Недавнее содержимое от Nansen

Ищи под рулём и под бардачком диагностические разъёмы АКПП и двигателя соответственно, делай самодиагностику, выкладывай коды ошибок, будем определять. Соответствующие темы в этом разделе: Диагностический разъем, самодиагностика, код ошибки АКПП - вопросы и проблемы

VILLI28, предъяви уже фрейм-номер и характеные фотки, что на самом деле всё не так, как в действительности.

Схема показывает, что на двух фонариках раздельные массы. У тебя фонарик один или схема другая?

http://rutracker.org/forum/viewtopic.php?t=2393056

Схема Видно, что сделано вообще незатейливо: - селектор режимов АКПП запитан с предохранителя "Поворотники и лампа заднего хода" (если предохранитель перегорает, не будет поворотников и АКПП будет в аварийном режиме) - с провода R селектора это питание идёт прямиком на лампы заднего хода...

Вот про это я и писал "к изготовителям мульта", они реально тупо не делают чтение кодов АКПП. Во-во, у меня програмка прям на магнитоле стоит, читаются все ошибки, какие только высовываются в OBD. С практиками не стану спорить, не загорается - значит не загорается. А про наличие отсутствия...

Флинц, друже, зачем подсказывать неправильно? Открываем мануал, документ 99501-81A10-01E, на странице 658 идёт третья таблица диагностики, она так и называется " Table A-3: Transmission Warning Light Circuit Check – Light Does Not Come “ON” at Ignition Switch ON (Таблица А-3: Проверка цепи...

не, тут может какие-то уже навороты пошли у новых Джимников. Раньше было по-простому: - светится "чек энжин" (значок двигателя) - проблемы вокруг двигателя (датчики на нём, топливная, зажигание и т.п.) - светится "неисправность трансмиссии" (шестерёнка) - проблемы в районе АКПП. И считываение...

Первым делом делом надо убедиться, что индикатор неисправности трансмисси (шестерёнка с восклицательным знаком) вообще работает. Сплошь и рядом случаи, когда индикатор просто со сгоревшей лампочкой, а водила думает, что у него всё прекрасно. Проверка: включить зажигание и внимательно поглядеть...

Да запросто! Кроме контакта и могут быть и другие причины случайной записи ошибки: - просадка невовремя напряжения в бортовой сети - соринка в соленоиде застряла, потом вымылась - "мозги" коробки глюканули - и т.п.

Источник широко известен на тутошнем форуме - фирменный сервис-мануал на 4-х языках (английский, немецкий, французский, испанский). Перевод на русский сам, 16 с лишним лет профессионально перевод техдокументации.

P0977 Shift Solenoid-B (No.2) Control Circuit High (высокий уровень в цепи соленоидного клапана В (№2) DTC DETECTING CONDITION (УСЛОВИЯ УСТАНОВКИ КОДА ОШИБКИ) Voltage of shift solenoid valve TCM terminal is high although TCM is commanding shift solenoid to turn OFF. (Напряжение на контакте блока...

ненене, частота вращения кардана выше частоты вращения колёс ровно на величину понижения ГП в мосту, т.е. колёса вращаются в 4 с лишним раза медленнее кардана.

По 2-му видео я уже не уверен про частоту. Ты б сам бы засёк с чем параллельно щелчки идут, с вращением кардана или с вращением колёс! Для проверки крестовин я бы посоветовал снимать кардан, на прикрученном совсем не всегда очевиден люфт.

Да, да, я ж сам удалил своё сообщение, когда внимательно уже дочитал мануал до этого места.