да я не ктому что рама при лобовом ударе спасать должнаа при лобовом ударе с рамой? ?НЕ НА ВЫБРОС!!( чёт лукавый попутал меня
и вектора выпадения манекенов из машин , тогда точно не ПОНАДОБЯТСЯ!!!!!
Одну секундочку, объясните мне ,Бестолковому:
Лэнд ровер №3 на раме?,200-тый КРУЗАК -НА РАМЕ?Кайен -НА РАМЕ? и таки далее..........
я не знаю!!! я просто спрашиваю.......
в чём не прав -ГОТОВ ИЗВИНИТЬСЯ!
Насколько мне известно (а я перед покупкой все проштудировал пр СГВ) к 150 тыс. км цепь растягивается на любой СГВ. Вообще на любой машине. Более того, она постоянно растягивается - на то и гидронатяжитель у нее есть, убирает растяжку. Вопрос лишь, на сколько допустимо терпеть эту растяжку. Я внимательно прочитал и распросил про эти растянутые цепи ГРМ. Уяснил лишь следующее:Народ, кто-нибудь про "американцев" еще скажет? Мне вот например известно утверждение что "у американцев к 150 тыс гарантированно растягивается цепь ГРМ". Это верно?
Что там еще нехорошего может поджидать?
ПРомываю я всегда свои двигатели (ВАЗы еще промывал - очень всегда был доволен) препаратами ЛАВР. ПРомывка заливается перед сменой масла на прогретом движке и тарахтит на холостом по инструкции (кажется, минут 10). Только на СГВ надо больше, чем одна баночка ЛАВР (баночка на 4 литра масла). В общем, все по инструкции. Я вообще ЛАВРУ стал доверять после того, как на своей старой ВАЗ-семерке применил раскоксовыватель колец ЛАВР, после чего на этой семерке двигатель стал ну очень хорошо работать, проехал еще тыс. 20 и купили у меня с удовольствием. Я, вообще-то, по бывшей специальности химик, и даже к.х.н. (настоящий, советской школы) и все составы изучаю и понимаю профессионально, на каком принципе та или иная приблуда работает. ЛАВР - действительно инновационные составы растворителей (я не продавец, не рекламирую, но как химик уважаю и потому отмечаю).
, и из Нижнего.. Правда я не очень доверяю ЛАВРу, из за огромного количества негативных отзывов иномарочников. Для клаасик наших он грят помогает кому то, а на иномарках слышал страшные истории про капремонты. Вот и хотелось бы мне узнать, что там в составе, чего нет у других производителей, надеюсь пойму, т.к. защитился не так давно, по работе с нефтепродуктами знаком. Про бутадиеновые присадки - многие применяют. Мне моторист, проверенный поколениями, посоветовал в наш мотор лить 10w60 кстати. Говорил он мне после замены цепей, добавив при этом, что если б ты залил его до замены, то звон бы не услышал, это действительно скрывает проблему (вязкостью масла), но отнюдь ее не лечит, т.к. можно попасть не только на цепи и успокоители, но и на выработанные звездочки, которые обычно дольше ходят.
будешь по МКАДу проезжать на наружке между Алтушкой и Дмитровкой есть сельпоGBSad, где продукцию ЛАВР купить можно? и масло такое где покупаешь?
Да я вообще-то из Нижнего Новгорода. Масло покупаю в автомобильном торговом центре на Мызе рядом с Нителом. Там наиболее дешевые товары, да еще если купить карточку (50 руб.) постоянно скидку дают 5% на все последующие покупки любых товаров. Там же можно и промывку ЛАВР. Но я покупал на Казанском шоссе в Автоволге.GBSad, где продукцию ЛАВР купить можно? и масло такое где покупаешь?
.
Мотористы то же часто разводят ИМХО, большинство из них тупые единицы грамотных.
Дык нету там роликов, хотя может это опция
Согласен, а я и не возражаю: в хорошем масле уже есть все моющие и прочие добавки. Зачем промывать, если с самого новья вовремя применять хорошее масло? Речь идет о покупке подержаных авто с пробегом, эксплуатация которых (в смысле смены масла) под сомнением и возможны коксовые отложения и изх последствия. А насчет химика, но не моториста скажу следующее - я вожу машины с 1984 года (первая была ВАЗ шестерка). Тогда, в советское время, на СТО попасть было очень трудно (по блату). А мы, научные работники, блата особого не имели. Все ремонтировали сами (ну друг другу помагали). Капремонт вазовского движка (пробег 90 тыс. км) делал сам (снимал, отвозил в мастерскую, притирал клапана и прочее), поскольку убедился, что "мотористы" халявничают (от блата зажрались тогда). Кстати и поставил движок сам, в одиночку, с помощью лебедки и винтового домкрата. Впоследствии все делал сам, поскольку вся эта приблуда мотористкая (смена карданов. разбор и сбор коробки, разбор движка и прочих шарниров) полнейшая фигня по сравнению с хорошо поставленым, и как правило опасным, химическим эксперимментом и своими руками сделаной экспериментальной установкой. Кстати, на 90% все, что в автомиобиле - это химичекие открытия (начиная от состава металлов и заканчивая составом резинок, бензинов и масел). И уж не зная всех особенностей работы узлов автомобиля - не возможно придумать новое. Значит, мы знаем. А механики лишь осваивают то, что придумывают химики (прошу не обижаться). В советское время, когда бензин подорожал до 40 коп за литр (в переводе на сегодня это примерно 24 руб за литр), мы прекрасно приспособились - изготавливали присадки в лабораториях по повышению октановго числа, покупали за дешево у водил с рук 76-ой бензин и доводили его до 92-го. Антифриз мы сами вообще готовили, поскольку сами же участвовали в его разработке (я лично выполнял один хоздоговор - подбор ингибиторов окисления полиэтиленгликоля с целью торможения его окисления на три года). Первые металоплакирующие составы сами сварили и применили на своих машинах - после пробега 90 тыс. при разборе Вазовского движка износ шеек коленвала нулевой оказался. Ремонт затеял по причине трещины к рышке (метал деромовый). И так далее. Я же говорил, что я химик советской закалки. Так же как и мои друзья. Машина и работа моториста - это тьфу по сравнению с работой химика-экспериментора, который прекрасно владеет многими навыками (электронщик, электрик, сварщик, стеклодув, механик, вакуумщик и прочее). Сложность даже японского мотра - это тьфу по сравнению, например, с вакуумной установкой по выращиванию полупроводниковых монокристаллов (а ремонтников в лабораториях нет). Свою первую шестерку я так обработал от ржавления, что проездив на ней 14 лет при продаже поспорил - найдут ржавчину в кузове - сам дам денег.
А я не гуру моторов. Я и ссылаюсь- на форумах говорят по гидронатяжитель, иногда добавляя. что это ролик. Факт в том, что гидронятяжитель цепи есть и что его работа связана с давлением масла, а звук цепи обусловлен задеванием о что-то, значит о натяжитель. Поэтому полагаю, что при большем давлении масла гидронатяжитель работаетлучше, а на моторах с пробегом повысить давление можно либо повысив вязкость масла, либо улучшив работу масло насоса, либо прочистив масляную систему, либо произведя капремонт движка (когда все не помогает - зазоры износа слишком велики). Но проверить все стадии не мешает. Механики сталикаются обычно с уже хорошо изношеными двигателями - поэтому и утверждают, что вся химия - это фигня. И вообще, я показал логику и проверил на себе, сказал о результате. Всегда на форумах тут же появляются люди, у которых только "ха-ха", но ни каких результатов.Дык нету там роликов, хотя может это опция
А если агресивной химии нет, то это не промывка восе - вы же не моете руки просто водой, а с мылом (агресивная химия как бы). Честное слово, я не понимаю, что значит обычное промывочное масло. Химик то я в прошлом, а сейчас работаю маркетологом-аналитком, и не безуспешно (вот на СГВ заработал). Так вот, много всякой приблуды продается потому, что покупатель именно это и хочет, хотя и не понимает зачем. У простого обывателя (это я не к Вам) - уже грязное масло - это потемневшее. Значит темные примеси - это и есть грязь. Я знаю, что при замене масла некоторые владельцы, слив старое темное, заливают сначала промывочное, затем опять дешевую полусинтетику (ЛУкойловскую) и ездят 100-200 км, затем опять сливают, опять заливают, опять ездят и уж затем заливают новую хорошую синтетику. Смысл - чтобы масло было как слеза светлое - смыть всю черноту. Ну раз хочет потребитель, то и продают "промывочное масло без агресивной химиии". Которое просто хорошо обмывает (до бела) поверхности движка, в том числе и отложившиеся лаковые и коксовые поверхности - не удаляя их. Так же как помывшись в бане без мыла, вы только смоете верхнюю грязь (до светлой воды), а жир на коже останется.
Информация по машине у меня в подписи, а может стоит почитать руководство по обслуживанию автомобиля, а не читать статьи в инете. В мануалах не найдете информации по гидронатяжителям.
В мануалах пишут сведения только для внешнего обслуживания. ПРавильно называется "регулятор натяжения цепи синхронизации". Есть там еще успокоитель, есть направляющая цепи (быстрее изнашивается) и многое чего. Вообще, там две цепи. Есть специализированые мануалы по обслуживанию всех узлов, с чертежами, порядком сбора-разборки, описанием деталей и прочее. И я их тоже читаю. Поскольку есть"регулятор натяжения цепи...", то он может регулировать натяжение цепи либо вручную (гайкой из вне, как у ВАЗов), либо внутренним приводом, что обычно через плунжерный механизм с помощью давления масла через каналы.... Как я понял по описанию (например руководство по ремонту www.suzuki-grand-vitara.5go.ru), этот регулятор снимается целиком при ремонте ГРМ, и конечно визуально не явно, что он работает от давления масла... Есть там плунжеры (а они точно работают от жидкосьей). В общем, разберусь, когда потребуется...
