[/url]Если имеется ввиду задняя ступичная гайка,тоУважаемые вагоноводы, кто знает - с каким усилием нужно затягивать
задние подшипники? Самодеятельность не проходит
Заводская затяжка была уж слишком... трубой отрывать гайки пришлось!
Для Оки так было рекомендовано: затянуть на ХХ кгм(сильно), отпустить и снова затянуть 3кгм.
а у тебя случайно кодов подшипников не осталось? там стоит два подшипника на каждом колесе по схеме или как?Уважаемые вагоноводы, кто знает - с каким усилием нужно затягивать
задние подшипники? Самодеятельность не проходит
Заводская затяжка была уж слишком... трубой отрывать гайки пришлось!
, решил я с ним разобраться. Снял колесо, колпачек гайки, открутил саму гайку, потянул за барабан, но не тут то было, барабан решил сниматься только вместе с задними колодками. Вернее бортик, образовавшийся на барабане в результате износа цеплялся за колодки. Методы грубого воздействия, как то удары молотком по барабану, отгибание его монтажкой никакого результата не принесли. Барабан как на пружинках возвращался назад. В конце концов, я прикрутил колесо обратно и стал за него тянуть двумя руками и одновременно прокручивать. Через две минуты силовых упражнений барабан был снят. Как оказалось в задние подшипники уже лазили местные "кулибины" и модернизировали конструкцию. Вместо одного специального двухрядного подшипника они установили два однорядных и два дистанционных кольца между ними, одно по диаметру внешней обоймы подшипника, а другое по диаметру внутренней. Подшипника стояли стандартные закрытые 6205 японские. Так вот внутренний подшипник совсем мертвый был. Смазка в нем была, уплотнения не повреждены, по этому я думаю, что он преждевременно скончался из-за неправильного монтажа. Дело в том, что при такой установке подшипников важно выдержать высоту дистанционных колец строго одинаковой. В идеале их надо совместно прошлифовать, тогда размер будет абсолютно одинаковый. Но эти "кулибины" об этом не догадывались и кольца просто выточили на токарном станке и их толщину не подгоняли. Я как мог подогнал их по толщине, шлифуя на листе наждачной бумаге. Бумагу положил на ровную поверхность столешницы, а размер контролировал микрометром. За тем все собрал и поставил на место. Теперь Вагон катится тихо, и даже кажется разгоняется быстрее Такая модернизация не от хорошей жизни, но позволяет использовать стандартные подшипники и при грамотном исполнении не уменьшит ресурса узла. В моем случае я поставил японские подшипники, которые купил за 250 р/шт. итого 500 р. на одну сторону. Отечественные обойдуться рублей по 100. Сейчас буду проводить ресурсные испытания узла. О результатах сообщу когда они появятся. А бортик на тормозном барабане я спилил напильником. Размеры дистанционных колец: большое диаметр наружный 52-0,15мм, внутренний 47мм, ширина 12мм; малое диаметр наружный 30мм, внутренний 25+0,2мм, ширина 12мм. Ширину колец шлифовать совместно.Я, полагаю, важно чтобы внутренняя втулка была не меньше внешней.
легко входят? Без проставок? Чего-нибудь "напильником" приходится делать?
как думаешь диаметр подшипника на солио едентичен с вагоном р+?
насчет R+ незнаю Неа, не зн, а отвинчивать точно против часовой
А вот такой как ты и писал 25/52/42. Промерял на свем Вагоне, правда у меня в 63 кузове, но этот узел на 64 кузовах абсолютно такой же.
Расскажу свой опыт с этими подшипниками.
Да, как-то и не подумал об фотике сначала, а потом и вовсе не о нем было.
