продал свою нсгв 2.0 механику 2008г вчера и забрал сегодня из салона нсгв 2.4 автомат. проехал всего 120 км но удовольствие от езды уже успел получить. разница между машинами как небо и земля. теперь надо пройти обкатку и наслаждаться по полной!!!
поздравте меня
- Автор темы serg2901
- Дата начала
- Отслеживают тему 5
Ответ: поздравте меня
красная, машина 2010 г. выпуска, по акции со скидкой 150 т.р. других цветов не было.
Ответ: поздравте меня
продавать начал еще месяца 2 назад за 750000 выставлял потом снизил до 700000. ну а когда подвернулась со скидкой моя, поехал в салон там в трейд ине сказали возьмут за 600000. договорился что через день приеду забирать новую и отдам им свою. в этот же день выставил цену 630000 и на следующий день ее купили.
V for Vendetta
Ветеран
- 8 Ноябрь 2011
- 1,627
- 250
- 83
- 46
- Езжу на ...
- NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.
V for Vendetta
Ветеран
- 8 Ноябрь 2011
- 1,627
- 250
- 83
- 46
- Езжу на ...
- NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.
Ответ: поздравте меня
Не хочу начинать очередной холливар, но 2.0 едет. Не особо резво, но по-пенсионерски не тошнит. Тем же, кто привык меряться пиписьками на светофорах и обгонять на трассах по 5-6 фур, лучше обратить внимание на Jeep Grand Cherokee SRT-8 (или хотя бы на Х5-й). Гравитара 2.4 хоть и пошустрее 2.0, но тем не менее тоже не эталон (разгон до 100 км/час - 12 сек, против 13.6 у двухлитровки).
V for Vendetta
Ветеран
- 8 Ноябрь 2011
- 1,627
- 250
- 83
- 46
- Езжу на ...
- NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.
Ответ: поздравте меня
У 2.0 тоже дисковые, барабаны только у "кастрированной" 1.6.
Ответ: поздравте меня
Ну ваще то у нас на форуме давненько обсуждалось уже и все пришли к мнению, что барабаны даже предрочтительнее для грязи, в отличие от дисковых )) Так шта, если рассматривать Витарку чиста для асфальта, то да - дисковые лучше, но а если частенько выезжать в грязюку, то наоборот!!! Да и к тому же, в грехах тормозная система дорестайла не была замечена.
V for Vendetta
Ветеран
- 8 Ноябрь 2011
- 1,627
- 250
- 83
- 46
- Езжу на ...
- NSGV 2.0, 5-door, 2010 г.в, АКПП, Quasar Grey Metallic.
Ответ: поздравте меня
Лично я в говны не лукаюсь - машину жалко. А насчёт дилемы "барабаны или диски" в курсе - форум читаю с лета 2010 года.
Ответ: поздравте меня
Барабанные в 2-х литровой витаре ходят по 150-180т км, а проблем сторможением не замечено
Ответ: поздравте меня
Я неделю назад взял 2,4а, правда не новую, 2008 г.в., начала эксплуатироваться по ПТС в ноябре 2009 г., 50 тыс. уже отбегала. Пока разбираюсь, что да как, но одно немогу уяснить - она дорестайлиговая? И чем стало лучше после рейсталинга?
Предыдущий владелец дядька вроде толковый, у дилера много чего по гарантии вытребовал, отзывалась даже она на доработку, был какой-то отзыв Сузуковский по Витарам...
На что сейчас обратить внимание мне посоветуете, знатоки?
Я неделю назад взял 2,4а, правда не новую, 2008 г.в., начала эксплуатироваться по ПТС в ноябре 2009 г., 50 тыс. уже отбегала. Пока разбираюсь, что да как, но одно немогу уяснить - она дорестайлиговая? И чем стало лучше после рейсталинга?
Предыдущий владелец дядька вроде толковый, у дилера много чего по гарантии вытребовал, отзывалась даже она на доработку, был какой-то отзыв Сузуковский по Витарам...
На что сейчас обратить внимание мне посоветуете, знатоки?
Ответ: поздравте меня
Не парься ездий и радуйся . 50т км для витары пробег обкатки. ну может чуть больше. 2.4л пошли как раз ресталинговыес поворотниками в зеркалах , новой решоткой , улучшенной шумоизоляцией ,комп запихали в в приборную панель, воткнули 5-й динамик в торпеду. Самое главное ЕСП (система курсовой устойчивости)во всех авто 2.4л. По авто 2.4 08-09г была отзывная компания по замене бракованных роликов . Уточни у диллера где обслуживался и были ли замена их. Момент неприятный тем , что бракованный ролик разрезал приводной ремень в лохмотья и запчасть от него попадали под вращающиеся части.
Ответ: поздравте меня
сергео, спасибо, машина радует, давно хотел такую - семейную.
Весь расклад у дилера (Автодина) перед покупкой узнавал, отзывали, ролики меняли. ЕСП нет, повторители на зеркалах есть, комп в приборке, пятый динамик не знаю где искать...
сергео, спасибо, машина радует, давно хотел такую - семейную.
Весь расклад у дилера (Автодина) перед покупкой узнавал, отзывали, ролики меняли. ЕСП нет, повторители на зеркалах есть, комп в приборке, пятый динамик не знаю где искать...
Ответ: поздравте меня
5-й динамик кажется по центру торпеды. В 2-х л. до рестайленговом там панель компа стояла.В уголках дверей должны пищалки стоять ,но они не подключены. ЕСП ,не уверен , но мне кажется в рестайлинговых 2,4 ставили во все комплектации. Даже если и не стоят , не сильно расстраивайся , спровоцировать на Витаре занос, это надо специально очень сильно захотеть или совсем не думать о состоянии дороги. Конструктивно ходовая на Витаре точная копия Нивы с большей нагрузкой на заднюю ось 53/47.Если скорость авто на плохой дороге велика, то Витара как на заднепреводной начинает гулять задом, предупреждая о необходимости сброса скорости. Резину на зимнюю рекомендую поменять , родная на авто барахло
Ответ: поздравте меня
Вместо ЕСП заглушка, предыдущий владелец только поулыбался, когда я сказал "фигово без ЕСП". Выдал, мол запаришься ее в занос срывать. Вобщем, вариант был нормальный, плюнул я на эту ЕСП... Видимо, она все-таки дорестайлинговая, сама 2008 г., а продалась в России только в конце ноября 2009 г. Резина зимняя, правда липучка, три листа защиты, во всех четырех дверях круглые штатные динамки, магнитола Panasonic.
Ничего особо не менялось в машине от комплектации. Я сам хочу только воткнуть парктроник задний и подтонировать качественно (типа по ГОСТу), может кто посоветует куда обратиться с этим чтоб гарантию дилера не потерять (с электрикой).
Кстати, про 53/47, тут вникаю в мануал к машине и не пойму в 4H, 4H lock и 4L lock нагрузка как распределяется? И когда включать какой режим так до конца не понял, думаю на гололеде с кашей 4H lock надо включать?
P.S.Если я не в той теме развел беседу, тыкните тогда.
Вместо ЕСП заглушка, предыдущий владелец только поулыбался, когда я сказал "фигово без ЕСП". Выдал, мол запаришься ее в занос срывать. Вобщем, вариант был нормальный, плюнул я на эту ЕСП... Видимо, она все-таки дорестайлинговая, сама 2008 г., а продалась в России только в конце ноября 2009 г. Резина зимняя, правда липучка, три листа защиты, во всех четырех дверях круглые штатные динамки, магнитола Panasonic.
Ничего особо не менялось в машине от комплектации. Я сам хочу только воткнуть парктроник задний и подтонировать качественно (типа по ГОСТу), может кто посоветует куда обратиться с этим чтоб гарантию дилера не потерять (с электрикой).
Кстати, про 53/47, тут вникаю в мануал к машине и не пойму в 4H, 4H lock и 4L lock нагрузка как распределяется? И когда включать какой режим так до конца не понял, думаю на гололеде с кашей 4H lock надо включать?
P.S.Если я не в той теме развел беседу, тыкните тогда.
Ответ: поздравте меня
Вот на любом шоссе ничего включать не надо, у нас постоянный полный привод Это одно переднее и одно заднее колесо нагружены всегда.(аля велосипед с приводом на оба колеса) Режим 4HL жостко блокирует переднюю и заднюю ось , на которой под нагрузкой по одному колесу, в результате получаем жосткую плохо управляемую телегу несущуюся по прямой. В случае проскальзовании колеса на одной из осей получаешь вращение вокруг несущей оси пер. или задней. . Результат- выкид с дороги ,а в какую сторону, как повезет....Режим 4HL необходимо включать только на слабых. сыпучих грунтах (песок снег , гряз. глина), когда гребут по одному колесу на каждой оси, подталкивая помогая друг друга, при этом машину бросает в зависимости от того какое колесо гребет лучше. Ну а режим 4LL (межосевая блокировка + понижайка 2раза) я для себя называю, выносите мена кони отсюдова или последняя попытка выбратся самому. Все это советую включать заранее перед принятием решения , а оно тебе тебе туда надо? Предупреждение Витара с 3 листами защиты ПУЗОТЕР клиренс под раздаткой 17( Семнадцать см).Витаре снег грязь песок с правильными колесами без проблем , в коллею трактора Не-не-не
На скользком заснеженном шоссе я включаю автомат в режим 3 , чтобы иметь запас мощности и возможность тормозить двигателем. Если не прав поправте меня
Вот на любом шоссе ничего включать не надо, у нас постоянный полный привод Это одно переднее и одно заднее колесо нагружены всегда.(аля велосипед с приводом на оба колеса) Режим 4HL жостко блокирует переднюю и заднюю ось , на которой под нагрузкой по одному колесу, в результате получаем жосткую плохо управляемую телегу несущуюся по прямой. В случае проскальзовании колеса на одной из осей получаешь вращение вокруг несущей оси пер. или задней. . Результат- выкид с дороги ,а в какую сторону, как повезет....Режим 4HL необходимо включать только на слабых. сыпучих грунтах (песок снег , гряз. глина), когда гребут по одному колесу на каждой оси, подталкивая помогая друг друга, при этом машину бросает в зависимости от того какое колесо гребет лучше. Ну а режим 4LL (межосевая блокировка + понижайка 2раза) я для себя называю, выносите мена кони отсюдова или последняя попытка выбратся самому. Все это советую включать заранее перед принятием решения , а оно тебе тебе туда надо? Предупреждение Витара с 3 листами защиты ПУЗОТЕР клиренс под раздаткой 17( Семнадцать см).Витаре снег грязь песок с правильными колесами без проблем , в коллею трактора Не-не-не
На скользком заснеженном шоссе я включаю автомат в режим 3 , чтобы иметь запас мощности и возможность тормозить двигателем. Если не прав поправте меня
Ответ: поздравте меня
Wert, точно, 2393 куба, 169 лошадей по ПТС, двигатель J24B
Т.е. lock режимы бездорожные, а на гололеде 4h с 3-ей пониженной? Хорошо что спросил...
Получается 2 и 1 пониженная тоже бездорожная? Чтож тогда на бездорге выбирать: 4H-4l Lock, 2, 1(L), запутаешься...
Может я подтупливаю, но не имел дела с таким и это сильно отличается от легковушки.
Wert, точно, 2393 куба, 169 лошадей по ПТС, двигатель J24B
Т.е. lock режимы бездорожные, а на гололеде 4h с 3-ей пониженной? Хорошо что спросил...
Получается 2 и 1 пониженная тоже бездорожная? Чтож тогда на бездорге выбирать: 4H-4l Lock, 2, 1(L), запутаешься...
Может я подтупливаю, но не имел дела с таким и это сильно отличается от легковушки.
Ответ: поздравте меня
Не грузись у тебя постоянный полный привод на все случаи жизни. Блокировки и понижайки только для бездорожья. На гололеде полюбому сбрасывай скорость , и езжай в режиме когда не подтаскивает попу. На автомате можно спокойно ручку автомата переводить в режим 3 или 2, подтормаживая двигателем и поддерживать высокие обороты его.