ДПРВ заменил не так давно. По поводу масла под крышкой дпрв была такая тема,менял уплотнительное кольцо+герметик-не помогало,в результате оказалась микротрещина.Заменил на новую, проблем нет с потеками уже давненько.Проверял форсунки на сопротивление всё в допустимой норме,а вот в остальном не проверял,заказал новые для успокоения всё таки 180000км пробега- многовато
плавоют обороты двигателя и большой расход бензина
- Автор темы CБеглей
- Дата начала
- Отслеживают тему 11
Осматривал вроде все в норме-было год назад.Ну я так понимаю если всёже образовался свищь в впускном коллекторе,то эта процедура с неровными оборотами двигателя должна быть постоянной но этот процес изредка пропадает не на долго.Как тогда
В общем снял старый блок на прогретом двигателе,поставил другой блок завёл всё тоже самое.Отключил аккум на 10-15мин ожидания дальше повторил попытку т.е заводится так же хреновасто только с помощью педали газа и работает движок по началу с прваломи а потом выравнивается и держит 1200 об/мин
Похоже тут все подряд надо проверять, в том числе и не только датчики, но и проводку. Я бы попробовал померить разряжение на впуске - может быть скачки в показаниях будут привязаны к плаванию оборотов - уже будет яснее. Еще дымогенератором проверяют и впуск и выпуск - наглядно. Неплохо сканером смотреть все показания датчиков - изменения в показаниях какого либо из них соотносящиеся с изменением оборотов будут выявлять неисправный датчик либо цепь к нему.
Сочувствую.
Была похожая проблема,при запуске движек колбасит ,погазуеш проходит но не надолго.при езде иногда замечаеш что как кто то за ж-пу придерживать начинает. Остановишся холостые прыгают до 1500 оборотов и вниз что вот,вот заглохнет,моргать начинают чеки замки и двигатель. Неисмравность обнаружил случайно,когда при очередном осмотре движка прижал рукой раз'ем датчика что рядом с воздушным фильтром и трясучка прекратилась,движек выравнился,почистил раз'ем и 3 дня полет отличный,работает ровненько. Думаю будут похожие симптомы при выходе этого датчика из строя или проводки что к нему подходит,началось это по осени но как похолодало работало все исправно,а щас с потеплением сного началось,все, свою прблему я вроде решил
Katarsis
Бывает здесь
- 12 Ноябрь 2010
- 57
- 2
- 0
- Езжу на ...
- Suzuki Jimny Wide 98г. двигатель G13B, 1,3 литра, рама JB33W-113499 белый серый. Руль правый.
Приветствую камарады...... У меня была похожая проблема.
Собственно все начиналось с редких троений двиги. Раз в месяц нет нет чихнет на светофоре. Потом чаще.. Заметил, что когда резко оттормаживаешься, то расколбасы возникают часто. Газанешь педалькой - все гуд. Так и продолжалось два года, до этой зимы.
Но с приходом холодов заметил, что колбасить стало слишком часто. А потом я стал просто глохнуть. Подъезжаешь к перекрестку - загорается твой зеленый а хрен в клюв - двига то заглох. Поменял датчик распред вала - не помогло. Датчик ДЗ - не помогло. Периодические расколбасы остались, глохнуть перестал. Но и морозы отпустили перед Новым Годом.
Так получилось, что нужно было в мороз -56 проехать 800 км. Сделал ТО - масло, свечи, и в путь. Две трети прошел нормально, но потом заправился у ублюдков в Вилюйске и заглох. Прямо на заправке. - 56 за ботом. Затащили машину в гараж. Отогрелась - завелась. Но на холостых обороты плавают, Белка норовит заглохнуть. Так и доехал до пункта назначения. Потом с другом промыли инжекторы, почистили свечи - обороты плавают. Разобрал узел ДЗ - а клапан ХХ почти заклинивший.
Почистил, промыл - Как бабка пошептала.
Немного теории - на J13 B ХХ регулирует клапан - расположенный во впускном коллекторе.
Собственно это соленоид, втулка с отверстиями на оси с подшипниками, к которой прикреплен магнит и биметалический элемент.
Тосол (две трубки) подведен к узлу как раз для регулировки ХХ от температуры ОЖ. Исполнит ельным механизмом является соленоид, на который подаются импульсы, заставляющие втулку занимать то, или иное положение - выравнивать обороты.
Собственно все начиналось с редких троений двиги. Раз в месяц нет нет чихнет на светофоре. Потом чаще.. Заметил, что когда резко оттормаживаешься, то расколбасы возникают часто. Газанешь педалькой - все гуд. Так и продолжалось два года, до этой зимы.
Но с приходом холодов заметил, что колбасить стало слишком часто. А потом я стал просто глохнуть. Подъезжаешь к перекрестку - загорается твой зеленый а хрен в клюв - двига то заглох. Поменял датчик распред вала - не помогло. Датчик ДЗ - не помогло. Периодические расколбасы остались, глохнуть перестал. Но и морозы отпустили перед Новым Годом.
Так получилось, что нужно было в мороз -56 проехать 800 км. Сделал ТО - масло, свечи, и в путь. Две трети прошел нормально, но потом заправился у ублюдков в Вилюйске и заглох. Прямо на заправке. - 56 за ботом. Затащили машину в гараж. Отогрелась - завелась. Но на холостых обороты плавают, Белка норовит заглохнуть. Так и доехал до пункта назначения. Потом с другом промыли инжекторы, почистили свечи - обороты плавают. Разобрал узел ДЗ - а клапан ХХ почти заклинивший.
Почистил, промыл - Как бабка пошептала.
Немного теории - на J13 B ХХ регулирует клапан - расположенный во впускном коллекторе.
Собственно это соленоид, втулка с отверстиями на оси с подшипниками, к которой прикреплен магнит и биметалический элемент.
Тосол (две трубки) подведен к узлу как раз для регулировки ХХ от температуры ОЖ. Исполнит ельным механизмом является соленоид, на который подаются импульсы, заставляющие втулку занимать то, или иное положение - выравнивать обороты.
ЗЫ.. Сори за качество фото - мобилка
Привет Всем! Хочу поделится хорошей новостью. Вот в конце концов нашёл,устранил,исправил причину из-за которой плавали достаточно сильно обороты двигателя! Этой проблемой в итоге оказался Датчик Температуры Охлаждающей жидкости.Как мне пояснил один хороший специалит:-этот самый- ДТОХ по началу просто глючил по немногу т.е на самом деле обороты то плавали то нет,а по сему первая диагностика не чего путного не показала. А вот в дальнейшем когда полностью отказалась от работы OD (повышающая передача на АКПП) то с того момента этот самый Датчик Охлаждающей жидкости полностью вышел из строя-накрылся,что и показал сканер- двигатель прогрет, что подтверждает датчик на приборной панели, а датчик ОХ на сканере выдаёт почти минусовую температуру ну из этого и все вытекающие.Постоянная подача топлива в большом количестве как на холодный двигателе,так и на разогретый ну и всё остальное до кучи.В общем сейчас поставил новый датчик и всё встало на свои места,заводится отлично без проблем и холодный и прогретый,обороты не плавают- всё ровно. Работает повышающая передача OD на коробке передач.Короче востановлен нормальный режим работы.Вот как то так. ВСЕМ спасибо за советы и поддержку!
Один на блоке, второй в воздухане - минимум. У автоматов еще и в коробке наверняка стоит (у меня ручка).
Привет всем! По поводу показаний,на приборной понели и самого датчика температуры охл жидкости,на нём выход т.е фишка на три контакта и если брать во внимание эл. схему управления двигателем то и получается распредиление один контакт:-выдаетпоказания непосредственно на мозг двигателя (от которых его глючило),второй контакт:-показания на приборную панель(на которые ни котда не жаловался) да показания температуры ОЖ на приборной, практически совпадают с дублирующим датчиком охлаждающей жидкости (который я сам внедрил).Да и третий контакт;-в связке с ДДЗ и датчик температуры воэдуха на впуске. Ну вот как то так я эту всю кортину долго рассматривал и итог на лицо.
uote="Katarsis, post: 1109751, member: 82668"]все то же самое, такое чувство что движки не любят тепло.[/quote]
До
До
Досих пор езжу,проблем больше таких нет
Привет всем. Вот решил снова обратится к Джимноводам за дельным советом .Давняя проблема с плавающими оборотами двигателя устранена целиком и полностью,а вот потребление горючьки так сказать (жор) остался .Конечно не так как раньше за 20 литров на сотню а поменьше точнее +/- 15 литров на сотню в городском режиме и при стандартной резине 205/70R15. По движку скажу так: компрессия в норме-12,5-13, инжектора новые оригинал эл.датчики на двигателе заменены все за исключением двух а именно- датчик абсолютного давления во впускном коллекторе и клапан системы рециркуляции ОГ,остальное всё с нуля. Подскажите в чём может быть причина сего? Да, для ясности пробег 180000т.км
Поздравляю с победой над глюком. Дальше нужно комплексно подходить.
Снизить расход до приемлемых 12 в городе можно, но нужно привести весь авто в нормальное состояние...
Подвеска, ступицы и тд. Тормоза - могут не отпускать из за закисших пальцев. Может ХАБЫ залочены и не отпускают полуоси.
Проверьте давление в топливной рампе, может низкое - плохой распыл, может высокое - нет обратки (забит отложениями регулятор). Замерьте вакуум в впускном коллекторе - может быть подсос.
ЕГоРку лучше задушить установив прокладку между клапаном и впускным. Я себе так и сделал.
Снизить расход до приемлемых 12 в городе можно, но нужно привести весь авто в нормальное состояние...
Подвеска, ступицы и тд. Тормоза - могут не отпускать из за закисших пальцев. Может ХАБЫ залочены и не отпускают полуоси.
Проверьте давление в топливной рампе, может низкое - плохой распыл, может высокое - нет обратки (забит отложениями регулятор). Замерьте вакуум в впускном коллекторе - может быть подсос.
ЕГоРку лучше задушить установив прокладку между клапаном и впускным. Я себе так и сделал.
Если так, то только замена или можно как-то промыть и восстановить функционал?
Благодарю за помощь! Да реглятор давления я заменил в прошлом году,а топливо провод промывал на первом году как преобрел т.е 2010 и заменил топливный фильтр бензонасоса в баке до кучи тогдаже. Это хорошо,но не могли бы мне расшифровать,что есть- ЕГорка или он же ЕГР ? Где такой живёт или находится его место расположения ?А то чёй то я не могу вьехать в терменалогию поясните по возможности по проще за этого самого ЕГР. За раннее благодарен.
Промывка помогает. Но нужно померить давление в рампе. Но нормальном авто клапан - регулятор открывается при 3.2 Bar.
Да, простите за путаницу ЕГорка - клапан ЕГР (EGR) - без последствий, в виде ошибок глушится на G13B. Просто ставиться цельная металлическая прокладка.