Шины и диски для БАЛЕНЫ
- Автор темы DeAngel
- Дата начала
- Отслеживают тему 45
Ответ: Литье
Но эти данные - секрет, никогда за много лет выпуска модели никто не написал на форуме.
Угу, а еще надо знать, подойдут ли у тебя гайки. А ежели не подойдут, то купить гайки для литых дисков с нужными параметрами резьбы.
Но эти данные - секрет, никогда за много лет выпуска модели никто не написал на форуме.
Ответ: Литье
Тоже ищу литье! Интересует встанут ли 5,5 J ET 45, и чем чревато такое несоответствие?
Тоже ищу литье! Интересует встанут ли 5,5 J ET 45, и чем чревато такое несоответствие?
Х
ХулиGAN
Guest
Ответ: Литье
Ну и как написали выше у нас не сфера ,а конус.
Вот и весь секрет.
Единственный возможный нюанс может головка не влезть в отверстие, шпильки у нас длинные такчто тут даже выигрыш по сравнению с болтами.
Почему секрет? точная копия наших фирменных гаек это гайки от НИВЫ.(я покупал по 2,5руб)
Ну и как написали выше у нас не сфера ,а конус.
Вот и весь секрет.
Единственный возможный нюанс может головка не влезть в отверстие, шпильки у нас длинные такчто тут даже выигрыш по сравнению с болтами.
Ответ: Литье
Ну, в общем наверное так:
Общие параметры дисков
PCD: 4*100 Dia: 54 мм
Гайка 12*1,25
Заводская комплектация
5,5 x 14 ET45
Варианты замены
6 x 14 ET34
6 x 15 ET34
6,5 x 15 ET34
Кстати, об этом говорилось уже столько... кнопка поиск "шины и диски" и все сразу же вылезет на свет божий...
Ну, в общем наверное так:
Общие параметры дисков
PCD: 4*100 Dia: 54 мм
Гайка 12*1,25
Заводская комплектация
5,5 x 14 ET45
Варианты замены
6 x 14 ET34
6 x 15 ET34
6,5 x 15 ET34
Кстати, об этом говорилось уже столько... кнопка поиск "шины и диски" и все сразу же вылезет на свет божий...
Ответ: Литье
Для надёжного крепления литого диска к ступице необходимо, чтобы геометрия той части болта или гайки, которая контактирует при затяжке с металлом диска (фаска), совпадала с геометрией отверстия в диске. Возможны варианты - сфера или конус. Толщина штампованного диска намного меньше литого, поэтому штампованные диски имеют всегда коническую фаску. Болты для литых дисков из-за большей толщины диска, как правило, имеют большую длину. Поэтому затяжка таким болтом штамповки может привести к тому, что слишком длинный болт пройдёт сквозь ступицу и упрётся в детали тормоза – это недопустимо. И наоборот - затяжка слишком коротким болтом литого диска может привести к тому, что диск будет держаться на двух- трёх витках резьбы каждого болта. Это уже опасно – по мере повышения скорости и соответственно ударных поперечных нагрузок при попадании в выбоины дороги… не будем о грустном. Так же следует знать – не все болты одинаковые! Болты одинакового диаметра и длины могут иметь разную резьбу, например с шагом 1.5 мм и 1.75 мм. На глаз это без опыта трудно отличить. В результате неопытный шиномонтажник вкрутит (например, пневмогайковёртом) болты так, что потом придётся делать дорогостоящий ремонт ступицы. Но перед этим «потом» вы можете испытать прелестные ощущения – невозможность открутить спущенное колесо где-нибудь по дороге в аэропорт при 20-градусном морозе.
Чтобы правильно купить колёсный диск, нужно определиться – какого типа диск вам нужен, и быть уверенным, что диск подходит к вашему автомобилю.
Геометрия колесного диска. Как подобрать диск?
1. ЕТ - вылет (или вынос) диска (измеряется в мм).
Это расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Вылет может быть нулевым (плоскость симметрии диска совпадает с плоскостью ступицы машины), положительным (плоскость симметрии диска находится ближе к центру машины, чем плоскость ступицы - как на рисунке) и отрицательным (дальше). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитан производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также наименьшую нагрузку на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным ЕТ (т.е. шина стала шире – нужно сдвинуть её наружу от кузова - иначе начнёт задевать за него) . Уменьшение ЕТ делает колею колес шире; - это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид. Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно - диск упрется в тормозной суппорт.
2. R - монтажный диаметр диска (измеряется в дюймах, 1 дюйм = 25,4 мм). Соответствует внутреннему (посадочному) диаметру шины.
Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последние годы наметилась тенденции к переводу автомобилей на всё большие монтажные диаметры - машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением (несмотря на более высокую стоимость) использовать низкопрофильные шины взаимозаменяемого размера, поскольку их ездовые качества по ряду причин лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже профиль шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла - ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь - это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом. На спортивных версиях автомобилей тормозные суппорты больше, чем на неспортивных (мощному двигателю - надёжные тормоза), - следовательно, и диски должны быть большего монтажного диаметра, иначе тормозной суппорт упрется в обод изнутри диска.
3. D - диаметр центрального отверстия диска (отверстия под ступицу).
У штатных колёсных дисков центральное отверстие часто точно подогнано к ступице оси, т. е. диск надевается на ступицу с минимальным зазором и затягивается крепёжными болтами или гайками. Но, покупая понравившийся новый диск, не пугайтесь того , что центральное отверстие может оказаться больше положенного - точность и надёжность крепления диска к ступице обеспечивается сверлением отверстий в ступице высокоточными станками на конвейере производителя авто. Производители дисков часто делают центральное отверстие заведомо увеличенного диаметра , это позволяет использовать диск на разных моделях автомобилей (у разных автомобилей разные диаметры ступиц - стандартов на этот параметр не существует, а линейка PSD стандартизирована ). В этом случае установка переходного кольца между ступицей и диском позволяет нормально эксплуатировать автомобиль. Очень часто центровочные кольца продаются в комплекте с диском.
4. PCD - диаметр центров крепёжных отверстий (измеряется в мм, обозначается PCD - Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.
Например, PCD4х100 означает - 4 отверстия, расположенные на окружности диаметром 100 мм (радиус 50 мм от центра оси диска). Эти параметры должны абсолютно точно соответствовать геометрии ступицы. Измерения « на глазок » и линейкой тут не допускаются.
5. Ширина обода (измеряется в дюймах).
Должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, вы ищете диск под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма - обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15. Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины шины) крайне нежелательно: нарушается проектная геометрия пятна контакта шины и дороги (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ездовые характеристики шины - реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость, сопротивление аквапланированию, шина неправильно изнашивается – из-за этого резко уменьшается её пробег. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 - 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 - 1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину. В особенности это касается низкопрофильных серий шин.
Таким образом маркировка диска например 6/15 4/114,3 ЕТ46 D67.1 расшифровывается так - диск диаметром 15 дюймов, щириной 6 дюймов, имеющий 4 крепёжных отверстия, расположенных на окружности 114,3 , вынос диска 46 мм, диаметр отверстия под ступицу 67,1 мм. Т. е. алгоритм покупки колеса выглядит так: вы выясняете, какая шина подходит к вашей машине по размерам, выясняете PSD вашей машины (автопроизводители практически никогда не меняют этот параметр на машинах одного класса ), подбираете диск подходящий к машине по PSD а к шине по диметру (R) и ширине обода , при этом учитываете ЕТ ( зависит от ширины профиля шины) и D (диск с маленьким D просто не налезет на ступицу). Остальное (дизайн, значимость бренда) зависит от вашего вкуса ну и конечно желания потратить деньги.:thumbsup:
Чтобы правильно купить колёсный диск, нужно определиться – какого типа диск вам нужен, и быть уверенным, что диск подходит к вашему автомобилю.
Геометрия колесного диска. Как подобрать диск?
1. ЕТ - вылет (или вынос) диска (измеряется в мм).
Это расстояние между продольной плоскостью симметрии диска и плоскостью ступицы. Вылет может быть нулевым (плоскость симметрии диска совпадает с плоскостью ступицы машины), положительным (плоскость симметрии диска находится ближе к центру машины, чем плоскость ступицы - как на рисунке) и отрицательным (дальше). Для каждой модели автомобиля вылет рассчитан производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость машины, а также наименьшую нагрузку на подшипники ступиц. Немцы обозначают вылет ET (допустим, ET30 (мм), если его величина положительная, или ET-30, если отрицательная), французы - DEPORT, производители из других стран обычно пользуются английским OFFSET. Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным ЕТ (т.е. шина стала шире – нужно сдвинуть её наружу от кузова - иначе начнёт задевать за него) . Уменьшение ЕТ делает колею колес шире; - это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид. Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно - диск упрется в тормозной суппорт.
2. R - монтажный диаметр диска (измеряется в дюймах, 1 дюйм = 25,4 мм). Соответствует внутреннему (посадочному) диаметру шины.
Подавляющее большинство современных автомобилей бегает на 13-, 14-, 15- и 16-дюймовых дисках. В последние годы наметилась тенденции к переводу автомобилей на всё большие монтажные диаметры - машины для которых штатными являются, например, 13-дюймовые диски, переводят на 14 дюймовые, 15 на 16 и т.д. Это объясняется стремлением (несмотря на более высокую стоимость) использовать низкопрофильные шины взаимозаменяемого размера, поскольку их ездовые качества по ряду причин лучше, чем шин высокого профиля. А чем ниже профиль шины, тем меньше в колесе резины и, соответственно, больше металла - ведь наружный диаметр колеса остался неизменным. При использовании стальных дисков монтажный диаметр особо не увеличишь - это приведет к возрастанию массы колеса, что нежелательно. А применение легкосплавных дисков позволяет увеличивать монтажный диаметр диска, не утяжеляя колесо в целом. На спортивных версиях автомобилей тормозные суппорты больше, чем на неспортивных (мощному двигателю - надёжные тормоза), - следовательно, и диски должны быть большего монтажного диаметра, иначе тормозной суппорт упрется в обод изнутри диска.
3. D - диаметр центрального отверстия диска (отверстия под ступицу).
У штатных колёсных дисков центральное отверстие часто точно подогнано к ступице оси, т. е. диск надевается на ступицу с минимальным зазором и затягивается крепёжными болтами или гайками. Но, покупая понравившийся новый диск, не пугайтесь того , что центральное отверстие может оказаться больше положенного - точность и надёжность крепления диска к ступице обеспечивается сверлением отверстий в ступице высокоточными станками на конвейере производителя авто. Производители дисков часто делают центральное отверстие заведомо увеличенного диаметра , это позволяет использовать диск на разных моделях автомобилей (у разных автомобилей разные диаметры ступиц - стандартов на этот параметр не существует, а линейка PSD стандартизирована ). В этом случае установка переходного кольца между ступицей и диском позволяет нормально эксплуатировать автомобиль. Очень часто центровочные кольца продаются в комплекте с диском.
4. PCD - диаметр центров крепёжных отверстий (измеряется в мм, обозначается PCD - Pitch Circle Diameter) и количество этих отверстий.
Например, PCD4х100 означает - 4 отверстия, расположенные на окружности диаметром 100 мм (радиус 50 мм от центра оси диска). Эти параметры должны абсолютно точно соответствовать геометрии ступицы. Измерения « на глазок » и линейкой тут не допускаются.
5. Ширина обода (измеряется в дюймах).
Должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Допустим, вы ищете диск под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма - обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15. Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины шины) крайне нежелательно: нарушается проектная геометрия пятна контакта шины и дороги (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем), из-за чего ухудшаются ездовые характеристики шины - реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость, сопротивление аквапланированию, шина неправильно изнашивается – из-за этого резко уменьшается её пробег. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 - 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 - 1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину. В особенности это касается низкопрофильных серий шин.
Таким образом маркировка диска например 6/15 4/114,3 ЕТ46 D67.1 расшифровывается так - диск диаметром 15 дюймов, щириной 6 дюймов, имеющий 4 крепёжных отверстия, расположенных на окружности 114,3 , вынос диска 46 мм, диаметр отверстия под ступицу 67,1 мм. Т. е. алгоритм покупки колеса выглядит так: вы выясняете, какая шина подходит к вашей машине по размерам, выясняете PSD вашей машины (автопроизводители практически никогда не меняют этот параметр на машинах одного класса ), подбираете диск подходящий к машине по PSD а к шине по диметру (R) и ширине обода , при этом учитываете ЕТ ( зависит от ширины профиля шины) и D (диск с маленьким D просто не налезет на ступицу). Остальное (дизайн, значимость бренда) зависит от вашего вкуса ну и конечно желания потратить деньги.:thumbsup:
Ответ: Литье
Я поставил диски Tech Line, они сейчас в любом магазине с дисками есть diskm.ru/diski/teklain/R14/tl14.html
Модель TL 406 w R14x5.5 4x100 ET35- 67
При установке дисков пришлось поставить проставочные кольца(мне их дали прямо с дисками).
Получилось примерно так:
Я поставил диски Tech Line, они сейчас в любом магазине с дисками есть diskm.ru/diski/teklain/R14/tl14.html
Модель TL 406 w R14x5.5 4x100 ET35- 67
При установке дисков пришлось поставить проставочные кольца(мне их дали прямо с дисками).
Получилось примерно так:
Диски и шины 14 радиуса на балену
Уважаемые сузуководы, что то поиск мне не помог! Хочу прикупить диски штамповку и шины 14 радиуса на балену, подскажите пожалуйста параметры. Диски от классики жигулей внешне похожи но внутренний голос подсказывает что они не подойдут! Что выбрать?
Уважаемые сузуководы, что то поиск мне не помог! Хочу прикупить диски штамповку и шины 14 радиуса на балену, подскажите пожалуйста параметры. Диски от классики жигулей внешне похожи но внутренний голос подсказывает что они не подойдут! Что выбрать?
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
Короче подходят от Ланоса, всевозможных Опелей...Если внутренний больше чем 54 - пофиг, я взял на разборке диски от КИА (заводские), диаметр чуть поболее- стоят и ни жужу.
А в отличие от напр Ланосовских намного качественнее.А диаметр резины - главное чтоб подкрылки не тер.Единственное что спидометр будет п...здеть, но незначительно
4*100 - это значит 4 гайки, межосевые расстояния 100 мм, диаметр центрального отверстия 54 мм
Короче подходят от Ланоса, всевозможных Опелей...Если внутренний больше чем 54 - пофиг, я взял на разборке диски от КИА (заводские), диаметр чуть поболее- стоят и ни жужу.А в отличие от напр Ланосовских намного качественнее.А диаметр резины - главное чтоб подкрылки не тер.Единственное что спидометр будет п...здеть, но незначительно
Х
ХулиGAN
Guest
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
ступица не 54 а 57,вылет такой же. Фигли горевать если за 4 диска 1000руб денег попросили:thumbsup:
у меня на зиму тоже стоят не родные, а с какого то американца(выбит значок крайслера),
ступица не 54 а 57,вылет такой же. Фигли горевать если за 4 диска 1000руб денег попросили:thumbsup:
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
С жигулей не подойдут. На жигах 4х98, у нас 4х100.
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
Очень не советую покупать дешевые китайские легкосплавки (у нас это в районе 6500 ру), т.к.:
1. Убивают ходовую, т.к. сами по себе не гибкие и не аммортизируют удары.Плюс к ходовой сильные удары еще и передаются в кузов.
2.Никто не берется рихтовать, потому как если эта хня даже и погнулась а не треснула, то маловероятно ее выровнять
3.Еще один момент - друг столкнулся - китайцы могут перестать выпускать именно такие диски. Ну может случай редкий, но... треснул один из четырех дисков, искали точно такой же очень долго, в итоге новый так и не нашли, пришлось покупать б.у.... Отако
Не я за 1500 ру купил, но это учитывая то, что диски почти новые, ржавчины толком не было, немного правда освежил из баллончика, но безо всяких повреждений, рихтовок и пр.Считаю что покупка удачная.
Очень не советую покупать дешевые китайские легкосплавки (у нас это в районе 6500 ру), т.к.:
1. Убивают ходовую, т.к. сами по себе не гибкие и не аммортизируют удары.Плюс к ходовой сильные удары еще и передаются в кузов.
2.Никто не берется рихтовать, потому как если эта хня даже и погнулась а не треснула, то маловероятно ее выровнять
3.Еще один момент - друг столкнулся - китайцы могут перестать выпускать именно такие диски.
Ну может случай редкий, но... треснул один из четырех дисков, искали точно такой же очень долго, в итоге новый так и не нашли, пришлось покупать б.у.... Отако
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
eskimodog "сами по себе не гибкие и не аммортизируют удары.Плюс к ходовой сильные удары еще и передаются в кузов." Ты хоть постеснялся бы такие вещи писать, я конечно понимаю, что форум как бумага всё стерпит, но литой диск, воспринимающий удар через резину (65-ю) и деформирующийся в угоду ходовой, дабы не передать "удар на кузов" - это что-то из области нано технологий...
eskimodog "сами по себе не гибкие и не аммортизируют удары.Плюс к ходовой сильные удары еще и передаются в кузов." Ты хоть постеснялся бы такие вещи писать, я конечно понимаю, что форум как бумага всё стерпит, но литой диск, воспринимающий удар через резину (65-ю) и деформирующийся в угоду ходовой, дабы не передать "удар на кузов" - это что-то из области нано технологий...
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
Моделируем ситуацию: влетаем в люк, получаем косой удар по диску.Согласен, наверное нечасто, но бывает, правда?Стальной диск сминается, изгибается, т.е. принимает основную часть ударной нагрузки на себя (вектор силы распределяется в разные направления).Литой дешевый - лопается, но перед этим передает удар в стойки, ходовую, арки кузова и т.д.,.У меня на Таврии стояли дешевые легкосплавки, после как раз люка и треснувшего диска через время заметил трещину в стойке, возле лобового стекла.Может совпадение,а может накопилась усталость металла?ДТП не было ни одного, сам кузов в удар не попал, т.к. колесо в люк впрыгнуло краем и сразу же выпрыгнуло.А стояли бы родные "пластилиновые" - ХЗ ..
Да и собственно Вы думаете, что ямы никак не отражаются на состоянии кузова?И диски здесь ни при чем?
А еще рекомендую почитать не из области нанотехнологий: http://www.parsa.com.ua/articles/article_30.html (статью навскидку нашел, Вот та же статья в "Авторевю" http://www.autoreview.ru/test_acs/diski_158/disky1.htm).
Поскольку обычно не склонен фантазировать, да и по-моему расписано все логично никакого стеснения по поводу предоставленной информации не испытываю
Элементарно
Моделируем ситуацию: влетаем в люк, получаем косой удар по диску.Согласен, наверное нечасто, но бывает, правда?Стальной диск сминается, изгибается, т.е. принимает основную часть ударной нагрузки на себя (вектор силы распределяется в разные направления).Литой дешевый - лопается, но перед этим передает удар в стойки, ходовую, арки кузова и т.д.,.У меня на Таврии стояли дешевые легкосплавки, после как раз люка и треснувшего диска через время заметил трещину в стойке, возле лобового стекла.Может совпадение,а может накопилась усталость металла?ДТП не было ни одного, сам кузов в удар не попал, т.к. колесо в люк впрыгнуло краем и сразу же выпрыгнуло.А стояли бы родные "пластилиновые" - ХЗ ..Да и собственно Вы думаете, что ямы никак не отражаются на состоянии кузова?И диски здесь ни при чем?
А еще рекомендую почитать не из области нанотехнологий: http://www.parsa.com.ua/articles/article_30.html (статью навскидку нашел, Вот та же статья в "Авторевю" http://www.autoreview.ru/test_acs/diski_158/disky1.htm).
Поскольку обычно не склонен фантазировать, да и по-моему расписано все логично никакого стеснения по поводу предоставленной информации не испытываю
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
Жигулевские ставить не рекомендую...может оборвать шпильки..такое уже случалось ,например на Пассатах и не однократно
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
eskimodog Изучи устройство кузова автомобиля и как стойка лобового стекла связана с колесным диском. Может конечно у таврии по другому... а там уже сам распределишь векторы сил.
eskimodog Изучи устройство кузова автомобиля и как стойка лобового стекла связана с колесным диском. Может конечно у таврии по другому... а там уже сам распределишь векторы сил.
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
Ок, благодарю за рекомендацию, обязательно засяду по свободе за изучение устройства кузова автомобиля.Вы статью-то читали?Им же тоже наверное должно быть стыдно такой бред-то писать.Короче ходовая часть автомобиля никак не связана с кузовом, а КПП с двигателем.Как всегда: начали за здравие, закончили за упокой
Ок, благодарю за рекомендацию, обязательно засяду по свободе за изучение устройства кузова автомобиля.Вы статью-то читали?Им же тоже наверное должно быть стыдно такой бред-то писать.Короче ходовая часть автомобиля никак не связана с кузовом, а КПП с двигателем.Как всегда: начали за здравие, закончили за упокой
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
eskimodog Прочитал первую статью. Понял, что диски К&К как у меня полное гомно!Рыдаю! Хотя иллюзий и не питал
eskimodog Прочитал первую статью. Понял, что диски К&К как у меня полное гомно!Рыдаю! Хотя иллюзий и не питал
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
от жигуей подходя сам ставил на лето но лучше немного расточить отверстия для шпилек примерно 1 мм
от жигуей подходя сам ставил на лето но лучше немного расточить отверстия для шпилек примерно 1 мм
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
Просто жигулевское литье чашсто проще "намутить"...
Ответ: Диски и шины 14 радиуса на балену
Здрасвуйте! Подскажите а от деу нексии диски подойдут мне на Култус вот такие размеры:
4*100! Вот что на них написано 5 4/2J*14 CH 25.01.07.5 53A 45D 45 530?
Здрасвуйте! Подскажите а от деу нексии диски подойдут мне на Култус вот такие размеры:
4*100! Вот что на них написано 5 4/2J*14 CH 25.01.07.5 53A 45D 45 530?