График мощности и крутящего момента M13A

[Артем1979]

Здравствуйте.
Тут речь заходила о графике крутящего момента и расхода.
А если не секрет, где его увидеть то можно, я давно искал...
Philosopher, у вас есть?

 

[Philosopher]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Здравствуйте.
Тут речь заходила о графике крутящего момента и расхода.
А если не секрет, где его увидеть то можно, я давно искал...
Philosopher, у вас есть?

Ссылку Webber давал График
Довольно ровно у движка идет крутящий момент, в диапазоне от 2000-до 5800 об. Молодцы япошки!

 

[Webber]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Лучшего качества графика к сожалению нет

 

[Philosopher]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Юзаем тернет, ищем, нашел пока только словестное описание-

"В центральной прессе, где Swift не единожды представал с роботизированной коробкой, его обвиняли в нехватке тяги на оборотах ниже средних. Само собой, АКП сглаживает эту особенность. Тем не менее, крутиться M13A любит. Почти до красной зоны на 6 400 об/мин., до «звона», до звуковой истерии, не совсем благозвучной, но не отталкивающей, что становится акустическим аккомпанементом полной самоотдачи мотора именно на высоких оборотах. Но когда спускаешься ниже трех тысяч, 91 «лошаденка» «вязнет копытами» в масле гидротрансформатора и, очевидно, в экологических настройках двигателя. В городе не очень удобно, но на трассе в самый раз — как только стрелка тахометра проходит четырехтысячный рубеж, Suzuki, словно стряхивает с себя пару сотен килограммов, и ты уже не ощущаешь несерьезности объема и мощности."
Источник:
http://info.drom.ru/

От себя лично могу добавить, следующее, двигатель позволяет ехать как в экономичном так и в динамичном режиме, все зависит от вашего выбора, в одном случае движок крутим до 4500 об, во втором до упора, теперь критикуйте!

 

[Webber]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

От себя лично могу добавить, следующее, двигатель позволяет ехать как в экономичном так и в динамичном режиме, все зависит от вашего выбора, в одном случае движок крутим до 4500 об, во втором до упора, теперь критикуйте!

Критикую - экономичный режим на опыте достигается движением на оборотах от 2000 до 3000.
Т.е. переключением на повышенную передачу на 3000, как на обкатке.
Для меня этот режим - только если подвожу кого-то или очень уставший.

Как только остаюсь в машине один (или с девушкой) - переключение на 6500 )
Т.е. первая и вторая передачи в городе основные. Иногда, когда долго едешь по прямой - включается третья )

 

[Philosopher]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Критикую - экономичный режим на опыте достигается движением на оборотах от 2000 до 3000.
Т.е. переключением на повышенную передачу на 3000, как на обкатке.
Для меня этот режим - только если подвожу кого-то или когда очень уставший.

Как только остаюсь один в машине (или с девушкой) - переключение на 6500 )
Т.е. первая и вторая передачи в городе основные. Иногда, когда долго едешь по прямой - включается третья )

Тогда , позволь, я тебя покритикую, ты когда на "гашетку" жмешь на первой передаче, не чувствуешь, в определенный момент, что машина уже не так быстро набирает скорость? Так вот это и есть твои 10 л на 100км

 

[Webber]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Тогда , позволь, я тебя покритикую, ты когда на "гашетку" жмешь на первой передаче, не чувствуешь, в определенный момент, что машина уже не так быстро набирает скорость? Так вот это и есть твои 10 л на 100км

Да критикуй, наздоровье!
Ну када машина уже не так быстро набирает скорость, я обычно переключаюсь на повышенную, только это обычно всё-таки происходит на 5500-6200 об. - как раз экстреммумы как крутящего момента, так и мощности :whistling:

А 10 литров - да и хрен с ними)) Лишь бы тапку в пол подавить (когда это ничем не грозит, есессно)!
Ну гонщег йа - лозунг у мя: "я люблю катацо!" Запуск маш

Ничего не имею против 3500 об., только "подхват" всё же осуществляется на оборотах больше 4000.

 

[Philosopher]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Критикую - экономичный режим на опыте достигается движением на оборотах от 2000 до 3000.
Т.е. переключением на повышенную передачу на 3000, как на обкатке.
Для меня этот режим - только если подвожу кого-то или очень уставший.

Как только остаюсь в машине один (или с девушкой) - переключение на 6500 )
Т.е. первая и вторая передачи в городе основные. Иногда, когда долго едешь по прямой - включается третья )

Еще раз тебя процитирую и соглашусь с экономичным режимом это действительно раскрутка движка до 2000-3000 об, оптимальным режимом считаю-до 4500, и динамичным до красной зоны!

 

[suzukolamer]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Ссылка битая. Если есть график крутящего момента, поделись...

 

[Webber]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

suzukolamer, лови ссылку: ГРАФИК

 

[Артем1979]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Этот график не имеет ничего общего с М13А

 

[Veer]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Есть картинка, но там погрешность измерения 1.16 получилась http://www.rsrs.jp/en/engine/zc11_data.html

Смотреть график похуже, получше это с компрессором.

 

[Webber]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Этот график не имеет ничего общего с М13А

Откуда такая уверенность?

 

[Webber]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Есть картинка, но там погрешность измерения 1.16 получилась http://www.rsrs.jp/en/engine/zc11_data.html
Смотреть график похуже, получше это с компрессором.

Этот график не совсем подходит для штатного Свифта с M13A.
Во-первых, погрешность 16% это как-то многовато...
Во-вторых, по ссылке написано, что Свифт без наддува: "with changing RRP muffler", т.е. с каким-то RRP глушителем.

 

[Veer]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Этот график не совсем подходит для штатного Свифта с M13A.
Во-первых, погрешность 16% это как-то многовато...
Во-вторых, по ссылке написано, что Свифт без наддува: "with changing RRP muffler", т.е. с каким-то RRP глушителем.

Но зато он точно снят с м13а, не думаю, что глушитель дал какую-либо ощутимую прибавку в мощности и моменте. Ну а погрешность это да, либо у них стенд криво выдавал, либо ушатан двигатель. График выше тоже с погрешностью - 99 лс выдает.
Но в принципе графики похожи, лень по точкам смотреть правда.

 

[Артем1979]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Откуда такая уверенность?

Оттуда, что у м13а он совершенно иначе выглядит. максимум по крайней мере на 4200. да и вообще цифры другие.
Есть график официальный от производителя, раньше он был представлен на ссылке Philosophera, потом исчез.
А то, что подсовываете вы можно в принципе отнести как минимум к полусотне двигателей, сославшись на погрешность.

 

[Webber]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Оттуда, что у м13а он совершенно иначе выглядит. максимум по крайней мере на 4200. да и вообще цифры другие.
Есть график официальный от производителя, раньше он был представлен на ссылке Philosophera, потом исчез.
А то, что подсовываете вы можно в принципе отнести как минимум к полусотне двигателей, сославшись на погрешность.

Артём, ссылку, которую давал Философер, он давал на мой сервер, где хранился именно этот файлик. Сейчас я его перезалил на другой ресурс и выложил повторно. Изначально файл с этим графиком давал, по-моему, Spenser_d. Если есть сомнения, уточните у него.

 

[Spenser_d]

Ответ: График мощности и крутящего момента M13A

Здраствуте, я на сторону Философера.Ета графика самоя точная за двигателя 1.3. Она снята от греческих диларов Сузуки. Другая гарафика тоже относится к истину , но с окопектовка роторнова компресора Rotex. Если посмотрите при 5600 об./мин. мощност тоже 98л.с. .Що относится до глушителя и филтра двигатела , они если сняти дают до 15л.с.
Ето разлка смотрется при различия мощности при различних стандартах - DIN (европейски ) и SAE (американский). При европеиский стадарт мощнос измерена на полном окомплектации двигателя , а по американский без въхлопном системе и воздушним филтром. так ели ти покупаеш машину на 100л.с. по SAE ти плучаеш в деиствителност толко 85л.с. , а если по DIN - 100л.с. И относно перевключение скорости.Если хотите економичний режим перевключаите верх после 3000об./м. и вниз после 2000об./м. и не толко 1 и 2 , все скорости .Они так подбрани (долгие) что споконо можете ехат на 5- ом с 50км/ч. . Если хотите болшое ускорение и скорост нада менят после 5000об./м. више и после 3500об./м. ниже. Все ето относитя толко за механическом коронке.