У меня та же "радость". Поменяли кольца и колпачки, но двигатель подымливает. При прогреве с выхлопной трубы иногда чуть капает. На прогретой дыма почти нет. Уровень тосола не меняется. Масла тоже. Масло и тосол чистые.tata написал(а):
Уважаемый Oz, у ВАС также при включении дымит? Скажите, дым с какой силой - У меня около 30--40 секунд , но как на пожаре.... потом успокаивается. .....что говорят Ваши знакомые, друзья....наверняка интересуетесь..... такая злость на машину появилась....- позорит своим дымом повсюду......Разбить ко Ща как вда
Не... у меня пожара нету. Просто дымок как при заводке в холодную погоду. Грешу на то, что сыровато в гараже и в глушаке конденсируется влага, а утром "выкипает". Хотя долго выкипает... сегодня вечером понаблюдают от заводки до постановки в гараж. Завтра отпишу.tata написал(а):
спасибо за поддержку.надеюсь действительно надо поездить., а вернее подымитьmikhail-legoshin написал(а):Покатайся неиного.Новым кольцам надо притереться,что бы они приняли форму цилиндра.В цилиндрах же выработка(элипс) и что бы кольцам встать на место(принять форму этого элипса)нужно время.Я думаю через 300-400 км. все у тебя будет нормально.
)))Наверно мало бы кто "догадался" измерить компрессию прежде чем отдал на растерзание (за супер - сумму!) двигатель на переборку :thumbsdown: . А отложения перегоревшего масла на дне двигателя вы уж точно не видели - трясина отдыхает на этом фоне.VBV-V6-2 написал(а):
Меряли мне компрессию. По 11 в каждом, что для 200 тык вполне нормально. А по разборке получилось, что шатунные вкладыши убиты, залегли верхние кольца в каждом цилиндре и потёрты достаточно сильно маслосъёмные. И колпачки маслосъёмные просто деревянные.VBV-V6-2 написал(а):
У меня крышку промыли во всех направлениях (хотя там стоит маслоотражающая пластина на клёпках - её же не отодрать). А вот сам клапан меня озадачил... внутри него есть пружинка и на ней нечто, что по идее должно затыкать дырку, т.е. клапан должен работать в одну сторону - из под клапанной крышки в коллектор. А у меня сия пружинная конструкция внутри клапана болтается и не затыкает дырку. Так и должно быть? Ну т.е. если в клапан резко дунуть со стороны коллектора, то он конечно запирается, а так он пропускает в обе стороны.tehdir написал(а):
Похоже с клапаном у Вас всё в порядке -он рабочий. В крышке клепки высверливаются и промываются абсолютно все отверстия. А вообще совет этот актуален особенно для V6, "американцев" -они через один закоксованы.Oz написал(а):
Спасибо, Дмитрий.tehdir написал(а):
Да хоть на саморезы. А для надежности саморезы на фиксатор резьбы или двухкомпонентный клей. "Колхоз" конечно, но быстро и надёжно. Но повторюсь, если с клапаном у Вас всё в порядке, то вероятность того, что клапан незакоксован, а маслоуловитель забит, маловероятна. А вот в случае с "tata", очень даже может быть...Oz написал(а):Спасибо, Дмитрий.
Высверлить не проблема, промыть не проблема, а вот обратно их как потом заклепать?
Почти всё покупал через www.exist.ru. Колец 4 комплекта - цилиндров у меня только 4.tata написал(а):
Больше всего матюгов у них вызвало внутреннее состояние двигателя - весь был покрыт тёмным налётом достаточно вязкой консистенции - отмывали долго и вдумчиво какой-то мегажидкостью, даже замачивали, но отмыли до блеска. Сказали, что возможно раньше в двигатель лили всё подряд в плане масла. Я же придерживаюсь одной марки и беру у официального дилера (хотя тоже есть шансы, что...). Вот.
Спасибо.tehdir написал(а):
