Это откуда у тебя такая информация?егор написал(а):
). Вот если зад занесло больше чем на 90 град, значит вас развернуло и выровняться уже нереально, но реально, сделав оборот вновь поймать заданное направление! И уметь все это НУЖНО, так как на льду в экстренной ситуации остановить машину с 50-60 км/час на 5-7 метрах НЕВОЗМОЖНО и остается только отруливать! Абсолютно голый лед, система включена, набираю скорость 60-70 (а больше она и не даст набрать), руль вправо, тормоз, ручник, что угодно - машину не срывает в занос, система тормозит и выравнивает машину всеми средствами (АБС, тормоз, двигатель и тд).
Основано на абсолютно субъективных ощущениях езды по промерзшему асфальту с пятнами льда... таких как торможение, вхождение в поворот, троганье с места и т.д. Я проэксперементировала по всякому.ruslapland написал(а):
.. Попался скользкий участок или горка - включил полный, попался нормальный асфальт - выключил Тебе, конечно, нужно ездить на полном. Честно говоря, машинке от этого на сухом асфальте будет несладко. Но, говорят, из двух зол следует выбирать меньшее. Нужно набирать опыт, притом делая это безопасно. Что ж, получается, что за счёт шестерёнок.Леди на Джимнике написал(а):
, то есть там, где колесо, накопившее разницу, может проскользнуть.
В гараже лежит 4 шиповки хорошие, но протектор у нее никакой (достаточно гладкий), так вот я пока не меняю и скорее всего не буду (часто буду ездить нв охоту/рыбалку), хоть и приходится ездить намного осторожнее, чем на шипах! И вобщем могу сказать, что если ездить в меру осторожно, как и всегда предвидеть всеразличные возможные ситуации и держать дистанцию, то нажимаешь педаль тормоза не до конца, то есть не даешь сработать абске (убрать бы вообще эту гадкую вещь), и машина останавливается достаточно уверенно там, где хочешь, естесственно работаешь передачами! Конечно, в экстренной ситуации (если выбегает собака или бабка под колеса, или кто-то из-за угла вылетает), то работает инстинкт педаль в пол! Но тут уже разницы почти никакой между шипами и нешипами (летом-то не оттормозишься)! 
Ничего универсального не бывает, но все равно попробую на АТишке зиму откатать... Собственно в городе преимущественно всегда асфальт, дороги обрабатывают, если же лед - едь аккуратнее. Во дворах, на парковках и прочих прилегающих тер-риях, конечно, лед, но там и так по правилам положено не более 5 км/час, так и едь А по трассе, уж коли гололед, то как я уже говорил на полном и переусердствовать! А уж ежели навстречку летит фура, то тут все равно скорее всего кювет...
Только поосторожнее, соизмеряй размыры "чистого поля" с возможным выносом машинки, а то все может получиться в обратной последовательностиЛеди на Джимнике написал(а):
тьфу тьфу тьфу...
ПС11 показал, что мы на своей АТ-шке местами проигрывали тем джимниводам, которые зимнюю резину (шиповку) до соревнований поставили. Йока АТ тоже всесезонкой считается, тем не менее, накатанные снежные горки, например, ей не по зубам оказались.volodream написал(а):... у меня резинка Вранглер АТ 205/75/15 всесезонка, у нее протектор хороший для грязи, снега, да и асфальт тоже держит хорошо, на то она и АТ
Кто ж тебе мешает отключить АБС?volodream написал(а):
Один разъем с колодки сбросить - на 3 секунды работы.
Какая-то она неправильная, на других машинах она у меня эффективно работала, даже однажды выручила на асфальте, а на Джимнике пользы не вижу...С кем катаешься на трассах? Я правильно понимаю: есть трасса=>есть школа=>есть инструктор=>можно договориться на тренировку?volodream написал(а):
Выезжают туда все, кто хотят, хотя иногда проводятся и соревнования... Но занятие это опасное, так как если ты вылетел с трассы на повороте, следующий может точно также влететь прямо в тебя Гаишники разбираться не будут - не дорога общего пользования!
Но если чего-то боишься или не уверен или не умеешь, так одевай хорошие шипы и врубай полный привод и все равно аккуратненько в меру своих и машины возможностей!
