Опрос
- Автор темы garik-3d
- Дата начала
- Отслеживают тему 4
JOY-SPIRIT
Редкий гость
- 30 Декабрь 2007
- 9
- 2
- 0
- 53
- Езжу на ...
- ВАЗ 4х4 21214 2006 1.7 синезеленый, Huydai Accent 1.5 2005 красный
Ответ: Опрос
а где ответ, что АКПП удобнее в ежедневной городской эксплуатации. При этом не скажу что не умею пользоваться РКПП
а где ответ, что АКПП удобнее в ежедневной городской эксплуатации. При этом не скажу что не умею пользоваться РКПП
Ответ: Опрос
Это не мои домыслы. Пару лет назад я интересовалась живучестью Хонды CR-V, поскольку был вариант, что мне отойдет семилетняя машина мужа с пробегом 140000км и АКП. В связи с этим задавала вопросы на сервисе Хонд и в форумах, и все сказали, что АКП очень надежна и машины с ней ходят дольше, чем с РКП.
Хорошая АКП, на самом деле, очень надежная штука. К тому же машины с автомат-коробками более живучие за счет того, что АКП бережет двигатель, не давая возможности водителю перекрутить его и т.д.
Это не мои домыслы. Пару лет назад я интересовалась живучестью Хонды CR-V, поскольку был вариант, что мне отойдет семилетняя машина мужа с пробегом 140000км и АКП. В связи с этим задавала вопросы на сервисе Хонд и в форумах, и все сказали, что АКП очень надежна и машины с ней ходят дольше, чем с РКП.
Ответ: Опрос
РКПП - потому что она позволяет управлять тягой (крутящим моментом, динамикой, оборотами мотора) авто так как я хочу а не так как заложено программой.
ЗЫ: при заказе своей машины спрашивал возможно ли купить максимальную комплектацию но только с РКПП, манагер ответил нет (это к репликам типа молчи если на АКПП не хватило денег).
Добавлено через 9 минут
Что касается АКПП МКПП, известно что чем агрегат проще тем отказов меньше, к АКПП термин проще неприменим совсем никак, достаточно открыть любую книжку про устройство любой АКПП и посмотреть сколько там всяких лабиринтных каналов для прохода масла, муфт и т.д. не говоря о том что любая элементарная утечка масла (например через теплообменник радиатора - ее не видно) может вывести из строя весь агрегат сразу. На МКПП так не бывает никогда.
РКПП - потому что она позволяет управлять тягой (крутящим моментом, динамикой, оборотами мотора) авто так как я хочу а не так как заложено программой.
ЗЫ: при заказе своей машины спрашивал возможно ли купить максимальную комплектацию но только с РКПП, манагер ответил нет (это к репликам типа молчи если на АКПП не хватило денег).
Добавлено через 9 минут
Вообще еще нет примеров никаких отказов по НСГВ.
Что касается АКПП МКПП, известно что чем агрегат проще тем отказов меньше, к АКПП термин проще неприменим совсем никак, достаточно открыть любую книжку про устройство любой АКПП и посмотреть сколько там всяких лабиринтных каналов для прохода масла, муфт и т.д. не говоря о том что любая элементарная утечка масла (например через теплообменник радиатора - ее не видно) может вывести из строя весь агрегат сразу. На МКПП так не бывает никогда.
Ответ: Опрос
Не видел не одной машины у которых был бы убит двигатель по причине какого то там перекрута из за несвоевременного переключения передачи в КПП (отсечка присутствует в моторных мозгах и в головах водил), зато видел очень много убитых наглухо (не подлежат ремонту) АКПП и гидротрансформаторов и еще больше АКПП со всякими неисправностями разной сложности. Не видел не одной убитой наглухо МКПП.
Ответ: Опрос
Вообще-то я думаю, что сравнивать «лучшесть» АКПП или РКПП на иномарках смысла нет, это только дело вкуса. А надежность их больше зависит от условий эксплуатации и ухода. У знакомой на праворульной б/у Митцу Либеро 4х4 начала сильно греться АКПП, муж мой посоветовал ей перво-наперво масло сменить. Стали сливать, а там что-то густое и черное-причерное… Слили, промыли, залили свежее масло и все стало нормально.
В коробку нашей CR-V тоже как-то на сервисе залили «подходящую трансмиссионку» от Кастрол – коробка стала дергаться при переключении. Залили родное Хондовское (ATF Z1) и коробка опять заработала идеально…
Ну это мне на форуме Хонд сказали.
Вообще-то я думаю, что сравнивать «лучшесть» АКПП или РКПП на иномарках смысла нет, это только дело вкуса. А надежность их больше зависит от условий эксплуатации и ухода. У знакомой на праворульной б/у Митцу Либеро 4х4 начала сильно греться АКПП, муж мой посоветовал ей перво-наперво масло сменить. Стали сливать, а там что-то густое и черное-причерное… Слили, промыли, залили свежее масло и все стало нормально.
В коробку нашей CR-V тоже как-то на сервисе залили «подходящую трансмиссионку» от Кастрол – коробка стала дергаться при переключении. Залили родное Хондовское (ATF Z1) и коробка опять заработала идеально…
Ответ: Опрос
АКПП внедрили в серию раньше чем цветной телевизор!!!!
ДЕ ФАКТО -черно-белый телевизор надежнее чем цветной, и глаз меньше устает!(абсолютно точно ибо медицина не врет)
у вас дома черно-белый телевизор???? тогда вызываем психушку
АКПП внедрили в серию раньше чем цветной телевизор!!!!
ДЕ ФАКТО -черно-белый телевизор надежнее чем цветной, и глаз меньше устает!(абсолютно точно ибо медицина не врет)
у вас дома черно-белый телевизор???? тогда вызываем психушку
Ответ: Опрос
Добавлено через 3 минуты
Поэтому и удивляет,что строчка надежность АКПП набиарет обороты....
Добавлено через 4 минуты
Эт я к вопросу,что СГВН (по мнению юзеров,в многочисленных отзывах) на автомате не едит совсем......
Все заложено в первой строчке....через запятую.....не читать слитно!а где ответ, что АКПП удобнее в ежедневной городской эксплуатации. При этом не скажу что не умею пользоваться РКПП
Добавлено через 3 минуты
Согласен.
Поэтому и удивляет,что строчка надежность АКПП набиарет обороты....
Добавлено через 4 минуты
Не,ну еслиб на цветной телек напряжения нехватало,то смотрел бы черно-белый
Эт я к вопросу,что СГВН (по мнению юзеров,в многочисленных отзывах) на автомате не едит совсем......
Ответ: Опрос
И вот тому пример:
Лаборатории гидропередач ЗИЛ удалось получить количественные оценки применительно к грузовым автомобилям ЗИЛ, проведя длительные испытания гидромеханических передач фирмы Аллисон (США) на седельных тягачах ЗИЛ-130 В1 и на ряде других грузовых автомобилях ЗИЛ.
Испытания были сравнительными. Они длились около 12 лет. Одновременно испытывались 2 тягача ЗИЛ-130 В1 - один с гидромеханической передачей, другой со стандартной механической трансмиссией. На автомобиле с гидромеханической передачей первый отказ по гидромеханической передаче наступил через 800 тыс. км, второй - через 870 тыс. км. Предельного состояния у гидромеханической передачи достичь не удалось. После небольшого ремонта она была пригодна для дальнейшей эксплуатации.
За время сравнительных испытаний с пробегом 870 тыс.км на автомобиле с гидромеханической передачей были проведены следующиие ремонтные работы:
· заменены шасси 2;
· заменены двигателя 4;
· проведено текущих ремонтов двигателя 8.
На автомобиле с механической трансмиссией за это же время:
· заменены шасси 2;
· заменены двигателя 4;
· проведено текущих ремонтов двигателя 9;
· заменены ведомых дисков сцепления 13;
· заменены коробки передач 4;
· проведено текущих ремонтов коробок передач 4.
Видно, что применение гидромеханической передачи на одном конкретном автомобиле позволило сэкономить 4 коробки передач, 13 дисков сцепления и стоимость 4-х ремонтов коробки передач и одного ремонта двигателя.
Надо добавить, что испытания велись не поблизости от завода, что позволило бы опекать их и что-то подсказывать, а в Ульяновске, куда после первых месяцев наблюдения работники завода не показывались годами, и эксплуатация была самой рядовой (включая командировки на целину и т.д.)
Ничего удивительного! Есть статистика ОБС, но лучше всего опираться на собственные данные, полученные в нашей стране на наших дорогах.
И вот тому пример:
Лаборатории гидропередач ЗИЛ удалось получить количественные оценки применительно к грузовым автомобилям ЗИЛ, проведя длительные испытания гидромеханических передач фирмы Аллисон (США) на седельных тягачах ЗИЛ-130 В1 и на ряде других грузовых автомобилях ЗИЛ.
Испытания были сравнительными. Они длились около 12 лет. Одновременно испытывались 2 тягача ЗИЛ-130 В1 - один с гидромеханической передачей, другой со стандартной механической трансмиссией. На автомобиле с гидромеханической передачей первый отказ по гидромеханической передаче наступил через 800 тыс. км, второй - через 870 тыс. км. Предельного состояния у гидромеханической передачи достичь не удалось. После небольшого ремонта она была пригодна для дальнейшей эксплуатации.
За время сравнительных испытаний с пробегом 870 тыс.км на автомобиле с гидромеханической передачей были проведены следующиие ремонтные работы:
· заменены шасси 2;
· заменены двигателя 4;
· проведено текущих ремонтов двигателя 8.
На автомобиле с механической трансмиссией за это же время:
· заменены шасси 2;
· заменены двигателя 4;
· проведено текущих ремонтов двигателя 9;
· заменены ведомых дисков сцепления 13;
· заменены коробки передач 4;
· проведено текущих ремонтов коробок передач 4.
Видно, что применение гидромеханической передачи на одном конкретном автомобиле позволило сэкономить 4 коробки передач, 13 дисков сцепления и стоимость 4-х ремонтов коробки передач и одного ремонта двигателя.
Надо добавить, что испытания велись не поблизости от завода, что позволило бы опекать их и что-то подсказывать, а в Ульяновске, куда после первых месяцев наблюдения работники завода не показывались годами, и эксплуатация была самой рядовой (включая командировки на целину и т.д.)
Ответ: Опрос
Не корректное сравнение. Если бы на ЗИЛе в испытаниях была бы и механика фирмы Алиссон вместе со сцеплением то неизвестно что бы получилось, зато сам попадал в ситуацию когда на остановке приходилось выходить из автобуса (ЛИАЗ) потому что он тронуться больше не может.
Сами Американцы че то не очень спешат на своих фурах применять автоматы, все больше МКПП при чем без синхронизаторов да и европейцы тоже
Не корректное сравнение. Если бы на ЗИЛе в испытаниях была бы и механика фирмы Алиссон вместе со сцеплением то неизвестно что бы получилось, зато сам попадал в ситуацию когда на остановке приходилось выходить из автобуса (ЛИАЗ) потому что он тронуться больше не может.
Сами Американцы че то не очень спешат на своих фурах применять автоматы, все больше МКПП при чем без синхронизаторов да и европейцы тоже
Ответ: Опрос
АКП, кста, как считают многое гуру, то правильнее писать именно так, так же как и не КПП (коробка перемены передач) а просто КП (коробка передач), так же как в английском варианте GEAR BOX, так вот , автомат бережет не только саму трансмиссию от резских ударов и скачков скорости но и двигатель, не давая ему перекручиваться, ездить в натяг и так далее
АКП, кста, как считают многое гуру, то правильнее писать именно так, так же как и не КПП (коробка перемены передач) а просто КП (коробка передач), так же как в английском варианте GEAR BOX, так вот , автомат бережет не только саму трансмиссию от резских ударов и скачков скорости но и двигатель, не давая ему перекручиваться, ездить в натяг и так далее
Ответ: Опрос
Полностью согласен, но тупая она с АКП. Да еще и компьютер ентот в процесс вмешивается не вовремя. Хочу предостеречь от выпадов, вторая машина с АКП и опыта езды с ентим девайсом предостаточно.
!!! Не РЕКЛАМА !!!
Кстати оч. понравился дизельный Фрил 2 с 6 ступ. АКП, едет нормально. А скоко у него крутящего момента ваще вау :thumbsup:
+1
Полностью согласен, но тупая она с АКП. Да еще и компьютер ентот в процесс вмешивается не вовремя. Хочу предостеречь от выпадов, вторая машина с АКП и опыта езды с ентим девайсом предостаточно.
!!! Не РЕКЛАМА !!!
Кстати оч. понравился дизельный Фрил 2 с 6 ступ. АКП, едет нормально. А скоко у него крутящего момента ваще вау :thumbsup:
Ответ: Опрос
Адаптивная она.
Надо по трассе промчаться, тогда и по городу как-то резвее едет. ИМХО
Адаптивная она.
Ответ: Опрос
очень хорошо работает автомат, не тупит, все отлично! Вторая машина это не опыт, уважаемый
очень хорошо работает автомат, не тупит, все отлично! Вторая машина это не опыт, уважаемый
Ответ: Опрос
Хотя однозначно для себя решил, что следующий пепелац с автоматом !!!
Ну лично для меня двигатель слабоват под автомат !!!
Хотя однозначно для себя решил, что следующий пепелац с автоматом !!!
Ответ: Опрос
разница почти в 20000 долларов
сравним рэндж и фрил-неуместно и некорректно
просто глупо сравнивать!
присмотрелся к фрил2 , в той комплектации что хочу 1 450 000 у сузуки сейчас в топе-910 000
разница почти в 20000 долларов
сравним рэндж и фрил-неуместно и некорректно
просто глупо сравнивать!
Ответ: Опрос
Я не сравниваю, а делюсь впечатлениями, а фрил просто в семье появился (не мой)
Ответ: Опрос
Я беру ручку и причин в этом несколько:
- я нечасто стою в пробках и меня не напрягает ручное переключение;
- мне нравится переключать передачи, это некий штрих "ретротехно", как качественные механические часы;
- мне совершенно не нужен люк и кожанный салон, но очень пригодится ESP и 6CD;
- ручка более понятна при движении и немного более динамична.
Может автомат и надёжней, но думаю на мои 3 года её использования никак не отразится. =)
Я беру ручку и причин в этом несколько:
- я нечасто стою в пробках и меня не напрягает ручное переключение;
- мне нравится переключать передачи, это некий штрих "ретротехно", как качественные механические часы;
- мне совершенно не нужен люк и кожанный салон, но очень пригодится ESP и 6CD;
- ручка более понятна при движении и немного более динамична.
Может автомат и надёжней, но думаю на мои 3 года её использования никак не отразится. =)
Ответ: Опрос
у автомата. Но все равно я за автоматы только в более мощном исполнении , либо современный автомат(6 ст.) с нормальной динамикой.
Да о том что алгоритм управления АКПП это не очень гибкая программа, а с ручкой можно быстро менять режимы движения по желанию, да еще эти задержки
у автомата. Но все равно я за автоматы только в более мощном исполнении , либо современный автомат(6 ст.) с нормальной динамикой.