Замена цепи
- Автор темы Арсентич
- Дата начала
- Отслеживают тему 105
-
- Теги
- автогермес грм цепь
Нет поддон снимать ненада так откручиваються хор места хватает ,бочки все снимать и ГУР, а то лев ухо для подьема двишка не снимеш ,мешать будет крышку пер. снять Герметик вот держит хор ,Удачи.
Всем привет!
Пробег под 80 тыс. Цепи ещё не менял. Но вопросов уже много.
Из того, что нашёл на разных форумах, критерий для замены, лязганье цепочки на Х.Х.
У меня ничего подобного нет. На моей машине случается следующе: при разгоне на скоросте 70-80 км/ч (чаще всего, но бывает и на других скоростях в большую и меньшую сторону) из области переда машины раздаётся лёгкое лязганье-бряканье... если держать эту скорость, звуки сохраняются какое-то время. Если подгазовать, через пару секунд звук пропадает.
Звук не имеет постояный характер. На Холодную, при прогреве никаких постороних звуков.
Что это может быть?
Масло меняю регулярно и за уровнем слежу (подливаю)
Пробег под 80 тыс. Цепи ещё не менял. Но вопросов уже много.
Из того, что нашёл на разных форумах, критерий для замены, лязганье цепочки на Х.Х.
У меня ничего подобного нет. На моей машине случается следующе: при разгоне на скоросте 70-80 км/ч (чаще всего, но бывает и на других скоростях в большую и меньшую сторону) из области переда машины раздаётся лёгкое лязганье-бряканье... если держать эту скорость, звуки сохраняются какое-то время. Если подгазовать, через пару секунд звук пропадает.
Звук не имеет постояный характер. На Холодную, при прогреве никаких постороних звуков.
Что это может быть?
Масло меняю регулярно и за уровнем слежу (подливаю)
2 TRUDOGOLIK
Возможно вы правы... я если честно своими ушами не знаю, как звучит детонация. Но по характеру звука и когда он появляется похоже на неё... странно, что мне раньше толдычили про цепь.
Спасибо, поеду на сервис... прежде, чем что-то делать хочу разобраться.
Прочитал тему про детонацию на этом форуме, так и не нашёл ответа, как решить эту проблему. (про 98 бенз не пишите)
Возможно вы правы... я если честно своими ушами не знаю, как звучит детонация. Но по характеру звука и когда он появляется похоже на неё... странно, что мне раньше толдычили про цепь.
Спасибо, поеду на сервис... прежде, чем что-то делать хочу разобраться.
Прочитал тему про детонацию на этом форуме, так и не нашёл ответа, как решить эту проблему. (про 98 бенз не пишите)
На днях поменял Рем-кт ГРМ + сальники клапанов (Были стерты оч.сильно). Менял на сервисе неофициальном. Было дребежжание на холостых оборотах и масложор до 1л. на 1000км. Рем-кт поставили не оригинал, но Вроде как "Америка" типо качество хорошее, сальники клапанов оригинал .Теперь все без звона и на холодную завожу без сизого дымка (было раньше немного 1-2 мин.) Стоимость запчастей 11т.рублей + 8000 работа (1,5суток). PS: Старые запчасти почти все без видимой выработки. на натяжителе одном еле видно с края бороздку , но он выдвинут на полную.Цепи не сравнивал но думаю что все это дребежжание из-за них было, видимо растянулись лишка. Короче мне кажется что можно в принципе только цепи и менять без всяких звездочек и натяжителей с успокоителями.
На днях тоже закупился цепями и роликами будем менять! Скорее всего в сервисе неофиц. парни сказали будет недорого за работу в районе 4-5 тыщ. А если я им еще и картинки с подробным описанием принесу то все сделают в лучшем виде))))Спасибо Арсентичу за фото и описание, думаю поможет!!))
Если пробег за 100т.км Сальники клапанов замени. Во первых дубовые они, во вторых по любому изношенны сильно, да и стоят 1,5 всего за оригинал вроде
Поменял на днях на Suzuki Grand Vitara New 2007 2.0 (J20A) цепи.
1. По дилерской информации натяжитель умирает от единственного про@#$ба масла. На данной машине было именно так. Передняя крышка обычно сопливится по левой стороне (по ходу движения), оттого туда герметика кладем больше и затягивать начиаем именно со стороны масляного фильтра).
2. Цепи не проверял, просто поменял всем комплектом. Список закупленных деталей приведу ниже. Звенеть перестала. Старый натяжитель верхней цепи не заедал. Но, действительно, ограничителя обратного хода у него нет.
3. Корячиться с установленным радиатором нет никакого смысла! Тем более, что к такому пробегу он засран почти полностью. Поэтому снимаем бампер, радиатор (не более часа работы) и вольготно трудимся. Радиатор не забываем промыть! (Расширительный бачок от вентиляторов можно и не открутить, у меня из трех болтов удалось вывернуть только один. Потому снимаем вентиляторы в сборе с бачком, они крепятся только сверху тремя болтами + отключаем два разъема)
4. На подъемнике/яме будет чуть удобнее. Но можно все и сверху делать.
5. Болт коленвала легко откручивается пневмой, никаких съемников для шкива на полуторасоттысячном пробеге не понадобилось.
6. В роликах приводного ремня меняем подшипники. Объективного смысла в замене самих роликов нет, тем более, что натяжной нормальный не купить (единственный приличный из неоригинала DAYCO оказался с китайским подшипником, оригинал - только в сборе с натяжителем). В обводной ролик ставим подшипник 6204 (например, NTN - SNR 6204DDUCM), в натяжной 6203 (я беру немецкий FAG 62032RSR).
7. Приводной ремень если меняем, то обращаем внимание, что экзист выдает НЕправильный номер. На двухлитровом моторе с кондеем стоит 5PK1645
8. На задней части ГБЦ стоят полукруглые втулки. Их нужно не потерять, но я заказывал новые.
9. При таком ремонте открывается обалденнейший доступ к втулкам стабилизатора, которые не отличаются живучестью. Их имеет смысл также взять, благо 250 р. за пару - не слишком страшная цена. Номер втулки - 42412-65J00
10. Ну и список того, что я заказывал при замене цепей:
Прокладка клапанной крышки Suzuki 11189-65J00 1
Цепь большая Suzuki 12761-77E11 1
Цепь малая Suzuki 12762-77E00 1
Натяжитель большой цепи Suzuki 12831-77E02 1
Башмак натяжителя большой цепи Suzuki 12811-77E00 1
Успокоитель большой цепи Suzuki 12771-77E00 1
Натяжитель малой цепи Suzuki 12832-77E00 1
Прокладка натяжителя малой цепи Suzuki 12835-77E00 1
Успокоитель малой цепи Suzuki 12772-77E01 1
Сальник коленвала Suzuki 09283-45012 1
Gрокладка свечного колодца Suzuki 11179-81402 4
Прокладка гайки клапанной крышки Suzuki 11188-85FA0 6
Втулка клапанной крышки Suzuki 11139-86500 2
Ремень приводной Gates 5PK1645
Помпа SKF VKPC96405
1. По дилерской информации натяжитель умирает от единственного про@#$ба масла. На данной машине было именно так. Передняя крышка обычно сопливится по левой стороне (по ходу движения), оттого туда герметика кладем больше и затягивать начиаем именно со стороны масляного фильтра).
2. Цепи не проверял, просто поменял всем комплектом. Список закупленных деталей приведу ниже. Звенеть перестала. Старый натяжитель верхней цепи не заедал. Но, действительно, ограничителя обратного хода у него нет.
3. Корячиться с установленным радиатором нет никакого смысла! Тем более, что к такому пробегу он засран почти полностью. Поэтому снимаем бампер, радиатор (не более часа работы) и вольготно трудимся. Радиатор не забываем промыть! (Расширительный бачок от вентиляторов можно и не открутить, у меня из трех болтов удалось вывернуть только один. Потому снимаем вентиляторы в сборе с бачком, они крепятся только сверху тремя болтами + отключаем два разъема)
4. На подъемнике/яме будет чуть удобнее. Но можно все и сверху делать.
5. Болт коленвала легко откручивается пневмой, никаких съемников для шкива на полуторасоттысячном пробеге не понадобилось.
6. В роликах приводного ремня меняем подшипники. Объективного смысла в замене самих роликов нет, тем более, что натяжной нормальный не купить (единственный приличный из неоригинала DAYCO оказался с китайским подшипником, оригинал - только в сборе с натяжителем). В обводной ролик ставим подшипник 6204 (например, NTN - SNR 6204DDUCM), в натяжной 6203 (я беру немецкий FAG 62032RSR).
7. Приводной ремень если меняем, то обращаем внимание, что экзист выдает НЕправильный номер. На двухлитровом моторе с кондеем стоит 5PK1645
8. На задней части ГБЦ стоят полукруглые втулки. Их нужно не потерять, но я заказывал новые.
9. При таком ремонте открывается обалденнейший доступ к втулкам стабилизатора, которые не отличаются живучестью. Их имеет смысл также взять, благо 250 р. за пару - не слишком страшная цена. Номер втулки - 42412-65J00
10. Ну и список того, что я заказывал при замене цепей:
Прокладка клапанной крышки Suzuki 11189-65J00 1
Цепь большая Suzuki 12761-77E11 1
Цепь малая Suzuki 12762-77E00 1
Натяжитель большой цепи Suzuki 12831-77E02 1
Башмак натяжителя большой цепи Suzuki 12811-77E00 1
Успокоитель большой цепи Suzuki 12771-77E00 1
Натяжитель малой цепи Suzuki 12832-77E00 1
Прокладка натяжителя малой цепи Suzuki 12835-77E00 1
Успокоитель малой цепи Suzuki 12772-77E01 1
Сальник коленвала Suzuki 09283-45012 1
Gрокладка свечного колодца Suzuki 11179-81402 4
Прокладка гайки клапанной крышки Suzuki 11188-85FA0 6
Втулка клапанной крышки Suzuki 11139-86500 2
Ремень приводной Gates 5PK1645
Помпа SKF VKPC96405
Ну вот наконец то появилось время и я все таки распилил натяжитель верхней цепи и был удивлен вскрывшимся результатом , для начала немного фото для наглядности ,свои не нашел спс форуму эскудо , вот так выглядит норм цепь до упора нат яжителе запас приличный
Так выглядит вытянутая цепь зазора совсем нет , натяжитель упирается в упор.
А так выглядит мой заклинивший натяжитель из нутри видно .
Тут отчетливо видно место закисания на правои половинке.
Вот место закисания на штоке видно отчетливо, после раскачки в руках
вот еще фото
Почему это произошло непонятно , я все таки грешу на кастрол , диформация внутренней полости непонятна ,но вечного ничего нет.Удачи всем.
Так выглядит вытянутая цепь зазора совсем нет , натяжитель упирается в упор.
А так выглядит мой заклинивший натяжитель из нутри видно .
Тут отчетливо видно место закисания на правои половинке.
Вот место закисания на штоке видно отчетливо, после раскачки в руках
вот еще фото
Почему это произошло непонятно , я все таки грешу на кастрол , диформация внутренней полости непонятна ,но вечного ничего нет.Удачи всем.
Т
Тугарин
Guest
Коллеги, у меня еще вопрос... Есть ли болты (шпильки) между поддоном или фронтальной крышкой? Если есть, то сколько, и спрятаны ли они под защитой двигателя?
И так, коллеги, я все таки осилил эту работку.
Честно начал делать фотоотчет работы, но после сильного расстройства перестал. В ходе работы были несколько моментов, на которые я бы обратил внимание тех, кто еще только собирается.
1. Мать ее шпонка на коленвале. Именно из за нее я и расстроился. Когда снял маховик, пальцами нащупал эту шпонку. Она была в валу и шестерне. Я подумал, что она шестерней зажата и все будет хорошо, никуда она не денется. Это была большая ошибка. Выскакивает крайне быстро и непринужденно. Именно из за нее то и было мое расстройство, ибо она у меня выскочила и естественно упала в поддон. Извлечь ее оттуда не получилось (точнее найти в масле), в результате чего автомобиль у меня теперь русско-японский. После небольшой доработки напильником была имплантирована шпонка от ВАЗа.
2. Очень внимательно относитесь к датвику массового расхода воздуха. Когда вы снимете воздушный фильтр с коробом сразу в выходное отверстие установите загушку (ну тупо тряпочку запихать) ибо после попадания на этот датчик пыли он начинает ключить и автомобиль выдает ошибку ДМРВ и ошибку датчика температуры входного воздуха.
3. Сливать антифриз мне не пришлось. Снял кожух вместе с вентиляторвами и пару патрубков.вытекло около 1 литра антифриза, который был благополучно долит после окончания сборки.
4. На мои 60 000 пробега шестеренки замены не потребовали. Вот на 120 000, скорее всего, придется менять.
Ну... собственно на этом все. Остальное подробно описано выше.
Честно начал делать фотоотчет работы, но после сильного расстройства перестал. В ходе работы были несколько моментов, на которые я бы обратил внимание тех, кто еще только собирается.
1. Мать ее шпонка на коленвале. Именно из за нее я и расстроился. Когда снял маховик, пальцами нащупал эту шпонку. Она была в валу и шестерне. Я подумал, что она шестерней зажата и все будет хорошо, никуда она не денется. Это была большая ошибка. Выскакивает крайне быстро и непринужденно. Именно из за нее то и было мое расстройство, ибо она у меня выскочила и естественно упала в поддон. Извлечь ее оттуда не получилось (точнее найти в масле), в результате чего автомобиль у меня теперь русско-японский. После небольшой доработки напильником была имплантирована шпонка от ВАЗа.
2. Очень внимательно относитесь к датвику массового расхода воздуха. Когда вы снимете воздушный фильтр с коробом сразу в выходное отверстие установите загушку (ну тупо тряпочку запихать) ибо после попадания на этот датчик пыли он начинает ключить и автомобиль выдает ошибку ДМРВ и ошибку датчика температуры входного воздуха.
3. Сливать антифриз мне не пришлось. Снял кожух вместе с вентиляторвами и пару патрубков.вытекло около 1 литра антифриза, который был благополучно долит после окончания сборки.
4. На мои 60 000 пробега шестеренки замены не потребовали. Вот на 120 000, скорее всего, придется менять.
Ну... собственно на этом все. Остальное подробно описано выше.
Всем привет, все нормально можно не париться, едете в магаз за запчастями, выбираете свободное время, я поменял за выходные не торопясь, и за работу. У меня пробег 195000 поменял только цепи, башмак натяжителя нижний, успокоитель нижний, верхний натяжитель (он в сборе с башмаком) и верхний успокоитель (его можно вообще не менять), звездочки тоже в порядке, ну и само собой прокладка клапанной крышки и уплотнители свечных колодцев. Рекомендую, как только сняли переднюю крышку сразу закройте тряпкой поддон, потом спокойно можно разбирать и очищать старый герметик, кстати, я после очистки от герметика применил пылесос, очень эффективно получилось. Да, и для того чтобы открутить шкив коленвала нужен "съемник" чтобы его удерживать при откручивании, я сам сделал из подручных материалов. Фотки износа деталей и "съемника" позже выложу, но сразу скажу, что износ "на глаз" не значительный. Видимо этого достаточно для того чтобы цепь начала греметь. Я все делал по книге, вполне информативно и понятно. Не нужно пол машины разбирать! Всем удачи!
Почему у тебя такой налет на деталях двигателя? Я тоже использую кастрол и у меня двигатель выглядит иначе, все чистенькое и светлое, я честно говоря сам удивился такой чистоте.Поменял на днях на Suzuki Grand Vitara New 2007 2.0 (J20A) цепи.
1. По дилерской информации натяжитель умирает от единственного про@#$ба масла. На данной машине было именно так. Передняя крышка обычно сопливится по левой стороне (по ходу движения), оттого туда герметика кладем больше и затягивать начиаем именно со стороны масляного фильтра).
2. Цепи не проверял, просто поменял всем комплектом. Список закупленных деталей приведу ниже. Звенеть перестала. Старый натяжитель верхней цепи не заедал. Но, действительно, ограничителя обратного хода у него нет.
3. Корячиться с установленным радиатором нет никакого смысла! Тем более, что к такому пробегу он засран почти полностью. Поэтому снимаем бампер, радиатор (не более часа работы) и вольготно трудимся. Радиатор не забываем промыть! (Расширительный бачок от вентиляторов можно и не открутить, у меня из трех болтов удалось вывернуть только один. Потому снимаем вентиляторы в сборе с бачком, они крепятся только сверху тремя болтами + отключаем два разъема)
4. На подъемнике/яме будет чуть удобнее. Но можно все и сверху делать.
5. Болт коленвала легко откручивается пневмой, никаких съемников для шкива на полуторасоттысячном пробеге не понадобилось.
6. В роликах приводного ремня меняем подшипники. Объективного смысла в замене самих роликов нет, тем более, что натяжной нормальный не купить (единственный приличный из неоригинала DAYCO оказался с китайским подшипником, оригинал - только в сборе с натяжителем). В обводной ролик ставим подшипник 6204 (например, NTN - SNR 6204DDUCM), в натяжной 6203 (я беру немецкий FAG 62032RSR).
7. Приводной ремень если меняем, то обращаем внимание, что экзист выдает НЕправильный номер. На двухлитровом моторе с кондеем стоит 5PK1645
8. На задней части ГБЦ стоят полукруглые втулки. Их нужно не потерять, но я заказывал новые.
9. При таком ремонте открывается обалденнейший доступ к втулкам стабилизатора, которые не отличаются живучестью. Их имеет смысл также взять, благо 250 р. за пару - не слишком страшная цена. Номер втулки - 42412-65J00
10. Ну и список того, что я заказывал при замене цепей:
Прокладка клапанной крышки Suzuki 11189-65J00 1
Цепь большая Suzuki 12761-77E11 1
Цепь малая Suzuki 12762-77E00 1
Натяжитель большой цепи Suzuki 12831-77E02 1
Башмак натяжителя большой цепи Suzuki 12811-77E00 1
Успокоитель большой цепи Suzuki 12771-77E00 1
Натяжитель малой цепи Suzuki 12832-77E00 1
Прокладка натяжителя малой цепи Suzuki 12835-77E00 1
Успокоитель малой цепи Suzuki 12772-77E01 1
Сальник коленвала Suzuki 09283-45012 1
Gрокладка свечного колодца Suzuki 11179-81402 4
Прокладка гайки клапанной крышки Suzuki 11188-85FA0 6
Втулка клапанной крышки Suzuki 11139-86500 2
Ремень приводной Gates 5PK1645
Помпа SKF VKPC96405
Доброго дня. Получил детали, заказанные для замены цепи. Некоторые вот в такой упаковке. Подскажите, это оригинал или нет?
Будешь откручивать крышку цепи ГРМ, не забудь про гайку (она- где обводной ролик), а так проблем вообще никаких. Делал как описано выше (только крышка лопнула, т.к. гайки этой не увидел). В одного с перекурами часов за 5-6- смело можно. Считаю, что причина- только в натяжителе- сам поймешь когда снимешь его
Тоже поменял цепи и маслосъёмные колпачки
Спасибо форуму и книге, всё получилось сразу. Снимал только расширительный бачок, а дальше подлезть можно. Шланги очень удобно затыкать старыми свечами 
ничего не протекает.
ничего не протекает.
Mixail72, Я второй владелец, поэтому пробегу не очень верю - почти 80 т.к., судя по сервисной книжке - масло было Shell, но такое ощущение, что машина стояла почти год... Т.к. я заменил все задубевшие сальники (и в раздатке тоже) и маслосъёмные колпачки, гремела цепь - и её заменил. Я использую масло Chevron
.
то есть достаточно заменить натяжитель и все. ( ну и прокладки сальники)? другими словами цепи менять ненужно?
По- большому счету, проблема в закисании натяжителя малой цепи (как понял из-за масла Кастрол). Но раз решил все делать сам, менял малую цепь (отличие от новой не заметил), натяжитель и успокоитель малой цепи (выработка есть, но не критичная- менять тоже нет смысла, но "для успокоения души" - поменял), ну и резинки в свечные колодцы и прокладку клапанной крышки.