После покупки озадачиса рулежкой и подвеской ,что не устраивало - это козление и перествавление задка на рельсах,пробой подвески на незначительных ямах,бегание машины в колее на трассе,трактор делать из джима не собирался, те задачи которые мне нужны на бездорожье авто выполняет , нужен авто для города и трассы с хорошей управляемостью.
Начал с малого:решил для начала заменить задние амы,воткнул от копентоса или кокой-то классики задние(для эксперимента),все жопу перестало переставлять на рельсах,( родные амы покрутив в руках не нашел ни какого криминала,на вид и сжимание вполне работоспособны), что удивительно почувствовал сразу потерю ноля на руле,амы масленные,незначительная валкость повлияла на управляемость. Вторым шагом решил поставить проставки под пружины для уменьшения пробоя подвески толщиной в 25мм.то есть 1 дюйм.Выточили из железа,резину и капралон не признаю,да и негде было взять в таких размерах. Чертеж проставок который взял здесь
http://jimnykam.ru/component/option...,521/catid,16/limit,10/limitstart,10/подходит только для задних пружин,под передние пружины надо наружный диаметр делать меньше и фаски по радиусу внутреннего диаметра снимать больше,пришлось подтачивать,кто воспользуется этим чертежом имейте ввиду.Ну естественно после получения этих проставок сразу их воткнул,ноль с руля потерялся окончательно.Ладно, с нолем будем потом разбирать.
Прикупив амы от классики каяба газо-масленные,поставив их немного появилась связь с баранкой,все на этом с задней подвеской работы окончены.Жопу не переставляет, не пробивает.
Следующим шагом был поиск передних амо,нужны были с таким же ходом сжатия,но 30-40мм подлинней,т.к.хода на отбой вообще не было,после установки проставки в 25мм.,что меня удивило.Изучив размеры передних родных амо пришел к выводу,что у меня они короткие с размером 335мм на разжатия.Для эксперимента взял волговский масленый "сааз",они были по длинней на 20мм.,поставив их понял,что полная хрень- в поворотах машина заваливается,на кочках и маленьких ямах идет жестко.Кто спросит: почему не взял такие газовые,отвечу -эксперимент,да и по длине отжатия они все равно не подходили,а как себя газовые повели на передке с родными пружинами и характеристиками также неизвестно.Вообщем вернул родные с проставками в 30мм.,и сегодня заказал кони,если верить каталогу у них длина отжатия 395мм.,то что мне надо,с подвеской все,закончил.Добавлю,передок также не пробивает,достаточно этих 25мм.Ну если уж сильно влететь в большую яму.....сдуру можно и что угодно сломать.
Далее, меня беспокоила колбасня руля при переезде кочек ( не шимми, прошу не путать),купил демфер от мерса 124,присобачил короткая тяга рама,поставил строго горизонтально,колбасня стала меньше,но совсем не ушла,поразмыслив пришел к выводу-надо тянуть шкворня,заказал прокладки ,как здесь
http://malykh.blogspot.com/2011/07/09181-15158.htmlодной на шкворень,поставил на каждую сторону с низу по одной-вопрос решен.Шкворня советую подтягивать не ждать когда подшипник разобьёт.В планах перекинуть демфер на длинную тягу-мост или крепление клюшки,сделать это хочу для разгрузки рулевых наконечников и лучшего руления,это демфер от 124 мерса, не подойдет у него ход короткий,надо от гелика или крузака,родные они тонкие в диаметре.
Ну и последний шаг,поиск ноля, завалил кастор.Приварив по две пластины спереди кронштейнов клюшек и перенеся одно отверстия ниже, под самый конец кронштейна,заднее отверстия оставил без переделок,оказалось на джимни гораздо легче кастор завалить, чем на патриоте.считаю такой способ более надежен и практичен,чем сайленблоки со смещенным отверстием.
И конечно покупка шоссейной резины,резину корейскую(цена-качество) взял с более жестким кордом,можно по бордюрам поскакать не боясь порвать.
Есть еще желание ,наконечники рулевые поменять вместе с тягой на уазовкие регулируемые,но это не сейчас,родные еще живые.
.
