На 2л нету клапана VVTi, есть резонансный наддув, в азбуке это система изменения геометрии впускного коллектора. Ну и просто несгорание топлива не вызывает ошибку каталика, она должна выскакивать только при плохой работе ката, когда сигнал второй лямбды повторяет сигнал первой. Несгорание просто даст два сильных сигнала лямбд, а комп смотрит за их разницей.Как видно дело не в лямбдах, а скорее всего в работе ГРМ а точнее VVTi,как я раньше описывал.
Изменение фаз при детонации глючит.
Датчик детонации улавливает неправильное, во времени, воспламенение смеси, ЭБУ пытается откорректировать октан число, изменяя фазу ГР, в это время в горшки подается тоже самое количество топлива, но при этом оно может не все сгорать или наоборот, по датчикам лямбды. И может быть программисты не всё учли, например когда клапан VVTi начинает работать непрерывно в обе стороны, при этом у ЭБУ зашкаливает на лямбде
Glovych возможно маслице поменял, манеру езды или еще что.
Но что-то точно поменялось.Может просто сгорела лампочка чека
.
Недавно и у меня выскочила такая же проблема после 145 тыс пробега. Всегда заправлялся на известных АЗС-ных китах)) и тут перед этим проехал полностью почти на нуле в баке, может что то попало в систему со дна бака, не знаю, потом тут же заправился на 10 л на небольшой Лукойловской азс в городе, и на следующий день выскочил джеки чан... Сбрасывал АКБ, но ничего не помогло, система выдавала ошибку "повышенное напряжение в сети" (определял в ручную), сбросил эти показания на 0000. Потом два раза залил полностью бак Газпромовским 95 Gdrive, и вуаля, "чек" пропал что это было, не знаю)