Это сканер сузуковский для снятия кодов ошибок (чек). В природе практически не встречается, даже на фирменных СТО.
выше страницей написано:Шо до J20.....там тоже все намучено - рисунок без обозначения контакта ТS.....ну можно додумать, что это правый нижний(№6) если читать распиновку как:
1_ 2_ 3_
4_ 5_ 6_
Написано - перемкнуть одни контакты.......нарисовано - другое подключение.....вопчем надо мануал-первоисточник на аглицком, а лючше на ипонческом
Значит нам это не подходит. JaackОднако при таком расскладе тоже могут возникнуть траблы, пост №20, спасибо exatime. Но это уже "издержки производства".Как то так......(ИМХО)
Кста стр. 117 подтверждает правильность моих умоприключений.
ну правильно тогда - перемыкаем 2А - 4С, измеряем 4С - 6Етогда у меня где-то в районе 6,5В прыгает, а на тахометре чуть-чуть ниже 1000об.ниже болтом не регулируется, только выше. судя по тахометру. вольтметр вообще ерунду показываетВот странно жеж - у Stalkers фотоотчет по J20 и порядок такой же, как у G16. На стр. 128 есть порядок проверки по Н20 и он тоже такой же как у G16. Так что напрашивается, что на стр 118 для движки J20 явно неправильный ресунок.Вот думаю все так же как и у G16 и Н20 если исправить распиновку в книге. Там где на стр 118 нужно перемыкать 3 контакта - считывание происходит при помощи "DUTY CHECKER" тестера №09931-78211, а как известно в природе его не существует.
еще нашел один ограничитель(снизу справа на БДЗ от входа воздуха), в который упирается колесико с тросом газа. там гайка под ключ на 8 и маленький болтик в него вкручен.судя по отчёту Сталкерса - это ограничитель прогревочных оборотовДобавлено через 38 секунд
у меня от мазды, только запись в ПТС
