Началось с того, что умер бензонасос. Приехал как-то и больше не завелся. Проверили, да действительно, не идет бензин. Заодно заменили и фильтр топливный. До этого немного плавали обороты на холостых, но немного. Поменяли насос. Вроде все норм, а потом вдруг стали обороты проваливаться а ходу, но вроде не критично. Отогнал на сервис, почистили дроссельную заслонку и коллектор. Но проблема осталась. Стали грешить снова на бензонасос (решили что не справляется, китай и все такое) хотя когда брал его сказали, что давление у него 3.8 и для моторов от 1.6 и выше. По ходу выяснилось, что в расходомере проводок оторвался, разобрали, пропаяли, с ним все норм, работает. Опять поменяли насос, уже поставили Boch 043. 043 как все советуют. Но беда осталась. И даже усугубилась. На холодную все норм, но как только прогреется, сразу начинают плавать обороты и как только включаешь скорость, сразу глохнет. Нужно все время придерживать газ. Как только пережимаешь слегка обратку все нормализуется, решили что регулятор давления, поменяли. Ничего не изменилось. Насос работает как положено. напрямую выдает аж 6 бар. Почистили форсунки, все по прежнему... Уже вроде все перебрали, что можно. Еще заметили, что на насос одет около 10В. Подключили насос к другому источнику питания, ничего не изменилось. Что может быть? Выручайте!!!
Эпопея с оборотами продолжается... Нужна помощь!
- Автор темы pssound
- Дата начала
- Отслеживают тему 5
Эпопея продолжается. Вчера вроде сделали (нашли проводок перетертый который как раз на расходомер идет), а сегодня снова обороты на горячую поплыли. Сегодня поеду настраивать ХХ, думаю, что пока ковыряли перекрутили. Пока больше предположений нет. Расходомер снова сняли, прозвонили, все работает.... Насос правда неведомо почему выдает давление всего 2,6.... рекомендованный Бош 043 043.
Хе...
Ну вот на моем маленьком я их помню 12 и не факт что это все "Звонится" и "масса" - это не синонимы.
Нужно проревизировать все просто превентивно: открутил/зачистил/закрутил/смазал.
Логично начать с двигателя/подкапотного, особенно в районе моторного щита, их там как минимум три.
у меня была проблема плавали обороты на холостых. и только на хорошо прогретом движке, т.е. пол часа по городу могу ездить нормально, а потом начинался колбас... тоже много чего перепробовал и датчик коленвала менял, и катушки брал с разборки - все ни по чем. Но потом решил поменять наконечники в катушках на новые и о чудо!! колбас пропал. Когда снимал старые наконечники ,то в 2-х катушках контакты были напрочь заржавелыми. Советую обратить внимание на это.
Хорошо бы, с рабочей машины поставить, проверить. Тогда все станет понятно.
Или совсем его отключить, должен завестись и ехать, но не более км 60, чек будет гореть, расход возрастет. Но зато если уйдет гуляние оборотов, тогда точно он.
Или совсем его отключить, должен завестись и ехать, но не более км 60, чек будет гореть, расход возрастет. Но зато если уйдет гуляние оборотов, тогда точно он.
Последнее редактирование модератором:
Если до потребителя вместо 12в доходит 10в, то берёте вольтметр и ищете где упало 2в в рабочем режиме.
Т.е. прямо берёте минусовой щупна минус акб, а плюсовым на минус потребителя - если ~0в, то плюсовой щуп на плюс акб, минусовой на плюс потребителя...
Либо там - либо там 2в должны сидеть.
Где упала напруга - тот провод и теребить от начала и до конца, можно сначала также вольтметром для наглядности.
Система такая - чем хуже контакт - тем большая напруга в рабочем состоянии (влюченном в рабочий режим, т.е. под напряжением и нагрузкой потребления) на плохом контакте упадёт...
Плохих контактов может быть несколько.
Всё это школьная физика: U = I x R,
где U - напряжение на конакте/проводе,
R - контакт/провод (~0, если контакт/провод хороший),
I - ток нагрузки в контакте/проводе (он во всей цепи одинаковый).
Отсюда если контакт или провод хороший (R = 0), то напруга на нём 0!
Прозвонка иожет не показать всей картины, потому, что тестеры измеряют сопротивления микротоками от батарейки, а при микро токах точность измерения надёжности проводника в разы падает.
Т.е. прямо берёте минусовой щупна минус акб, а плюсовым на минус потребителя - если ~0в, то плюсовой щуп на плюс акб, минусовой на плюс потребителя...
Либо там - либо там 2в должны сидеть.
Где упала напруга - тот провод и теребить от начала и до конца, можно сначала также вольтметром для наглядности.
Система такая - чем хуже контакт - тем большая напруга в рабочем состоянии (влюченном в рабочий режим, т.е. под напряжением и нагрузкой потребления) на плохом контакте упадёт...
Плохих контактов может быть несколько.
Всё это школьная физика: U = I x R,
где U - напряжение на конакте/проводе,
R - контакт/провод (~0, если контакт/провод хороший),
I - ток нагрузки в контакте/проводе (он во всей цепи одинаковый).
Отсюда если контакт или провод хороший (R = 0), то напруга на нём 0!
Прозвонка иожет не показать всей картины, потому, что тестеры измеряют сопротивления микротоками от батарейки, а при микро токах точность измерения надёжности проводника в разы падает.
А вообще у меня это ещё впереди...
По осени у меня тоже обороты прикалываются надомной, но зимой проходит, и до следующей осени.
Подозреваю влагу в проводах.
По осени у меня тоже обороты прикалываются надомной, но зимой проходит, и до следующей осени.
Подозреваю влагу в проводах.