- 7 Май 2008
- 12
- 6
- 0
- Езжу на ...
- Swift, свэжий - свэжий, тока что бегал! 08, Венгррр
Всем привет, понимаю, с темой уже немного опоздал... Роботов уже не привозят, но, все-таки искренне надеюсь, что кому-нибудь инфо пригодиться. Сам первый раз сел за робот и собственно в связи с этим возникало много вопросов по его эксплуатации... После долгих и нудноватых поисков, по буквально, крупицам, с этого и синего форума, нашел инфо, касающееся обслуживания робота, но нигде не нашел, КАК именно действовать при разных типах езды (в пробках, на магистралях, по городу). Собственно отсюда начинаются личное мнение и опыт, который, как гриццо - не пропьешь 
Так что, прошу не ругать и не кидаться помидорами, может действительно кто-то из "счастливых владельцев" узнает что-то новое...
Сначала - несколько общих моментов по управлению переключениями передач. Робот, оказывается [] - штука умная, а йепонский робот - еще и рОботящая и чОткая. Отсюда: если ехать на экономичном режиме, плавно работая газом, переключать передачи он будет в аккурат на определенных скоростях (бытует мнение, что поведение робота - адаптивное, т.е. подстраивается под стиль "ездуна", но по личным наблюдениям - нифига подобного... Более вероятно, что это делается взаимно, т.е. как "рулило"
подстраивается под робота, так и робот сам подстраивается под водителя, тем самым - практически не замечается разница в процессе езды). Ну эт все лирика, а остаток ото всего этого - по большому счету, двигаясь в потоке, мы могём или могем(?) отслеживать примерную скорость, на которой происходит переключение передач. Теперь, собственно, об экономичном режиме (при автоматическом переключении, в режиме D) и переключении передачег с помощью педали газа. Оттутова есть моментик, что все достигается путем тренировок и "личного опыта", но делается все довольно-таки просто. Значиццо, ежели мы хотим переключиться на повышенную передачку (условно говоря с 3 на 4), и, скорость нам позволяет это сделать (ну допустим на 5 с 1 не прыгнем, но 40-50 км/ч на 5 передаче - вполне получалось), практически полностью отпускаем педальку газа, притапливаем ее чуть-чуть, буквально ну на пол-шишечки и держим так одну-две секундочки. Роботяшка сразу поймет и перключится на повышенную передачку. Для чего это нужно: ну допустим взбералися мы в горку, а апосля - дооолгий склон и мы, условно говоря, никуда не спешим и очень не любим насиловать рычащий сузук... С повышением разобрались, но гораздо интересней, с практической.. ну и наверно ЭМОциональной точки зрения - переключение на пониженную передачку. Для этого, есть два способа: 1. "плавно и решительно" давим на газ, главное - пройти примерно половину хода педали газа, примерно сразу после оного "прохождения" - умняшко переключит на педерачку пониже и зажужит двигателем погромче ;-). 2. "резко и коротко" нажать педальку газа практически до конца. Чем различаются эти два способа: в первом вы переключаетесь на одну передачку вниз, а во втором - можно жмякать аж до трех штук подрят Проверено . Еще немного о частном случае - так называемый "кик даун", ну или как-то так по-олбански это звучит, суть в следующем: когда-мне-надо-шо-песец-обогнать-этот-...-чадящий-драндулет-БЫСТРО-а-то-АААА здесь поможет пурген (пффф... сорь за юмар) резкое нажатие педали газа в пол... После этого про себя можно сказать двадцать три, двадцать два ииииии пытаться рулить эту "маленькую бешенную табуретку", потому как рычать будет - уууух! а ехать - мммм! сказка! Но, по ощущениям, личным, кик-даун, по сравнению с фордовским автоматом - подтупляет конкретно (тот на 23
уже начинает ехать).
Собственно про "парулить" роботом в экономичном режиме - усе. В неэкономичном режиме - посложнее - вниз передачки не переключает газом, предпочитает крутить на той, какая есть. НО! Тутава - пазитифф! Робот крутит сам до 6 тыс. оборотов Просто РРРрРРракета!!! Вверх передачки - тоже не особо... Так что все пространство творчества - на экономичном...
Про ручной режим - сказать нечего :-(. Только то, что если дернуть ручку переключения передачи вверх или вниз и держать в таком положении - то прыгнет только на одну передачку (сначала очень опасался, что "неуспею" отпустить и перелючится на две).
Теперь немного о езде...ездунах и ездуньях
По трассам и свободному городу рулить - сплошной пазитифф!!! Но, самый частый момент для жителя или гостя столицы - езда по городу в пробке. Не секрет, что роботы имеют "каасяг" при переключении с 1 на 2 и обратно... Проявляется он - "отсутвием плавности хода транспортного средства", т.е. по простому - рывками. О сервисах и о том, как эТТо пытаються лечить диллеры написано прилично но, решения, как я понял - нету не у кого, только временные меры. мысли по этому поводу - в конце изложу. Итаг, к пробобулькам нашим. Опять, есть два момента: езда на ручном переключении передач и на автоматическом. Автомат: две штуки заметил: 1 - искренне советую, убрать экономичный режим (странная магия, но в экономичном режиме, при работающем кондее, ближнем свете, громкости музыки под 40-50 у.ё. штатной магнитолы - у машинко начинается паркинсон как у собачки с трясущейся головой! Да, слышал заявления, типа "объем-то - 1,4" НО итить её налево, она ж - ипонко! Должен, значит ехай :whistling; 2 - стараться свести к минимуму переключения передач 1-2 и 2-1, достигается это, как ни банально - спокойствием, т.е.: с места - не рвем, не "подкрадываемся" за впереди едущим авто, а: есть место - неспеша поехал, нету, или маленькое - сидим курим под музыку. Особенно губительно "подползать" в плотной пробке - ет проехать 20 см и встать, потом есчо раз потарахтеть и встать... После такого - дружище вытворяет ну саавсем не адкват, помогает - дать хорошенько "пробздеццо", т.е. включить-выключить зажигание и сделать разгон - торможение (тока плаааавное, без ABS)... Робот - ну нив какую не хочет трудиться как автомат :-(, иго биреч нада, он кароший ... Ручное переключение
передачег: вот тут доходчивые йепона-мамы и папы сделали крохотульке подарог - снабдили ее возможностью трогаться со второй передачи! Делается эт просто: переключаем на ручной, НЕ давим газ, если высокие обороты - ждем, пока упадут до минимума, и спокойненько включаем вторую педерачку! Ток ето... В горочку если стоите - лучше не того... в горочку - тока с первой ... Но и тут тоже есть ложка ... не радости в позитиве свежести у меня, после таких манипуляций (езде в пробке на 2-ой),
через 3-4 тыс. км начались проблемки со включением второй в автоматическом режиме - включалась резко, с ударом... возможно, просто время пришло (близилось ТО15), апосля ТО, провели регулировку - и усе зашибенна, ездит - а эт главное.
З.Ы. Прошу не сильно вытирать и шаркать добавки - приветствуются!
З.Ы.Ы. Про регулировку сцапления и дергание робота, маленькое резюме из всего прочитанного и перепробованного. 1. Робот НАДО переключать в нейтраль (положение N) при длительных остановках (длительные остановки - чем чаще, тем лучше), это позволит сохранить ваши ноги в тепле(с), а автоматическое сцепление - будет плавным и податливым (с). 2. Никаие замены БУС-ов,
Фигус-ов и прочей мутатени по управлению сцеплением - гарантированно нипамагают на весь срок службы сцепления (50-80 тыс. км), только - регулировка, которая, кстати, входит в плановое ТО автомобиля (саатветственна БИСПЛАТНА - были прецеденты, хотели на ТО впаять регулировку за 700 рублей). 3. Чем бережнее относиться к сцеплению (см. как не надо красцо в пробках за впереди едущем авто), чем чаще переключацо в нейтраль и, главное, плавнее ездить - тем дольше будет возможно ездить без регулировки.
З.Ы.Ы.ы. Всем - удач спасибо что асилили стока букавак. Браво! Ай
Так что, прошу не ругать и не кидаться помидорами, может действительно кто-то из "счастливых владельцев" узнает что-то новое...Сначала - несколько общих моментов по управлению переключениями передач. Робот, оказывается [
] - штука умная, а йепонский робот - еще и рОботящая и чОткая. Отсюда: если ехать на экономичном режиме, плавно работая газом, переключать передачи он будет в аккурат на определенных скоростях (бытует мнение, что поведение робота - адаптивное, т.е. подстраивается под стиль "ездуна", но по личным наблюдениям - нифига подобного... Более вероятно, что это делается взаимно, т.е. как "рулило"подстраивается под робота, так и робот сам подстраивается под водителя, тем самым - практически не замечается разница в процессе езды). Ну эт все лирика, а остаток ото всего этого - по большому счету, двигаясь в потоке, мы могём или могем(?) отслеживать примерную скорость, на которой происходит переключение передач. Теперь, собственно, об экономичном режиме (при автоматическом переключении, в режиме D) и переключении передачег с помощью педали газа. Оттутова есть моментик, что все достигается путем тренировок и "личного опыта", но делается все довольно-таки просто. Значиццо, ежели мы хотим переключиться на повышенную передачку (условно говоря с 3 на 4), и, скорость нам позволяет это сделать (ну допустим на 5 с 1 не прыгнем, но 40-50 км/ч на 5 передаче - вполне получалось), практически полностью отпускаем педальку газа, притапливаем ее чуть-чуть, буквально ну на пол-шишечки
и держим так одну-две секундочки. Роботяшка сразу поймет и перключится на повышенную передачку. Для чего это нужно: ну допустим взбералися мы в горку, а апосля - дооолгий склон и мы, условно говоря, никуда не спешим и очень не любим насиловать рычащий сузук... С повышением разобрались, но гораздо интересней, с практической.. ну и наверно ЭМОциональной точки зрения - переключение на пониженную передачку. Для этого, есть два способа: 1. "плавно и решительно" давим на газ, главное - пройти примерно половину хода педали газа, примерно сразу после оного "прохождения" - умняшко переключит на педерачку пониже и зажужит двигателем погромче ;-). 2. "резко и коротко" нажать педальку газа практически до конца. Чем различаются эти два способа: в первом вы переключаетесь на одну передачку вниз, а во втором - можно жмякать аж до трех штук подрят Проверено . Еще немного о частном случае - так называемый "кик даун", ну или как-то так по-олбански это звучит, суть в следующем: когда-мне-надо-шо-песец-обогнать-этот-...-чадящий-драндулет-БЫСТРО-а-то-АААА здесь поможет пурген (пффф... сорь за юмар) резкое нажатие педали газа в пол... После этого про себя можно сказать двадцать три, двадцать два ииииии пытаться рулить эту "маленькую бешенную табуретку", потому как рычать будет - уууух! а ехать - мммм! сказка! Но, по ощущениям, личным, кик-даун, по сравнению с фордовским автоматом - подтупляет конкретно (тот на 23 уже начинает ехать).
Собственно про "парулить" роботом в экономичном режиме - усе. В неэкономичном режиме - посложнее - вниз передачки не переключает газом, предпочитает крутить на той, какая есть. НО! Тутава - пазитифф! Робот крутит сам до 6 тыс. оборотов
Просто РРРрРРракета!!! Вверх передачки - тоже не особо... Так что все пространство творчества - на экономичном... Про ручной режим - сказать нечего :-(. Только то, что если дернуть ручку переключения передачи вверх или вниз и держать в таком положении - то прыгнет только на одну передачку (сначала очень опасался, что "неуспею" отпустить и перелючится на две).
Теперь немного о езде...ездунах и ездуньях
По трассам и свободному городу рулить - сплошной пазитифф!!! Но, самый частый момент для жителя или гостя столицы - езда по городу в пробке. Не секрет, что роботы имеют "каасяг" при переключении с 1 на 2 и обратно... Проявляется он - "отсутвием плавности хода транспортного средства", т.е. по простому - рывками. О сервисах и о том, как эТТо пытаються лечить диллеры написано прилично но, решения, как я понял - нету не у кого, только временные меры. мысли по этому поводу - в конце изложу
. Итаг, к пробобулькам нашим. Опять, есть два момента: езда на ручном переключении передач и на автоматическом. Автомат: две штуки заметил: 1 - искренне советую, убрать экономичный режим (странная магия, но в экономичном режиме, при работающем кондее, ближнем свете, громкости музыки под 40-50 у.ё. штатной магнитолы - у машинко начинается паркинсон как у собачки с трясущейся головой! Да, слышал заявления, типа "объем-то - 1,4" НО итить её налево, она ж - ипонко! Должен, значит ехай :whistling; 2 - стараться свести к минимуму переключения передач 1-2 и 2-1, достигается это, как ни банально - спокойствием, т.е.: с места - не рвем, не "подкрадываемся" за впереди едущим авто, а: есть место - неспеша поехал, нету, или маленькое - сидим курим под музыку. Особенно губительно "подползать" в плотной пробке - ет проехать 20 см и встать, потом есчо раз потарахтеть и встать... После такого - дружище вытворяет ну саавсем не адкват, помогает - дать хорошенько "пробздеццо", т.е. включить-выключить зажигание и сделать разгон - торможение (тока плаааавное, без ABS)... Робот - ну нив какую не хочет трудиться как автомат :-(, иго биреч нада, он кароший ... Ручное переключение передачег: вот тут доходчивые йепона-мамы и папы сделали крохотульке подарог - снабдили ее возможностью трогаться со второй передачи! Делается эт просто: переключаем на ручной, НЕ давим газ, если высокие обороты - ждем, пока упадут до минимума, и спокойненько включаем вторую педерачку! Ток ето... В горочку если стоите - лучше не того...
в горочку - тока с первой ... Но и тут тоже есть ложка ... не радости в позитиве свежести у меня, после таких манипуляций (езде в пробке на 2-ой), через 3-4 тыс. км начались проблемки со включением второй в автоматическом режиме - включалась резко, с ударом... возможно, просто время пришло (близилось ТО15), апосля ТО, провели регулировку - и усе зашибенна, ездит - а эт главное
.З.Ы. Прошу не сильно вытирать и шаркать добавки - приветствуются!
З.Ы.Ы. Про регулировку сцапления и дергание робота, маленькое резюме из всего прочитанного и перепробованного. 1. Робот НАДО переключать в нейтраль (положение N) при длительных остановках (длительные остановки - чем чаще, тем лучше), это позволит сохранить ваши ноги в тепле(с), а автоматическое сцепление - будет плавным и податливым (с)
. 2. Никаие замены БУС-ов, Фигус-ов и прочей мутатени по управлению сцеплением - гарантированно нипамагают на весь срок службы сцепления (50-80 тыс. км), только - регулировка, которая, кстати, входит в плановое ТО автомобиля (саатветственна БИСПЛАТНА - были прецеденты, хотели на ТО впаять регулировку за 700 рублей). 3. Чем бережнее относиться к сцеплению (см. как не надо красцо в пробках за впереди едущем авто), чем чаще переключацо в нейтраль и, главное, плавнее ездить - тем дольше будет возможно ездить без регулировки.
З.Ы.Ы.ы. Всем - удач
спасибо что асилили стока букавак. Браво! Ай
