Не совсем верно. Правильно будет так: Масло надо менять по мере его изношенности.
Вариатор разгоняет машину так:Нажимаешь акселератор,обороты двигателя стоят на месте ,но машина при этом разгоняется(это очень простое объяснение).В положении L или М машина разгоняется как на обычной механической коробке.Т.е нажимаешь газ,увеличиваются обороты двигателя и скорость авто.L это пониженная(на переднем приводе).М - ручное переключение "скоростей"(на полном приводе).Первая "механическая" соответствует L. Вариаторы стоят одинаковые.
Спасибо, почитал. Все ровно остается вопрос, если ли какие то особые требования к управлению данной коробкой.
Можно переключившись на "ручное" делать псевдоторможение двигателем, правда, оно немного странное (но у меня опыт езды на "ручке" только в автошколе, поэтому могу ошибаться).
Оп оп,аккуратней с вариатором,а то с таким отношением он долго не протянет.Самое главное не делайте резких ускорений на холодном вариаторе.Когда он нагреется(3 деления температуры двигателя) у вас не будет таких оборотов при разгоне(тем более при езде).При езде по городу обороты двигателя(на прогретом вариаторе) от 1500 до 2200.
Уже написали, обобщу
Тут ело даже не в долгой пробуксовке,губит вариатор(и притом очень быстро) резкая остановка после пробуксовки. Т.е. вы газуете в грязи, колеса крутятся быстро, пробуксовывая, потом цепляются за твердый грунт и обороты колес резко падают. Вот в этот момент и происходит смое губительное для варика,пробуксовка ремня на шкивах и как результат задиры на шкивах а то и обрыв ремня
. Так же опасны "втыкания" в бордюры при парковке, что передом, что задом!
Вот ты озадачил то меня. В Новосибирске сегодня весь день -36 -38. Неделю еще будут такие морозы стоять. Какие тут три деления, через час езды после получасового прогрева кое как на второе деление переползает. хотя я теперь понял, видимо действительно все мои непонятки были из за температуры. Просто утром еду. как педаль не нажимай, обороты уже под 3 тысячи а скорость кое как до 40 доползает. А днем после длительной езды совсем другое поведение.
Вот вы,к примеру,разогнались,скорость стабилизировалась,обороты тоже.Теперь легким движением ноги ,совсем чуть-чуть ,отпустите педаль газа.Скорость останется стабильной а вот обороты упадут оборотов на 250-500rpm.Соответственно,шкала расхода топлива подвинется влево,сообщая вам о снижении расхода топлива.
Я на северном Урале живу(тоже не юг) .Прошлую зиму 2,5 месяца вот так ездил https://suzuki-club.ru/threads/82156/page-10#post-1285706 :mosking:
Я не сказал что ехать нельзя,а не делать РЕЗКИХ ускорений на холодном вариаторе(со светофора третья космическая).Со временем сами поймете когда вариатор нагрелся(без поглядываний на показометр температуры двигателя).Видимо вы не внимательно прочитали тему "Подготовка к зиме".Хорошо в двух словах:1. Утеплите моторный отсек(со всех сторон)На ходу двигатель будет быстрей нагреваться.А так как рубашка охлаждения вариатора включена в систему охлаждения двигателя,то и вариатор быстрей нагреется.2.При таких низких температурах плюньте на комфорт собственного тела в салоне авто(оденься теплей,и вообще брат гляди веселей.Не ужели так холодно?) .Выключите режим AUTO на климате.Сделайте минимальные обороты печки.Движок быстрей нагреется.Когда двигатель нагреется добавите обороты печки в ручную. В общем поэкспериментируйте со скоростью печки и выведите собственный алгоритм ее работы (только не AUTO)
В дополнение можно ещё добавить, что виртуально у нас семь скоростей, и их так сказать виртуальное переключение осуществляется как в ручную на обычных КПП, т.е. в нашем случае достигнув определённых оборотов вариатор переключает на следующую псевдо передачу
Зачем мне котел? С 9 этажа дома кабель тянуть метров 100 не меньше, с учетом что дом имеет концепцию "двор без машин".
Все масла под брендом Ниccан производит крупнейшая японская нефтяная компания Ниппон ойл. им же принадлежит бренд ЕNЕОS. Если Вы более внимательно приглядитесь к упаковке масла Ниссан, то увидите, что его полное название ENEOS NISSAN ATF D. Ниссан NS-3 это масло для вторичного рынка, тот же D.
