Бортовые редукторы на Джимник
- Автор темы Ignat13
- Дата начала
- Отслеживают тему 20
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
- 16 Май 2008
- 2,840
- 1,000
- 113
- 41
- Езжу на ...
- Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
А если кастомные - то, конечно, нельзя. Только когда это кого-то останавливало?
Опять же, думается, если занести в соответствующий орган (не в душу), то можно их и легализовать.
На УАЗах они установлены штатно - поэтому им можно.
А если кастомные - то, конечно, нельзя. Только когда это кого-то останавливало?
Опять же, думается, если занести в соответствующий орган (не в душу), то можно их и легализовать.
Бортовые редукторы.
Наткнулся вот на такую темку.
"Сотворил вот такие штуковины. Бортовые редукторы с паразитками, передаточное число 1.5, предусмотрена центральная подкачка, ставятся на штатные рычаги и мост, но с усилением и того и другого. На 35-х колёсах просвет под задним мостом 44см По задумке девайсы возможно поставить на стоковую Шниву без лифта и использовать 31-33 колёса, трансмиссия будет неломаемой т.к. полуоси, редуктора и всё остальное по цепочке от движка разгружается в полтора раза. В общем испытания покажут. "
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=38072
И ещё по теме:
http://4x4.by/forum/viewtopic.php?t=4544
http://strannik.flyboard.ru/topic821.html
Sappfire, Sprinter, коллективный разум, что думаете? Реально на джима сделать?
Наткнулся вот на такую темку.
"Сотворил вот такие штуковины. Бортовые редукторы с паразитками, передаточное число 1.5, предусмотрена центральная подкачка, ставятся на штатные рычаги и мост, но с усилением и того и другого. На 35-х колёсах просвет под задним мостом 44см По задумке девайсы возможно поставить на стоковую Шниву без лифта и использовать 31-33 колёса, трансмиссия будет неломаемой т.к. полуоси, редуктора и всё остальное по цепочке от движка разгружается в полтора раза. В общем испытания покажут. "
http://www.chevy-niva.ru/viewtopic.php?t=38072
И ещё по теме:
http://4x4.by/forum/viewtopic.php?t=4544
http://strannik.flyboard.ru/topic821.html
Sappfire, Sprinter, коллективный разум, что думаете? Реально на джима сделать?
Ответ: Бортовые редукторы.
Какой будет спрос? Сделать 5 штук для любителей? Этот проект не имеет коммерческого будущего, а без заинтересованности ничего не будет.
Old Blind Dog
Человек с пёсьей головой.
- 16 Май 2008
- 2,840
- 1,000
- 113
- 41
- Езжу на ...
- Nissan Patrol Y260 hardtop RD28T, 92-й год, циллиндров шесть в ряд, клапанов в два раза больше, руль круглый и пиздатый.
glutamin
Местный
- 29 Июль 2008
- 264
- 36
- 0
- Езжу на ...
- JB23W,ARB,Lock right,шнорхель,лебедка ,защиты ,меххабы и т.д.
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
http://fotki.yandex.ru/users/andme026074/view/308837/?page=5
а пацаны то не знали)
http://fotki.yandex.ru/users/andme026074/view/308837/?page=5
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
Джимни оказца такой маленький !!!!! :thumbsup:
Добавлено через 57 секунд
Можно ссылку плиззззз
:hilarious:
Джимни оказца такой маленький !!!!! :thumbsup:
Добавлено через 57 секунд
Где ?
Можно ссылку плиззззз
Ответ: Бортовые редукторы.
На самурая-джима будет стоить в районе 100т.р.
Так есть желающие или нет?
П.с. заметьте в основном этим занимаются интузиасты которым не лень руками и головой поработать, а не только по кнопкам стучать, сверх доходов не закладывают. Стоит оно как заводское с ихней помойки, а новые заводские стоят совсем других денег.
В Барнауле Знакомый делает борты на нивы и уазики с горантией до 35 колёс.
На самурая-джима будет стоить в районе 100т.р.
Так есть желающие или нет?
П.с. заметьте в основном этим занимаются интузиасты которым не лень руками и головой поработать, а не только по кнопкам стучать, сверх доходов не закладывают. Стоит оно как заводское с ихней помойки, а новые заводские стоят совсем других денег.
Ответ: Бортовые редукторы.
Кому оно надо? Целевая аудитория? Спортсмены - нет, регламент не позволяет, а в ТР-3 оно развалится. Охотники - нет, скорость по дороге низкая. Остаются фанаты.
Ответ: Бортовые редукторы.
Прикольно, если это так. Но боюсь, что те, кто занимает подиум в Чемпионате России, давно бы уже себе это поставили. Прикинь, Нива за 100000 + редуктора за 100000 = 1 место в ЧР! У них машины по 4,5 миллиона стоят.
Ответ: Бортовые редукторы.
Неровняй этапы у Вас и у нас.
Наши Кемерунци ездили на финал, так были просто в шоке от сложности трассы.
И по деньгам у нас столько никто в машины не вкидывает, спонсоры пока только на призы с горем пополам находятся.
А желающщие я уверен найдутся, а там глядишь и качество этих поделок уже станет понятным.
Я и сам если честно на них поглядываю, но боюсь пока заказывать, мало их ещё катается.
Неровняй этапы у Вас и у нас.
Наши Кемерунци ездили на финал, так были просто в шоке от сложности трассы.
И по деньгам у нас столько никто в машины не вкидывает, спонсоры пока только на призы с горем пополам находятся.
А желающщие я уверен найдутся, а там глядишь и качество этих поделок уже станет понятным.
Я и сам если честно на них поглядываю, но боюсь пока заказывать, мало их ещё катается.
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
Про независимую подвеску
Про порталы на джимни... ну надо понимать что кончится это все снятием родных мостов. Редуктора на родные мосты - это утопия, можно было самим прикинуть на пальцах вместо того чтобы восторгаться.
1. рычаг-нагрузка на шкворневые? долго ли они будут жить?
2. задние полуоси очевидно кастомные, передние тоже не факт что родные удастся оставить
3. И ведь все равно без сварки никак не обойтись - так за что тогда бороться??
А главное - что, есть хоть какая-то надежда что получившаяся конструкция будет чем-то надежнее-лучше-легче заводских уазовских "вояк"??? А за счет чего, извините???
В общем все кто хочет поиграть в порталы - ставят военные целиком... правда почему-то большинству очень быстро надоедает.
Лапландеры и унимоги .... для олигархов и сверхтяжелых машин.
Про независимую подвеску
Оччень смелое заявление, предлагаю высказать его квадроциклистам ... и послушать веселый здоровый смех
Про порталы на джимни... ну надо понимать что кончится это все снятием родных мостов. Редуктора на родные мосты - это утопия, можно было самим прикинуть на пальцах вместо того чтобы восторгаться.
1. рычаг-нагрузка на шкворневые? долго ли они будут жить?
2. задние полуоси очевидно кастомные, передние тоже не факт что родные удастся оставить
3. И ведь все равно без сварки никак не обойтись - так за что тогда бороться??
А главное - что, есть хоть какая-то надежда что получившаяся конструкция будет чем-то надежнее-лучше-легче заводских уазовских "вояк"??? А за счет чего, извините???
В общем все кто хочет поиграть в порталы - ставят военные целиком... правда почему-то большинству очень быстро надоедает.
Лапландеры и унимоги .... для олигархов и сверхтяжелых машин.
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
ЗЫ. Портал "Лап" с вояками и сравнивать нечего. Как и запас прочности. Плюс блокировка и т.д.
"Лапы" на 50 кг легче "вояк", "Унимоги" - на 20 кг тяжелее. Цена пары унимогов около 90 тыр. Расчитаны на колесо весом до 150 кг. Проблема в том, что редуктор не с той стороны. Поэтому применение ограничено. А с "Лапами" все в порядке - 250-300 тыр и счастье ваше.
ЗЫ. Портал "Лап" с вояками и сравнивать нечего. Как и запас прочности. Плюс блокировка и т.д.
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
итого лапы на 60кг тяжелее.
про унимоги не знаю.
фигасе сведения. Специально погуглил и освежил в памяти: лапы примерно 180+160, вояки 150+130
итого лапы на 60кг тяжелее.
про унимоги не знаю.
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
На "Самурайском" форуме уже копий наломали. Страниц пять спорили.
Товарищ взвешивал все на весах, имя в наличии по паре мостов. Сведения про разницу точные. Абсолютные цифры уже подзабыл, по книге УАЗовской - "вояки" 110+170.
На "Самурайском" форуме уже копий наломали. Страниц пять спорили.
Товарищ взвешивал все на весах, имя в наличии по паре мостов. Сведения про разницу точные. Абсолютные цифры уже подзабыл, по книге УАЗовской - "вояки" 110+170.
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
IMHO, вопрос только в количестве денег. Точнее в желании их потратить.
В пендосо-американских штатах лехко и недолго изготавливают колёсные планетарки практически любого потребного размера. Ну да, цена настоящая, ровно как за любой пендосо-американский ручной+умственный труд.
Но ведь хочеццо бюджетно... а вот это иллюзия. Или получать то, что хочу, но за настоящие деньги, или бюджетно брать чо есть (?ваяки?), со всеми последующими эффектами.
- -
фторое IMHO. Не надо мучать голову. В ТР-3 лучше хорошо построенной "котлеты" ничо не поедет. В ТР-2 Jimny вообще не тема со своим слабеньким движком. Максимальные шансы - в ТР-1, и они очень хорошие с толковым штурманом и лёхким пилотом ненене, серьёзно так считаю, сам в региональном Кубке рубился на слабо-тюненном Джимни (общий лифт 4", калёсы 30" тупо-гудрич, остальное стандарт + лебёдка), в десятку входили, хоть и ездили ради развлечения и на результаты было пофиг.
IMHO, вопрос только в количестве денег. Точнее в желании их потратить.
В пендосо-американских штатах лехко и недолго изготавливают колёсные планетарки практически любого потребного размера. Ну да, цена настоящая, ровно как за любой пендосо-американский ручной+умственный труд.
Но ведь хочеццо бюджетно... а вот это иллюзия. Или получать то, что хочу, но за настоящие деньги, или бюджетно брать чо есть (?ваяки?), со всеми последующими эффектами.
- -
фторое IMHO. Не надо мучать голову. В ТР-3 лучше хорошо построенной "котлеты" ничо не поедет. В ТР-2 Jimny вообще не тема со своим слабеньким движком. Максимальные шансы - в ТР-1, и они очень хорошие с толковым штурманом и лёхким пилотом
ненене, серьёзно так считаю, сам в региональном Кубке рубился на слабо-тюненном Джимни (общий лифт 4", калёсы 30" тупо-гудрич, остальное стандарт + лебёдка), в десятку входили, хоть и ездили ради развлечения и на результаты было пофиг.
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
У производителя вызвал большой интерес сдалать бортовики на джимни!!!По цене пока не определились--но сумма колеблится в районе 130/140 килорублей!
http://voit4x4.narod.ru/voit4x4/
Отправил ему мануал--думает о тех.возможности!
p/s на таких бортовых у нас по горам ходит монстронива 3-й год--полёт отличный-просвет на 32 симёнах 40,5см
У производителя вызвал большой интерес сдалать бортовики на джимни!!!По цене пока не определились--но сумма колеблится в районе 130/140 килорублей!
http://voit4x4.narod.ru/voit4x4/
Отправил ему мануал--думает о тех.возможности!
p/s на таких бортовых у нас по горам ходит монстронива 3-й год--полёт отличный-просвет на 32 симёнах 40,5см
Bobo
Сузуковод со стажем
- 25 Сентябрь 2007
- 1,411
- 334
- 0
- 51
- Езжу на ...
- Джимни Вайд JB43W-2 . 1.5 АКПП. правильный. 2000 г.
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
За эти бабки можо толпу бурлаков нанять на весь сезон, шобы на руках тащили !
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
мне вообще фиолетово--просто было интересно и видел в действии не раз нашу монстрониву--написал запрос.....ответили!Какой будет окончательный ответ процетирую!
мне вообще фиолетово--просто было интересно и видел в действии не раз нашу монстрониву--написал запрос.....ответили!Какой будет окончательный ответ процетирую!
Ответ: Бортовые редукторы на Джимник
ИЗ ПЕРЕПИСКИ:
Стоимость на иномарки, в пределах 160000, думаю 145000выйдет, мне самому интересно на Джимика сделать. Но нужны на руки мосты и полуоси-шрусы. Если устраивает, далее задам технические вопросы.
_____________________________________________________________________________________
Повторюсь ещё раз, порталы на Джими, это должно быть что то. Почему мы начали с Нивы, её вес, плюс порталы, позволят , плохо или хорошо , спорить в трофях,с дорогущими прото котлетами (у нас в местных заездах уже был случай победы такой Нивы, в ТР-3). В случае с Джими (Самураем), у нас есть рама и ещё меньший вес. Если шкворня (или что там), не выдержат такого секса, то проблема решается дополнительной шаровой, по оси шкворней, под кулаком . От скручивания рессор, подвеска или координально меняется на рычажную или добавляются по пару тяг к мосту. Это заранее ответы, для скептиков и писсимистов. Но тут же оговорюсь, мы имеем в виду экстримальную подготовку для вне дорог, а не тюнинг для дорог общего пользования. Это разные вещи и они в лучших своих проявлениях, не смешиваются.
_____________________________________________________________________________
Посмотрел , по переду, мосты передние можно не слать, но нужен отпечаток на картоне чёткий (кияночкой отбить) включая отверстия под супорт, я их применю под крепления редуктора, тогда реально сделать съёмные, можно мосты в стандарт вернуть. Так же к морде, нужен ступечный узел с хабом и на фото не видно, но должна быть цапфа , на что подшипники ступицы насаживаются и что по идее к кулаку прикручивается (внутри цапфы идёт шрус к хабу). Если сохранять шрус и хабы, то можно посмотреть на сколько расшириться колья, представьте тормозной диск перед хабом, тормозной плоскостью в отлёте на см 3, вот так он и будет стоять. Если считаете вылет большим , то придётся переделывать шрус, укорачивать, отказаться от хабов.
Задний мост. Так же, думаю можно обойтись без него самого, но так же нужен его отпечаток. Нужен весь ступечный узел, то что к мосту прикручивается с подшипником и сама полуось . Полуоси будут переделываться, обрезаться ступицы и насаживаться шестерни ведущие.
Схема знакомая, такое практически делали на Митсубиси Делики, спереди шрус разгруженный с цапфой, сзади полуразгруженная полуось.
ИЗ ПЕРЕПИСКИ:
Стоимость на иномарки, в пределах 160000, думаю 145000выйдет, мне самому интересно на Джимика сделать. Но нужны на руки мосты и полуоси-шрусы. Если устраивает, далее задам технические вопросы.
_____________________________________________________________________________________
Повторюсь ещё раз, порталы на Джими, это должно быть что то. Почему мы начали с Нивы, её вес, плюс порталы, позволят , плохо или хорошо , спорить в трофях,с дорогущими прото котлетами (у нас в местных заездах уже был случай победы такой Нивы, в ТР-3). В случае с Джими (Самураем), у нас есть рама и ещё меньший вес. Если шкворня (или что там), не выдержат такого секса, то проблема решается дополнительной шаровой, по оси шкворней, под кулаком . От скручивания рессор, подвеска или координально меняется на рычажную или добавляются по пару тяг к мосту. Это заранее ответы, для скептиков и писсимистов. Но тут же оговорюсь, мы имеем в виду экстримальную подготовку для вне дорог, а не тюнинг для дорог общего пользования. Это разные вещи и они в лучших своих проявлениях, не смешиваются.
_____________________________________________________________________________
Посмотрел , по переду, мосты передние можно не слать, но нужен отпечаток на картоне чёткий (кияночкой отбить) включая отверстия под супорт, я их применю под крепления редуктора, тогда реально сделать съёмные, можно мосты в стандарт вернуть. Так же к морде, нужен ступечный узел с хабом и на фото не видно, но должна быть цапфа , на что подшипники ступицы насаживаются и что по идее к кулаку прикручивается (внутри цапфы идёт шрус к хабу). Если сохранять шрус и хабы, то можно посмотреть на сколько расшириться колья, представьте тормозной диск перед хабом, тормозной плоскостью в отлёте на см 3, вот так он и будет стоять. Если считаете вылет большим , то придётся переделывать шрус, укорачивать, отказаться от хабов.
Задний мост. Так же, думаю можно обойтись без него самого, но так же нужен его отпечаток. Нужен весь ступечный узел, то что к мосту прикручивается с подшипником и сама полуось . Полуоси будут переделываться, обрезаться ступицы и насаживаться шестерни ведущие.
Схема знакомая, такое практически делали на Митсубиси Делики, спереди шрус разгруженный с цапфой, сзади полуразгруженная полуось.