Я менял сайлентблок в рычаге. Ставил VTR SZ0108R. Хорошее качество и намного дешевле рычагов
ОПРОС: пробег запчастей до замены
- Автор темы KASiK
- Дата начала
- Отслеживают тему 45
Спасибо за наводку, но вот вопрос: посмотрел на Экзисте - VTR дешевле в 2 раза, чем от Suzuki, но в абсолютных значениях разница 300 руб., стоит ли экономить? А на Vitara.ru еще дешевле.
Честно говоря не подскажу, т.к. новые Сузуковские сайлентблоки не покупал. Но точно могу сказать, что VTR намного лучше Фебеста.
натяжитель ремня ГУР и кондишена: 140000.На 115тыс менял помпу и попутно пополнил смазку в "натяже": смазка Литол (путём добавления,не снимая),рычаги нижние (cтук шаровых):140000. Катушка зажигания "пробой" (родная,реставрировал за 2часа,пробой там же где и на первой год назад):140000.[DOUBLEPOST=1449830828,1444025220][/DOUBLEPOST]"наконец-то" отказала(перебои)катушка " Bremi",внешне всё чисто( что-то с электроникой).Отработала год.
Последнее редактирование модератором:
Друзья!Подскажите возможно ли увидеть степень износа задних тормозных колодок сняв резиновые заглушки?Пробег 125 т.км.ни разу не менялись.В том году пытался рассмотреть и не увидел,или же барабан снять и не париться....
Ну вот пробег около 110 тыс км, замененная опора проходила около 20 тыс, признали, что надо менять опять, а заодно и шаровую. В итоге заменил левый рычаг в сборе по Экзисту Jakoparts J4908015. Думаю, что это как раз тот случай, когда скупой платит дважды. Рычаг-то всё равно надо снимать. По-сути, при замене только опоры работы больше за счет её выпрессовывания.
Теперь говорят, что просели задние пружины... это показали замеры на стенде при проверке сход-развала. На пустой машине практически не заметно, но на загруженной - да. Никогда больше 2 чел в авто не ездило, груз в размере 100-150 кг (а это меньше 2 чел !!!) возил на дальняк с десяток раз. Непонятно..., наверное усталость железяк.[DOUBLEPOST=1458746896,1458746811][/DOUBLEPOST]
да, заодно и почистить можно.
Доброе утро!
Пробег чуть меньше 165тыс.км. вчера поменял родные заводские передние тормозные диски. Выявилось при сильном торможении на 140 км/ч на трассе, когда камаз неожиданно вылез в левую полосу. При торможении начало бить в руль. Обычно езжу около 100, биения не было.[DOUBLEPOST=1506920131,1506919760][/DOUBLEPOST]Основной износ с внутренней стороны. И наверное неплохо бы поставить новые тормозные колодки, т.к. они имеют износ под старые диски.
Пробег чуть меньше 165тыс.км. вчера поменял родные заводские передние тормозные диски. Выявилось при сильном торможении на 140 км/ч на трассе, когда камаз неожиданно вылез в левую полосу. При торможении начало бить в руль. Обычно езжу около 100, биения не было.[DOUBLEPOST=1506920131,1506919760][/DOUBLEPOST]Основной износ с внутренней стороны. И наверное неплохо бы поставить новые тормозные колодки, т.к. они имеют износ под старые диски.
Вложения
![IMG_20171024_134309[1].jpg](https://cdns.suzuki-club.ru/data/attachments/121/121928-208785f7d829aa125718426804c8f517.jpg)
![IMG_20171024_134309[1].jpg](https://cdns.suzuki-club.ru/data/attachments/121/121929-208785f7d829aa125718426804c8f517.jpg)
![IMG_20171024_134154[1].jpg](https://cdns.suzuki-club.ru/data/attachments/121/121930-ac504f17503a3b39224ba40b559be35c.jpg)
Год отходил тормозной цилиндрик задний (правый) . Фирма LPR ( Италия) артикул - 5543 ... Разочарован! так-как фирма - то не плохая !!!:to_take_umbrage:
Доброго утра!
Пробег 166000. Замена аварийного датчика давления масла, и там же кольцо уплотнительное, сифонило маслом нормально. Приговорены задние тормозные цилиндры и колодки (заводские), профилактика генератора - вроде как небольшие задиры на статоре, возможно из-за чего были проблемы с ремнем (описано в соседней ветке), поставили новый оригинальный шкиф, ремень Bando, который отходил у меня до этого год и лежал как запасной. Сняли Opti...чего там, затертый и весь в трещинах, отходил года 2-2.5. Подушка двигателя задняя, с оригинала на оригинал, еще раз спасибо KASiK. Пару поднивших болтов в подрамнике, поставил оригиналы.
Пробег 166000. Замена аварийного датчика давления масла, и там же кольцо уплотнительное, сифонило маслом нормально. Приговорены задние тормозные цилиндры и колодки (заводские), профилактика генератора - вроде как небольшие задиры на статоре, возможно из-за чего были проблемы с ремнем (описано в соседней ветке), поставили новый оригинальный шкиф, ремень Bando, который отходил у меня до этого год и лежал как запасной. Сняли Opti...чего там, затертый и весь в трещинах, отходил года 2-2.5. Подушка двигателя задняя, с оригинала на оригинал, еще раз спасибо KASiK. Пару поднивших болтов в подрамнике, поставил оригиналы.
Прошлой осенью поменял в подвеске все амортизаторы. Взял Kayaba, три амортика пришли стянутые пластиковой стяжкой, один был зафиксирован металлической скобой и вытекший. Его перезаказал (подумав, что он, возможно, паленый, т.к. способ фиксации отличается). пришел такой же с такой же скобой. Продавец убеждал, что это нормально, официалы ответили, что да, такое крепление имеет право на жизнь. В итоге, за год с 8 тысячами пробега, этот амортизатор стравил больше половины газа, а остальные три в полном порядке.
Вообще-то гарантия на амморты этого производителя 2 года или пробег не менее 70 тыр. Если не меняли пружины вместе с аммортиками то и предъявить будет нечего. Производитель KYB очень (настоятельно)рекомендует менять аммортизаторы вместе с пружинами, тем более газовые!!!
Предъявить в принципе нечего, гарантии шиш. Хоть я и менял вместе с пружинами, но пружины не KYB, амортизаторы куплены не у официального представителя KYB и установлены самостоятельно. Кстати, т.к. брал через интернет-магазин, то фирменный гарантийный талон не выдается под предлогом, что амортизаторы покупаются поштучно, а талон прилагается к комплекту 2 или 4 штуки.
Пробег 169тыс.км. В субботу заменили заклинившие оригинальные тормозные цилиндры (производитель Nissin) и тормозные барабанные колодки. На обоих цилиндрах заклинили задние по ходу движения поршни, хотя резинки внешние без повреждений, сидели плотно. Колодки поставил оригинал, NBK 9007 FF, цилиндры Japanparts (на их коробке мелким шрифтом написано, что сделаны за пределами ЕС!! Так что нифига они не из Италии).
Замена моторного масла Zic X9, пробег на нем около 7000 км. за 7 месяцев, на Idemitsu, масляный фильтр от mahle. Воздушный фильтр от Sakura, по каталогу идет как аналог, но если не ошибаюсь на нем нанесен оригинальный артикул, старый отходил 7 месяцев, плюс свечи NGK.
UPD
169тыс.км. замена прокладки клапанной крышки. Родная начала сопливить в первый колодец и наружу двигателя. Герметик+прокладка от Рейнц, вроде стандартно.
А теперь нужна помощь. При выкручивании болта крышки блока он сломался, верхняя часть болта у меня, вторая часть осталась в посадочном месте, чуть ниже линии корпуса. Возможно ли его высверлить не снимая клапанную крышку и воздушный фильтр? Какие вообще могут быть варианты изъятия остатка болта?
И что за г-образный датчик стоит в правой части клапанной крышке? Можете номер подсказать? На схеме я его не вижу. Мотор М16А, полный привод, 2006, рестайл. Спасибо![DOUBLEPOST=1519061079,1517855102][/DOUBLEPOST]После вскрытия, масло с пробегом не более 200км.
Замена моторного масла Zic X9, пробег на нем около 7000 км. за 7 месяцев, на Idemitsu, масляный фильтр от mahle. Воздушный фильтр от Sakura, по каталогу идет как аналог, но если не ошибаюсь на нем нанесен оригинальный артикул, старый отходил 7 месяцев, плюс свечи NGK.
UPD
169тыс.км. замена прокладки клапанной крышки. Родная начала сопливить в первый колодец и наружу двигателя. Герметик+прокладка от Рейнц, вроде стандартно.
А теперь нужна помощь. При выкручивании болта крышки блока он сломался, верхняя часть болта у меня, вторая часть осталась в посадочном месте, чуть ниже линии корпуса. Возможно ли его высверлить не снимая клапанную крышку и воздушный фильтр? Какие вообще могут быть варианты изъятия остатка болта?
И что за г-образный датчик стоит в правой части клапанной крышке? Можете номер подсказать? На схеме я его не вижу. Мотор М16А, полный привод, 2006, рестайл. Спасибо![DOUBLEPOST=1519061079,1517855102][/DOUBLEPOST]После вскрытия, масло с пробегом не более 200км.
Вложения
Последнее редактирование модератором:
niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,014
- 2,022
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
Можно попробовать экстрактором.
Клапан PCV[DOUBLEPOST=1519062115,1519061519][/DOUBLEPOST]
18118-54D00
Приветствую! Состояние под клапанной крышкой я бы сказал - прекрасное!!! Я когда вскрывал и регулировал клапана, то под крышкой было чуть похуже. По болту есть несколько вариантов: высверлить и поставить подходящий- я точно так и сделал когда сломал болт на голове тоже( давно думаю купить ключ с моментом затяжки - обычно про него вспоминаешь когда ломается очередной болт или гайка!!!!...) , но есть и спецсверла- экстракторы называются! Продаются везде на авторынках ! Дрель или шуруповерт с реверсом и вперед аккуратно и не спеша !!!
Последнее редактирование модератором:
niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,014
- 2,022
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019
Было такое - снимать крышку и высверливать. Если сомневаетесь в своих навыках - сдайтесь профессионалам.
Уточните? В крышке PCV, как тут уже подсказали.
В голове - датчик оборотов распредвала, т.к. у вас машина с фазокрутикой на впуске.
Спасибо, что откликнулись! Подскажите, еще пожалуйста, как сам датчик снимать? Он на резиновой прокладке сидит, вместо с ней? Отдельно? Выкручивается или вынимается? Мне кажется что он болтается сильно, если снять патрубок.
Еще раз спасибо
Еще раз спасибо
Клапан просто вставлен в резиновое уплотнительное кольцо, бывает прикипает и кольцо дубеет.
По опыту, настоятельно рекомендую при замене прокладки клапанной крышки сразу менять и уплотнитель PCV.
niral
Опытный лиановод
- 19 Март 2012
- 5,014
- 2,022
- 113
- 49
- Езжу на ...
- SUZUKI SX4 S Cross 1,4 boosterjet, 2 WD, 2019