Откровения пилотов

Тема в разделе ""Курилка"", создана пользователем SVA, 1 сен 2006.

  1. SVA
    Оффлайн

    SVA

    Регистрация:
    23 авг 2006
    Сообщения:
    346
    Баллы:
    0
    Адрес:
    Москва САО
    Дилетанты говорят - вот 170 трупов наглядный говорят пример, что не долетите, может не получится. Пилоты в ответ - а чего, виновата система, мы не при чем. У нас есть книжка - РЛЭ называется. В ней написано - высота 12100 допустима - мы летим. А почему в их башку не приходит что запаса устойчивости самолета может не хватить - не понятно. И вот это действительно система. Давняя, дурная система - летать как бог на душу положит. А бог иногда ложит на землю.

    "...Иногда ситуация в воздухе складывается так, что в тесноте воздушного пространства решение задачи единственное - и на пределе возможностей.
    Летели из Уфы в Норильск, летом, в жару, и за Ханты-Мансийском ждал нас грозовой фронт: борты докладывали об этом за 500 километров. Все эшелоны были заняты нашими и иностранными дальними бортами, которые обычно летают ниже Ту-154; свободным был только самый верхний эшелон - 12100.
    Я прикидывал в уме, сможем ли занять. Ибо была жара за бортом, а
    полетный вес был еще большой. Столь же высокий эшелон требует ограничения по весу, и мы считали, сколько уже сожжено топлива и проходит ли данный вес с учетом ограничений по высокой температуре наружного воздуха.
    Ну, решились, полезли вверх. До 10800 машина набирала, а на 11100
    пришлось сделать площадку для разгона скорости, и приличную, ибо число 'М' замерло на 0.8 и никак не росло (я позже остановлюсь на важности числа 'М' при полетах на больших высотах).
    Потом все же появилась слабая вертикальная: два, три, четыре метра в секунду:
    Я размышлял: может, все-таки остановиться на 11100, пока летит, но встречные борты подсказывали, что фронт сплошной, верхняя кромка 11600, еле-еле протиснулись; даже японец на своем 'Боинге' запросил 11600: прижало, значит.
    Надо было карабкаться. Ну, не возвращаться же назад - самому высотному нашему лайнеру. Пришлось использовать весь свой опыт и все резервы нашей прекрасной машины.
    Самолет стоял крестом, угол атаки - 6 градусов; запас по углу пока - 3; 'М'- 0,79; вертикальная - 0; высота 11700 метров.
    И тут началась болтаночка. Углы атаки загуляли: 6 - 8 градусов. Я оглянулся на пульт бортинженера: расход топлива - основной показатель мощности двигателей - показывал, что запаса мощности для набора нет. Термометр показывал минус двадцать за бортом: ну, это 43 градуса мороза - для этой высоты, конечно, немыслимая жара.
    Микронными движениями, используя вертикальные завихрения
    атмосферы, как на планере, я по метру все же наскребал высоту, но все было на пределе. Практический потолок.
    Стрелка указателя угла атаки покачивалась: 6 - 8, а красный сектор критического угла застыл на 9.
    Под нами, вокруг нас и впереди стояли грозы; иные верхушки пробили тропопаузу и выперлись в стратосферу, но между ними уже можно было лавировать.
    Филаретыч метался от локатора к карте, я застыл с рукояткой автопилота; Коля и Алексеич невозмутимо поглощали курицу: война - войной, а обед по расписанию:
    Таки наскреб я 12100. Машина так и стояла крестом, 'М' застыло на
    0,79, двигатели выдавали свой жалкий номинальный режим, задыхаясь в невиданной для них на такой высоте, изнуряющей, обессиливающей жаре: сорок градусов вместо положенных шестидесяти мороза. Автоматика исправно срезала подачу топлива согласно регулировке. Расход соответствовал режиму горизонтального полета, хотя рычаги газа стояли на номинале, и с номинала в горизонте полагалось чуть сдернуть, но не было запаса скорости.
    Минут через пять все же удалось 'переломить' машину: число 'М' выросло до 0,82, углы атаки сползли до 6,5; Алексеич убрал каждому двигателю по одному проценту оборотов, и наконец-то мы пошли на крейсерском режиме.
    Витя был занят, а я сделал свое дело и принялся за еду. Кругом стояла тишина, мы шли метров сто над дымчатой верхней кромкой, плавно отворачивая от верхушек гроз, торчавших, как айсберги, слева и справа:"
     
  2. Загрузка...

    Похожие темы - Откровения пилотов
    1. FireDragon
      Ответов:
      66
      Просмотров:
      8.994

  3. Cadet
    Оффлайн

    Cadet

    Регистрация:
    6 фев 2006
    Сообщения:
    472
    Баллы:
    0
    Адрес:
    Москва
    откуда брал - дай ссылку почитать еще
     
  4. SVA
    Оффлайн

    SVA

    Регистрация:
    23 авг 2006
    Сообщения:
    346
    Баллы:
    0
    Адрес:
    Москва САО
    тут читал, но думаю все рисуют с авиа. ру http://forums.auto.vl.ru/showthread.php?t=1150874837