Подскажите господа речь идет о 5 акпп... На 3.2 при езде в обычном режиме автомат постоянно тупит, иногда нажимаешь газ в пол, а он вместо того чтоб переключится на пониженную и стартануть начинает разгоняться на той передаче на которой ехал. Это иногда просто тормозит процесс обгона, что очень бесит! Но в режиме POWER таких проблем не наблюдается! Вопрос: Можно ли ездить с постоянно включенным POWER??? В мануале про это ничего не нашел!
v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
- Автор темы АНДРЕЙ001
- Дата начала
- Отслеживают тему 3
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
Ездить можно, проблем вообще никаких.
Однако ты меня расстроил. Сейчас мечусь в раздумьях на что поменять свой друхлитровик. Вариантов как обычно 2
- НСГВ 3,2
- НСГВ 2,4
Надеялся что при 3,2 и пятиступенчатом автомате таких туплений не будет, а оказалось воно оно как...
Ездить можно, проблем вообще никаких.
Однако ты меня расстроил. Сейчас мечусь в раздумьях на что поменять свой друхлитровик. Вариантов как обычно 2
- НСГВ 3,2
- НСГВ 2,4
Надеялся что при 3,2 и пятиступенчатом автомате таких туплений не будет, а оказалось воно оно как...
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
Насколько я знаю, ездить на режиме Power постоянно можно. Вот только двигатель "хлебать" бензин будет аки верблюд на водопое после перехода по пустыне.... Этого не отнять у двигателя 3,2.
Но дело в другом. Я не согласен, что есть необходимость в постоянном использовании данной функции(Power). Ну, обогнали вы в нужном месте, так и выключить же потом можно.
Для Fraks. Зря раздумываете, что выбирать. Я поменял 2,0 на 3,2 и нисколько не жалею.
Да, есть минусы(повышенный расход в городе и налог под 17.000 в год), но в остальном - одни преимущества по сравнению с 2,4 л. А по расходу топлива по межгороду, думаю, что разница будет минимальной.
С уважением,
Тотт
Насколько я знаю, ездить на режиме Power постоянно можно. Вот только двигатель "хлебать" бензин будет аки верблюд на водопое после перехода по пустыне.... Этого не отнять у двигателя 3,2.
Но дело в другом. Я не согласен, что есть необходимость в постоянном использовании данной функции(Power). Ну, обогнали вы в нужном месте, так и выключить же потом можно.
Для Fraks. Зря раздумываете, что выбирать. Я поменял 2,0 на 3,2 и нисколько не жалею.
Да, есть минусы(повышенный расход в городе и налог под 17.000 в год), но в остальном - одни преимущества по сравнению с 2,4 л. А по расходу топлива по межгороду, думаю, что разница будет минимальной.
С уважением,
Тотт
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
Согласен с Тоддом. В городе расход побольше, на трассе явно будет минимальным при крейсерской скорости.
Я только послезавтра заберу свой 3,2 - поэтому сказать не могу.
Из опыта прошлых японских пятиступок - как правило пятиступки адаптивные - если тошнить то коробка подстраивается под этот стиль езды, чтобы перенастроить надо пару раз педаль в пол нажать, чтобы мозги поняли. что вы погонять хотите. Как то так на прошлых пятиступах было.
Кнопку Power использовать постоянно никаких проблем. На старых японских четырёхступах горела у меня постоянно.
Согласен с Тоддом. В городе расход побольше, на трассе явно будет минимальным при крейсерской скорости.
Я только послезавтра заберу свой 3,2 - поэтому сказать не могу.
Из опыта прошлых японских пятиступок - как правило пятиступки адаптивные - если тошнить то коробка подстраивается под этот стиль езды, чтобы перенастроить надо пару раз педаль в пол нажать, чтобы мозги поняли. что вы погонять хотите. Как то так на прошлых пятиступах было.
Кнопку Power использовать постоянно никаких проблем. На старых японских четырёхступах горела у меня постоянно.
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
Если до включения Power коробка тупила - то расход наоборот упадет.
Если не тупила - все зависит от того как на тапку жать.
Я как-то сравнивал - у меня расход на Power упал на 1 литр, при движке 2,0
Думаю что Power и "хлебать" - никак не связано.
Если до включения Power коробка тупила - то расход наоборот упадет.
Если не тупила - все зависит от того как на тапку жать.
Я как-то сравнивал - у меня расход на Power упал на 1 литр, при движке 2,0
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
Изменяется алгоритм работы коробки, и на 2,0 это позволяет не жать гашетку в тщетной попытке разогнаться на малых оборотах где тяги нифига нет а сразу переключиться передачей ниже что бы сразу воспользоваться более выгодными оборотами движка.
На КАМАЗе использование оптимальных оборотов вообще творит чудеса с расходом.
Если натягивать движок на начале зеленой зоны то расход бывает до двух раз больше чем если крутить его до середины зеленой зоны и выше.
Хм... а кто сказал что мощность увеличивается?
Изменяется алгоритм работы коробки, и на 2,0 это позволяет не жать гашетку в тщетной попытке разогнаться на малых оборотах где тяги нифига нет а сразу переключиться передачей ниже что бы сразу воспользоваться более выгодными оборотами движка.
На КАМАЗе использование оптимальных оборотов вообще творит чудеса с расходом.
Если натягивать движок на начале зеленой зоны то расход бывает до двух раз больше чем если крутить его до середины зеленой зоны и выше.
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
Да следил я за темой про глушение EGR. Вроде же там сошлись, что кроме ошибок ничего это не дало? Чешу репу.
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
Впрочем тот G16A на низах тянет не в пример лучше чем J20A на НСГВ.
Я глушил ЕГР на квадратише. Как тянул до так тянул и после, т.е. в лучшую сторону ничего не поменялось.
Впрочем тот G16A на низах тянет не в пример лучше чем J20A на НСГВ.
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
А чем АТ Повер то не устраивает?! Трудно кнопочку нажать? ))))
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
сомневаюсь что на 3,2 присутсвует ЕГР
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
Вот для этого и нужна инфа по движку, что бы не вслепую тут предполагать.
Ответ: v6 3.2 (A\T POWER) Режим перемены тягового усилия
Егр глушится прокладкой с 3мм дыркой, ошибок нет, расход -1л, тяга на низах на порядок лучше:thumbsup:
На астре с "ввт", т.е. со 140 сильным экотеком например есть, на 3,2 не знаю, но скорее всего есть, т.к. евро 4.
Егр глушится прокладкой с 3мм дыркой, ошибок нет, расход -1л, тяга на низах на порядок лучше:thumbsup:
А не проще на обгоне переключатель короб очки по двинуть чуть вправе и включить 4 передачу принудительно и спокойно обгонять. И повер жать не надо.
проще нажал один раз кнопку, и забыл о ее существовании и не надо дрыгать рычаг.
Я уже два года езжу с постоянно включеной А/Т повер. Проблем нет не было и не будет. ЗАто машина ездит быстрее и экономичнее
Я уже два года езжу с постоянно включеной А/Т повер. Проблем нет не было и не будет. ЗАто машина ездит быстрее и экономичнее
Ну как же она будет экономичнее если она крутит движку до более высоких оборотов перед переключением ??? Мне кажется лучше как на механике дерг рычаг и погнал на обгон, дерг и опять спокойно едешь. На ходу рычаг проще найти чем кнопку. А дерганье его это как на МКПП на 4 передачу перед обгоном переключиться только на автомате сцепление жать не надо.
Вот так же:
https://suzuki-club.ru/threads/36305/#post-765897
Движка 3,2 это точно так же касается.
Кнопку на ходу не надо искать, она не требует оперативных переключений. Ее можно включать/выключать раз в месяц
Именно. D-4/D-3 работает именно так как на мкпп переключиться с высшей передачи на одну вниз.
Однако кнопка Power A/T работает намного хитрее чем это описывается в документации. Надо прочувствовать самому.
Основное над чем надо задуматься - она быстрее переключает коробку на передачи вниз, что дает возможность не пыхтеть двигателю на низких оборотах где у него нет тяги а работать на нормальных средних оборотах. За счет этого и экономия.
