Безопасность на ледяной дороге
- Автор темы Yudo
- Дата начала
- Отслеживают тему 14
Однозначно без. Блокировка это для бездорожья, ну или в горочку ледяную заехать.
А если ESP есть то тут уж точно без нее
Предостережения и опасности
Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему "part-time" и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система "full-time" позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала).
Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее новеньком Isuzu Rodeo с системой "part-time" включит передний мост, думая, что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.
вот тут написано http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm
Возьмем, например автомобиль Chevy. Он имеет систему "part-time" и когда передний мост подключен, передние и задние колеса должны вращаться с одинаковой скоростью. Это означает, что когда Вы поворачиваете, колеса начинают проскальзывать. Это не очень заметно на поворотах большого радиуса, но крутых поворатох передние колеса начинают проскальзывать и Вы можете просто "улететь" с дороги. Это также заметно на рыхлом песке. С другой стороны, хорошая система "full-time" позволяет колесам вращаться с разными скоростями (из-за наличия межосевого дифференциала).
Еще одна опасность. Извините за банальность, но если Ваша жена в ее новеньком Isuzu Rodeo с системой "part-time" включит передний мост, думая, что это ей поможет во время дождя, она может попасть в серьезную аварию.
вот тут написано http://jeep.avtograd.ru/systems/index.htm
Что такое Chevy? Может быть - Chery?
Или ШевиНива? У Шнивы фултайм, а не парттайм.
это Chevrolet скорее всего, а вообще ссылочка внизу, зайли почитай, да и текст не об этом на самом деле. Не важно какая машина, важно что парт тайм или заблокированный межосевой дифф
semco
Эксперт
- 14 Ноябрь 2007
- 3,895
- 351
- 83
- Езжу на ...
-
2002 Toyta Rav4 Impact L 4WD Special Edition Sport, 2L, auto - show car
2007 Honda Ridgeline RTL 4WD, 3.5L, auto - ever
а по мне Максим Максимович и задний привод нормально....но резина конечно нужна зимняя и с шипами...а проезжаю там и где на ГВ могу проехать...правда блокировками никакими я не пользуюсь уже лет 7....вполне хватает хорошей зимней резины с шипами...Кстати просто тащусь от того что при скольжении электроника просто за секунду убивает всю мощность и машина как вкопанная выравнивает свою траекторию...Здорово...
К примеру когда оба или одно из колес передней оси въезжают в повороте на скользкое покрытие. Задняя ось, имеющая лучшее сцепление, начинает по дуге обгонять переднюю. Если сцепление всех колес одинаковое, то только если бездумно превысить скорость опять же по дуге. По прямой машина идет стабильно ровно, как утюг.
Элементарно слететь.
Я 5 лет ездил на парт-таймовой эскуде, а зимы в Новосибирске достаточно долгие.
Адекватно управлять и ловиться на полном приводе научился по сути только в последние 2 зимы.
По этой причине после квадратиша пересел не на СГВ а на НСГВ с его постоянным полным приводом, и скажу - забудьте про блокировки на дороге, они только для гамна и сугробов, для всего остального полностью достаточно просто полного привода и ESP. Не ищите приключений. Поймать машину в блокировке крайне сложно.
Хотя, вроде бы НСГВ менее склонна терять устойчивость чем квадратиш.
вот и я думаю чего это вы об этом пишите?
+1000
о чем я собственно и говорю
Правильно все. Я же объяснял. По прямой угловая скорость передней и задней оси одинакова, а при повороте она изза разного пути каждого из колес становится разной. Соответственно на парт тайме или при блокировке межосевого дифференциала она принудительно делается одинаковой, что приводит к проскальзыванию колеса и срыву авто в занос.
То есть простым языком. По прямой на скользком покрытии можно ехать хоть с блокировкой, хоть без не принципиально (хотя она никакой роли играть не будет). А если дорога поворачивает то блокировка может послужить причиной заноса.
Вывод: Если от блокировки нету толка на прямой, а при поворотах она опасна, нужно по скользкому покрытию ездить без нее.
Последнее редактирование модератором:
semco
Эксперт
- 14 Ноябрь 2007
- 3,895
- 351
- 83
- Езжу на ...
-
2002 Toyta Rav4 Impact L 4WD Special Edition Sport, 2L, auto - show car
2007 Honda Ridgeline RTL 4WD, 3.5L, auto - ever
ЕСП у меня нет! такое чувство что все первый год на постоянном полном приводе ездят! ну либо только по асфльту.
как пройдет проскальзывание колеса если ты едешь с одинаковой скоростью, а в поворотах так вообще с газа ногу убираешь!!!
сказки расказываете какие-то!
даже взять наш тупой мануал почитать! там и то написано про скользкую дорогу!
как пройдет проскальзывание колеса если ты едешь с одинаковой скоростью, а в поворотах так вообще с газа ногу убираешь!!!
сказки расказываете какие-то!
даже взять наш тупой мануал почитать! там и то написано про скользкую дорогу!
Давайте разбираться в очередной раз.
Во-первых: скорость автомобиля в целом нас не интересует, поскольку это не важный аспект
Во-вторых: нас интересует угловая скорость каждого колеса в отдельности и путь пройденный каждым колесом при повороте:
1. Каждое колесо при повороте проходит разный путь, а так как скорость авто не изменяется, то угловая скорость колеса которое имеет максимальную величину пути, будет иметь максимальную угловую скорость, и наоборот соответственно.
2. Разницу в угловой скорости колес компенсируют межосевые и межколесные дифференциалы, именно они передают тяговое усилие и позволяют колесам крутиться с разной угловой скоростью.
3. Рассмотрим ситуацию когда межосевой дифференциал жестко заблокирован или авто имеет систему полного привода part-time (жестко подключаемый мост): угловая скорость задней и передней оси будет одинакова, соответственно два из четырех колес (по одному на каждой оси) будут иметь одинаковую угловую скорость.
4. Исходя из п.1 все колеса в повороте имеют разную угловую скорость, а из п.3 два колеса при блокированном дифференциале будут иметь одинаковую скорость, соответственно одно из этих колес уйдет в проскальзывание, что может вызвать непредсказуемые последствия на скользкой дороге.
Надеюсь объяснил доступно.
и что? Для чего на этом акцентировать внимание? пост был не про марку авто а про систему полного привода, ссылку я ниже поставил, за что купил, за то и продал, мне все равно какая это марка если честно. Нечего сказать если по теме, то зачем писать что попало?
Последнее редактирование модератором:
Открою секрет - тут все и всегда ездят на постоянном полном приводе ибо он у нас не отключается
semco
Эксперт
- 14 Ноябрь 2007
- 3,895
- 351
- 83
- Езжу на ...
-
2002 Toyta Rav4 Impact L 4WD Special Edition Sport, 2L, auto - show car
2007 Honda Ridgeline RTL 4WD, 3.5L, auto - ever
да это понятно....
я по зимникам только с блокировкой езжу. многие со мной согласятся, что с ней лучше)))
Ну удачи тебе! Больше пожелать ничего не могу, коли в теории не подкован
Не дай бог слететь с дороги, но безопаснее без блокировки все таки, да и нагрузки на межколесные дифференциалы меньше.иногда практика теорию в попу делает!!! зимников не видели! дак че вам иностранцам объяснять! там без блокировки как раз улететь можно (ну либо ехать 50-60км/час)!
каждый решает сам как ему ездить.
Эх... Тяжело что то доказывать человеку не сведующему в этом ничего. У кого то технический склад ума, а у когото гуманитарный. И собственно каждый вправе поступать как хочет
Еще раз говорю: Удачи Вам! Она Вам при такой езде ой как пригодится
P.S. А все остальные иностранцы, неопытные водилы и прочие мелкие противные людишки без практики будут ездить выбирая более безопасный режим трансмиссии на гололеде.
м.б. всё-таки вал, а не ось? (про выделенное красным)
а будут ли иметь два из четырех колес одинаковую угловую скорость (те что по разным осям)? межколесный диф свободен же, а значит к перераспределению крутящего момента между двумя колесами одной оси преград нет, поэтому и угловые скорости могу распределиться как угодно (в зависимости от условий). если не прав - поправьте..
Не совсем. При блокированном дифференциала распределение усилий между колесами будет происходить равномерно и колеса на которое будет наименьшее усилие расположенные по диагонали будут крутится с одинаковой скоростью. Попробуйте вывесить авто для того чтобы колеса свободно вращались и прямо руками покрутите одно из колес, вместе с ним будет крутится колесо диагонально расположенное от него.
Короче говоря:
По прямой или при большом радиусе поворотов хоть блокируй, хоть не блокируй разницы не будет
Если есть повороты, то вот тут начинаются проблемы при заблокированном.
Отсюда вывод: не блокируй и никаких головняков.
По прямой или при большом радиусе поворотов хоть блокируй, хоть не блокируй разницы не будет
Если есть повороты, то вот тут начинаются проблемы при заблокированном.
Отсюда вывод: не блокируй и никаких головняков.
Я кстати гдето такое же видео видел с гравитарой.
Там она с отключенным ЕСП на пониженной и заблокированным диффом не поднялась, а с включенной есп и блокированным диффом поднялась
Так в том-то и дело, что когда машина едет - у нее колеса не вывешены, и значит колеса могут крутиться с неодинаковой угловой скоростью (межколесные дифы свободны при заблокированном межосевом).
Вы не до конца понимаете принцип работы дифференциала. При локированном межосевом на каждую из осей передается равный крутящий момент, а для успешного прохождения поворота он должен быть разный между всеми четырьмя колесами.
Вот вам наглядная упрощенная схема с пояснениями:
Допустим что каждое из колес проходит число метров равное номеру колеса (при увеличении радиуса увеличивается путь колеса).
Тогда получается сумма метров (или например оборотов колеса) передней оси равна 6, а сумма метров (оборотов, скорости и т.п.) задней оси равна 4.
Соответственно за распределение этого вращения между передней и задней осью отвечает не кто иной, как межосевой дифференциал.
Если мы его блокируем, то распределение усилия производится в равных долях между передней и задней осью, а уже далее распределяется между колесами. (кстати на некоторых авто именно по этому при распределении тягового усили
То есть задняя ось должна пройти не четыре метра, а уже шесть (которые и распределит уже в свою очередь межколесный дифф), что и вызовет проскальзывание и непредсказуемые последствия в результате его.
Так понятней?
P.S. не обязательно что колеса пройдут именно 1,2 или 4 метра. Это взято для простоты осмысления, что кажде колесо проходит путь больше чем другое.
P.P.S. Если ехать по прямой или в поворотах с большИм радиусом, то этот эффект не имеет никакого значения, а вот если есть повороты, то тогда все наглядно видно.
Последнее редактирование модератором: