак похож и дверки без верхней рамки под стекло не рулит.
Знакомый купил нового Форика. Спрашиваю ну как подвеска? (Человек на 12 Тазе ездил)
Говорит - Да чета жестковато !!!!!?????
Ну я уж не знаю тогда...
купил потому, что
1. Внешний вид (Рафик к примеру слюнтяйская, женская машина
(шучу, шучу)2. Салон вместительный (и это очень важно), багажник правда несколько маловат.
3. Дизайн салона рулит
4. Высокая посадка, просвет дорожный опять же 200 мм
5. Японец чистый (у меня покрайне мере)
6.Подвеска в меру жесткая и суровая.
7. Прочитал сайт www.suzuki-club.ru
Машина - это образ жизни. Если Вы Гонщег то Вам на другой форум. Да 2 литра маловато в некоторых ситуациях, - не попадайте в эти ситуации вот простой совет.
Если я один в седле можно и погонять прилично.
Конечно если Туарег или Прадик какой тебя делают..., ну дык копите деньги
А так меня машина очень устраивает пока. Потом гарантия 3 года, поэтому сильно не парюсь, сломается не сломается...
...да а Форестер мне просто по дизайну не нравится. На башмак похож и дверки без верхней рамки под стекло не рулит.
Знакомый купил нового Форика. Спрашиваю ну как подвеска? (Человек на 12 Тазе ездил)
Говорит - Да чета жестковато !!!!!?????
Ну я уж не знаю тогда...
Витаре не хватает длины - лыжи не помещаютя. А вот в Каптиве и Санте - легко.но лично мне они велики - Витара в самый раз
Моя жена, вполне хрупкой фигуры, при первом показе ей Каптивы однозначно заявила, что Каптива - слишком большая и слишком высокая, а вот Витара - в самый раз. Я ее тут-же специально через пол-города повез в другой салон Витару смотреть - ну не ниже Витара, чем другие, и не меньше по габаритам
Кстати, вот еще вариант - X-Trail новый.
в Киеве цена 2-л ХТрейла на ручке - $34K, c сvt - $36K. Цены примерно соответстсуют ГВ
Х-Trail 2.5 c M-CVT - примерно $42K, что вполне соответствует Санте с 2.2 дизель с 5АТ
В явный "минус" X-Trail'y - новизна и, соответственно, неясность реальных характеристик и детских болячек