Движение было, однако, смущает люфт типа "влево-вправо". Вроде как отвинчивается пластмаска сверху. должно ли так быть. Короче, поездил опять нормально минут 10 до прогрева и теперь уже все, опять не держит.
долго вспоминал, должен ли ездить клапан туда-сюда при включении зажигания. Всё же должен? И как далеко?
При выключении зажигания должен делать полный ход (клапан позиционируется), сколько в мм - не знаю, не додумался померить, да и наверно на разных клапанах эта цифра будет разной(у меня Н25).
Да, все верно, только мануал советует вместо перекурить чуть крутануть стартером. Хотя мне почему то кажется, что я(точнее помощник в машине) просто включал и выключал зажигание.
Утром завелась с пол-тыка, НО прогревочных, как обычно, не было, а сразу упали до 500. Ездить не стал.
ЭБУ умеет в определённых пределах корректировать подачу топлива в различных режимах работы двигателя для получения смеси, близкой к стехиометрической, внося поправки к заводским таблицам. Чем сильнее состояние двигателя отличается от нормы, тем больше значения этих поправок. При замене(отсоединении) аккумулятора эти поправки обнуляются. ЭБУ начинает работать по заводским таблицам, и, при не очень хорошем состоянии систем впуска и топливоподачи смесь получается далека от стехиометрической, работа двигателя становится неустойчивой вплоть до полного пропадания ХХ. Со временем ЭБУ заново вносит поправки к своим таблицам(обучается) и создается иллюзия, что всё нормализовалось, но это только до того момента, пока отклонения в работе двигателя не выйдут за пределы возможностей корректировок ЭБУ.
Чистил все целиком (железку и пластмаску). Вечером поставлю с другой машины и посмотрю. Если не заработает, полезу дальше (отгоню в сервис, похоже). Стремно ездить, используя две ноги
А каналы в самом БДЗ?
Проверьте для начала ДПДЗ (позиция "2") и КХХ (он у нас на задней части впускного коллектора стоит, сверху. позиция 31)
