Тормоза проверяются элементарно - на стенде в любой мастерской или на техосмотре (входит в стоимость техосмотра))). Обратите внимание также на состояние вашей резины, отключать АБС также глупо как пересаживаться с хорошей иномарки со всеми системами повышающие безопасность на запорожец, наверное немногие представляют для чего именно АБС ставят на машину и как она работает...
Пробовал сегодня ночью, и по снегу и по льду, на скорости 10 км/ч АВС срабатыват, не зависимо от того сильно или слабо жму на педаль. Придется с тормозами разбираться.
А если бы не срабатывала - тогда с чем разбираться? Если срабатывает - что тут плохого? Надо с шинами разбираться и с дорогой, а с тормозами как раз всё хорошо, если АБС срабатывает.
На льду тормоза касаюсь лишь на мгновение в момент перехода на пониженную, чтобы дать ей зацепиться и уже на пониженной слегка глажу тормоз. Неоднократно помогало. Набирайтесь опыта в безопасном месте чтобы правильно прогнозировать обстановку. Не знаю о каком СУБАРУ вы ведете речь, но у сына в течении 3х лет был СУБАРУ ЛЕГАСИ седан на корбке и муфта была, только настроена не как у солио 20х80 а 50х50. Больше года назад он сменил его на СОЛИО.Так вот по его ощущениям солио ведет себя на льду не хуже легасика, а по моим-Лучше- поскольку сохраняется приимущество переднего привода и легче вытянуть в нужном направлении. А главное-это хорошая резина и хорошо чувствовать свою машину, а для этого нужно регулярно нарабатывать навыки в самых различных условиях, а не на работу и обратно а в буран пешком.
И-н-т-е-р-е-с-н-ы-е правила! Это в Брянске такие? Уже 8 лет - 4 раза проходил - и всё на стенде. Где же, кроме стенда, проверить-то тормоза с АБС?
У меня у друга импреза на механике. Там нет муфты. По крайней мере у моего друга нет. Я не спец во всех субарах. Извините, что обобщил, не уточнив этот момент.молотком с
Вообще существуют общеизвестные рекомендации по торможению на машине с АБС: тормозить резче и сильнее, чем на машине без АБС - до срабатывания АБС. Объяснение такое: давление в тормозной системе с АБС не обладает достаточной линейностью по отношению к ходу педали (возможно из за наличия и регулировки перепускного клапана), ненулевого времени срабатывания АБС, отсутствия регулятора тормозного усилия. Эти рекомендации относятся к ситуации быстрого и экстренного торможения.
Я хотел сказать, что на некоторых автоматах, в том числе и на сольке ступенчатое торможение двигателем, особенно в первый момент торможения эффективнее и управляемее АБС(легче удержаться на гребне-при малейшей блокировке колесо сразу же слетает в колею и последствия не предсказуемы) ,а уже после падения скорости до ХХ необходимо применять тормоз. Ну и в принципе я никому не навязываю свою манеру вождения. Вольному-воля. Ну а некоторые автоматы и не годятся для этого(например у дайхатсу YRV принудительно можно воткнуть только 3 и 2 передачу, а эльки нет) и без АБС было бы невозможно спускаться по нашим обледенелым сопкам с ледяной колеёй и колдобинами в пол колеса.
Обычно применяется на машинах с МКПП. Последовательное переключение передачи на пониженную при отпущенной педали газа.
Где-то может сигнальный провод на корпус садится, если "...на кочках и на поворотах..."
А в чем проблемы -то? Если ручник держит, значит проблем быть не должно...
НЕ надо путать божий дар с яичницей... Смена и размерность шин на работу тормозной системы и уж тем более АБС никак не влияют......
(Шутка)извините, если что не так...... ручник, это и есть задние тормоза? Чешу репу. Ели он в порядке, то и задние тормоза в порядке?
Всеми руками "ЗА"!!! Сначало чуть-чуть страшновато, а потом ... прикольно!!! Народ который это видит - глаза выкатывает...
Барабанный тормоз каждого заднего колеса включает в себя две тормозные колодки... В качестве рабочего тормоза при рабочем торможении в барабане расклиниваются обе колодки... При постановке на ручной тормоз к барабану прижимается только одна колодка... Так что если бы не в порядке были бы задние тормоза (рабочие), значит и ручной тормоз держал бы слабо...
На основании чего это сказано? Весь тяжёлый метал внизу, только крыша и сидушки возвышаются. Так 80кг водилы+ около 20 кг крыши да 20 стёкла против почти тонны металла расположенного почти на уровне осей колёс большой роли не сыграют. Безусловно у WRX он ниже, но реч шла о возможности а не о преимуществе. Японцы давно на Солях ганяют. Правда больше на R+ . Достаточно много видео на их сайтах. Да к томуже они народ практичный и просто так оснащать заводскую комплектацию литьём на 15 и резиной на 55% ширины не будут(http://english.auto.vl.ru/catalog/suzuki/wagon_r_solio/). А полный привод наоборот в крутых виражах вытягивает, Главное вовремя газку подкинуть. Солио и создавалась как молодёжный автомобиль.
Это заблуждение чистой воды . Трос ручника тянет рычаг закреплённый на одной из колодок , который в своё время упирается в распорную скобу между колодками и они ОБЕ раздвигаются . Максимальная эффективность задних тормозов достигается именно правильной регулировкой ручника , как раз поэтому ручник и настраивают на 3 щелчка .
Анатолич, будьте добры, если можете - напишите адреса, где можно посмотреть. Итересно, как это выглядит.
Есть такой интересный термин - момент инерции. Из-за него 20кг могут оказаться важнее 1000.:thumbsup: В Вагоне, вдобавок, водитель сидит раза в два выше, чем в той-же 2108 или Импрезе - 100кг на приличном плече.
Я не Анатолич, но вот)) : http://www.youtube.com/watch?v=d_5M48HRSng&feature=related
Спасибо, интересные ролики, особенно 2-й... еще б в динамике посмотреть, как это чудо ездит; но и так впечатляет...
