Замена датчика КВ двигатель М13А (дорестайлинговый Игнис/Свифт)
- Автор темы Yacobsson
- Дата начала
- Отслеживают тему 10
Трудно сказать... Официального отзыва по этому поводу не было... машин с проблемой много, но не все...opr написал(а):Интересно, это реально на всех машинах вылазит? У меня пока 20 тысяч пробега, к 60-ти посмотрим
а что касается пробега.... у меня 100тыс было на одометре, когда я датчик забирала (меняла)
20 тыс всего? машина какого года?:wideyed:opr написал(а):Интересно, это реально на всех машинах вылазит? У меня пока 20 тысяч пробега, к 60-ти посмотрим
Может мне тоже ДК заказать, а то уж больно странно обороты ведут в районе ХХ, плавать начинают, лубая нагрузка (мафон, кондер) и обороты туда сюда от 500 до 1200, пока не глох ниразу ну а про дерганье я незнаю, но бывает у меня небольшое дерганье когда в режиме 1-я - невключеная 2-я - 1-я, неочень комфортно.
К датчику КВ плаванье оборотов ХХ отношения не имеет...a.bug написал(а):
Лучше проверить (и при необходимости почистить) клапан ХХ, дроссельную заслонку..
А нагрузка да... очень сильно и на обороты и на динамику влияет...
может для 1.3л это уже нагрузка близкая к пределу, может не совсем оптимальна электр. схема
Да мы сканером понижали обороты ХХ до 400, работала даже колбасить не стало, мастер сказал, что клапан ХХ ещё не в нагаре, но в планах есть чистка данного узла. Спасибо!OlgaK написал(а):
Тут все сводится к вопросу "скручивают ли японцы пробег перед продажей на аукцион?". Лично я - сильно сомневаюсь. Забирал машину с пробегом 13 тысяч, если интересно, по ссылке аукционная карта: http://roland.especial.ru/photos/car/card.gifawerest написал(а):
Семь тыщ с зимы я накатал...
RiDe
Свой в доску
- 23 Февраль 2007
- 594
- 50
- 0
- Езжу на ...
- suzuki Swift, октябрь 2000г., правый руль, АКПП, двиг. 1,3
Да, причем интересно, в Японии эта проблема проявляется или именно в наших климатических условиях датчик "летит"? У меня машина пришла на хорошем ходу, а через месяц началось - причем с очень быстым прогрессом. Пробег классический для этой поломки - 58тыс. Сейчас с новым дтчиком уже 2 тыс. накатала.OlgaK написал(а):
Японцы пробег, уверена, не скручивают - им не надо. Вот, говорят, там у них афгано-ирано-иракские ребята работают - по восстановлению авто, бывших в аварии, вот те, да, могут, а если машина в аварии не была, то натуральный пробег, я думаю.opr написал(а):
В японии очень продвинутая система автодорог и развязок.. у них нет пробок...RiDe написал(а):
нет пробок датчик не перегревается, а раз не перегревается - машина не глохнет и дефект не всплывает
Всякое бывает. Кто-то купил, немного поездил, на стоянке постояла - продали. Там машины дешевые, например я свой пырзик брал здесь за 9600 долларов, а это же огромные накрутки на таможне, 10% продавцу, и так далее. Японец на аукцион ее продал за тысячу-две. Вот и прикиньте, почему бы при таких ценах не относиться к машинам как к ботинкам: поносил, потом новые понравились - от старых избавился.djony написал(а):
На самом деле, какая собственно разница - ездила бы машина, и то ладно. Мне большего от нее не надо. Начнет глохнуть - поменяю датчик.
RiDe
Свой в доску
- 23 Февраль 2007
- 594
- 50
- 0
- Езжу на ...
- suzuki Swift, октябрь 2000г., правый руль, АКПП, двиг. 1,3
от это по нашему! шоб не раздражала своей красотойopr написал(а):А я как всегда по-серьезному повелся
Зато я эту новую машинку почти сразу в аварии разбил, в общей сложности на 700 баксов
Если здесь 9600, то в Японии подороже была - три с лишним. У меня здесь 8300 - в Японии 2700 была.
А кто-то мне говорил, что в Венгрии игнисы по 4000 стоят - не поверила. Видела новый Мицубиси-кольт в Словакии - да, дешевле, чем у нас, 10 тыс. евро. Но чтобы 4 - это уже слишком по-моему. В Словакии игнисы только так разруливают с досками да лыжами - оно и понятно, Венгрия рядом.
Ответ: Re: Замена датчика КВ двигатель М13А (дорестайлинговый Игнис/Свифт)
Ну вот и до меня дошла очередь ! Я по прежнему на Игнисе , и только добрался к 80 тыщам , постаял в одной пробочке , с кондишеном , с музыкой ... Колбасить начало не слабо , обороты то вверх , то в ноль , пытается заглохнуть и не может , всё таки глохла . заводилась в лёгкую , но опять глохла . Кое как додёргался до дома , запаркавался пошёл переоделся и под капот ... Ничего ! Всё работает стабильно , кондишен холодит ... Так понимаю подходят датчики распред и коленвала... Звякнул в гараж , вопрос в лоб - марка машины , год , говорю хочу поменять два датчика , а мне в ответ - распред и коленвала ? Да , откуда знаете ? А это её болезнь ... Приезжай , за 250 президентов включая работу ... Наверно завтра с утра поеду ...
У меня всё таки вопрос ! Помогает эта замена ? Всё опять работает и не глючит ?
Ну вот и до меня дошла очередь ! Я по прежнему на Игнисе , и только добрался к 80 тыщам , постаял в одной пробочке , с кондишеном , с музыкой ... Колбасить начало не слабо , обороты то вверх , то в ноль , пытается заглохнуть и не может , всё таки глохла . заводилась в лёгкую , но опять глохла . Кое как додёргался до дома , запаркавался пошёл переоделся и под капот ... Ничего ! Всё работает стабильно , кондишен холодит ... Так понимаю подходят датчики распред и коленвала... Звякнул в гараж , вопрос в лоб - марка машины , год , говорю хочу поменять два датчика , а мне в ответ - распред и коленвала ? Да , откуда знаете ? А это её болезнь ... Приезжай , за 250 президентов включая работу ... Наверно завтра с утра поеду ...
У меня всё таки вопрос ! Помогает эта замена ? Всё опять работает и не глючит ?
Ответ: Замена датчика КВ двигатель М13А (дорестайлинговый Игнис/Свифт)
Замена помогает.Но может быть ,попробовать сначала самому заменить датчик РВ,нужен ключ на 10 и пять минут работы.Затем сбросить клеммой АКБ ошибки.Не поможет,то тогда менять датчик КВ.Можно тоже самому,но работы там больше.
Замена помогает.Но может быть ,попробовать сначала самому заменить датчик РВ,нужен ключ на 10 и пять минут работы.Затем сбросить клеммой АКБ ошибки.Не поможет,то тогда менять датчик КВ.Можно тоже самому,но работы там больше.
Ответ: Re: Замена датчика КВ двигатель М13А (дорестайлинговый Игнис/Свифт)
Помогает-помогает! Я менял давно, уже тысяч 50 откатался. Сейчас пробег около 132 тыс. - все в норме. Тоже каждый раз так и жду/боюсь - вдруг снова заглохнет. Особенно в эту жару. Но пока все тьфу-тьфу-тьфу!
Реанимируем старую тему! Вот и меня настигла сия неисправность...
Перед этим была замена топливного фильтра со снятием бака в полевых условиях...
Бак оказался чистым, сеточка заборная тоже. При пробеге 152000 км.
Но раз уж разобрал и фильтр был новый в руках...
Но осадок как говорил еврей остался и не заставил себя долго ждать повторившимися перебоями на горячую...
Через такую-то мать полез повторно. Заменил бензонасос. Подходит от десятки. Надо было лишь снять насечки на выходной трубочке из насоса, чтоб налезла пластиковая шайбочка, поверх которой ставится резиновая уплотнительная втулочка для последующей сборки в пластиковый корпус. Отдал машину жене. Успокоился.
Оказалось рано. Заглохла на третьем кольце в пятницу. Дохромала кое-как до ближайшей парковки, хорошо была без ребенка-нервы еще те! Все равно паника и комплект комплиментов в мой адрес как автоспециалиста! И куча разговоров о замене старой машины на новую и о том что ей старушке уже ничего не поможет! Осталось застрелить чтоб не мучалась)))))
Хотел уже поджечь эту капризную су...зучку, вспоминая как два раза снимал бак без подъемника, лежа под машиной!!!
Вечером на форум - огромное спасибо якобсону (кстати о евреях))))))))))))) шутка, не обижаемся!
В субботу купил датчик в кунцево за 1700, в воскресенье поставил за 15 минут.
Для тех, кто боится: проблем с подлезанием нет никаких, просто все делается на ощупь!
Как уже говорилось ослабляем натяжитель генератора и отодвигаем его вперед, снимаем ремень и до упора назад. У кого не двигается, тот не ослабил второй болт на самом генераторе- основы теоретической механики вам в помощь)))
Можно обойтись без карданчика, болт датчика стоит под углом к блоку.
Главное - тонкостенная головка на 10 и коротенький удлиннитель с маленьким вороточком. Он тогда не достанет до генератора.
Я брал головку из набора отверточного с битами и Г- образный вороток 10смх4 см под биты.
Разъем снять легче после извлечения датчика, навесу, когда все прекрасно видно. Чтоб не жать до дури на разъем и не тянуть, боясь оторвать провода в неудобной позе, можно со стороны датчика через прорезь аккуратно поддеть защелку тонкой плоской отверткой, которой, помогая пальцами, сдвинуть разъем ОТ себя, то есть от датчика.
Ну и все в обратном порядке!
Пока испытания проходят успешно во всех пробках и т.п. Естественно мной. Надеюсь на этот раз вылечил...
Ничего сложного в ремонте своими руками, которые должны как говорится делать, пока глаза (на форуме) боятся!
Всем удачи, надеюсь мои длинные пять копеек кому-то, да помогут!
Перед этим была замена топливного фильтра со снятием бака в полевых условиях...
Бак оказался чистым, сеточка заборная тоже. При пробеге 152000 км.
Но раз уж разобрал и фильтр был новый в руках...
Но осадок как говорил еврей остался и не заставил себя долго ждать повторившимися перебоями на горячую...
Через такую-то мать полез повторно. Заменил бензонасос. Подходит от десятки. Надо было лишь снять насечки на выходной трубочке из насоса, чтоб налезла пластиковая шайбочка, поверх которой ставится резиновая уплотнительная втулочка для последующей сборки в пластиковый корпус. Отдал машину жене. Успокоился.
Оказалось рано. Заглохла на третьем кольце в пятницу. Дохромала кое-как до ближайшей парковки, хорошо была без ребенка-нервы еще те! Все равно паника и комплект комплиментов в мой адрес как автоспециалиста! И куча разговоров о замене старой машины на новую и о том что ей старушке уже ничего не поможет! Осталось застрелить чтоб не мучалась)))))
Хотел уже поджечь эту капризную су...зучку, вспоминая как два раза снимал бак без подъемника, лежа под машиной!!!
Вечером на форум - огромное спасибо якобсону (кстати о евреях))))))))))))) шутка, не обижаемся!
В субботу купил датчик в кунцево за 1700, в воскресенье поставил за 15 минут.
Для тех, кто боится: проблем с подлезанием нет никаких, просто все делается на ощупь!
Как уже говорилось ослабляем натяжитель генератора и отодвигаем его вперед, снимаем ремень и до упора назад. У кого не двигается, тот не ослабил второй болт на самом генераторе- основы теоретической механики вам в помощь)))
Можно обойтись без карданчика, болт датчика стоит под углом к блоку.
Главное - тонкостенная головка на 10 и коротенький удлиннитель с маленьким вороточком. Он тогда не достанет до генератора.
Я брал головку из набора отверточного с битами и Г- образный вороток 10смх4 см под биты.
Разъем снять легче после извлечения датчика, навесу, когда все прекрасно видно. Чтоб не жать до дури на разъем и не тянуть, боясь оторвать провода в неудобной позе, можно со стороны датчика через прорезь аккуратно поддеть защелку тонкой плоской отверткой, которой, помогая пальцами, сдвинуть разъем ОТ себя, то есть от датчика.
Ну и все в обратном порядке!
Пока испытания проходят успешно во всех пробках и т.п. Естественно мной. Надеюсь на этот раз вылечил...
Ничего сложного в ремонте своими руками, которые должны как говорится делать, пока глаза (на форуме) боятся!
Всем удачи, надеюсь мои длинные пять копеек кому-то, да помогут!
Всем привет. вот ребята у меня проблема . с моим Игнис. Работает нормально. но когда есть большая нагрузка на мотор. едет с Кондиционером. в подьем. начинает дергаться и троить. и глохнит. потом постоит 3-5 мин. и обратно все в норме заводишь и едешь как будто ни в чем не бывало. что это может быть?
Описание подходит и под катушки и под ДПКВ. Если это Венгр, то ДПКВ исключаем.
Подскажите, сегодня поменял датчик, вроде в пробке не заглохла, но стала заводится не с первого раза и больше 4 тысяч обороты не набирается , что может быть? Может клеммы снятьЕсли вдруг машина начала глохнуть в пробках на передаче (АКПП), то, скорее всего, накрылся датчик положения коленвала или датчик положения распределительного вала.
Как и было обещано, выкладываю фотографии.
ВНИМАНИЕ!!! НЕ ДЕЛАТЬ НА ГОРЯЧЕМ МОТОРЕ!!! 100% ОЖОГ ГАРАНТИРОВАН!!!
Для работы нам понадобится ключ с карданом и головкой на 10 (стоимость 60 руб.)
БЕЗ НЕГО НЕЧЕГО И СОВАТЬСЯ
Плюс "ключ-трещотка" с головкой на 12 для откручивания фиксатора генератора.
Открываем капот и видим:
Датчик находится в промежутке между генератором, блоком цилиндров и корпусом водяного насоса
Снаружи его НЕ ВИДНО.
Для удобного доступа пришлось снимать направляющую генератора, ремни и отодвигать генератор максимально назад.
Что, так долго горела? Или её туда горелую вставили, чтоб глаза не мозолила?
Вставляй лампочку, читай ошибку. Нефиг мозги людям канифолить.