Кто знает решение проблемы с плавающим холостым ходом?
Или как вариант, куплю б\у работающий карб на сузуку\треккер двигатель 1.6, 16v
Или как вариант, куплю б\у работающий карб на сузуку\треккер двигатель 1.6, 16v
Карбюратор MIKUNI
- Автор темы ally
- Дата начала
- Отслеживают тему 4
Ответ: Карбюратор MIKUNI
меня за день уже восьмой карбюраторщик послал, они как видят это скопление непонятных трубочек сразу в лице меняются от страха) Сказали только один вариант - выбрасывать японский и ставить от ВАЗ 2108
А делов-то поди трубочку какую-то заменить где воздух тянет, но в городе нет ни одного карбюраторщика по иномаркам, а до ближайшего карбюраторщика уоторый согласился помочь надо ехать 3000км в одну сторону, это двое суток езды и на бензин столько что проще новый купить...
Сам не знаю как 16 клапанный с карбом, машина 1996 года выпуска, сборка канада. Но это его родной карб и двигатель, никаких переделок не было...
меня за день уже восьмой карбюраторщик послал, они как видят это скопление непонятных трубочек сразу в лице меняются от страха) Сказали только один вариант - выбрасывать японский и ставить от ВАЗ 2108
А делов-то поди трубочку какую-то заменить где воздух тянет, но в городе нет ни одного карбюраторщика по иномаркам, а до ближайшего карбюраторщика уоторый согласился помочь надо ехать 3000км в одну сторону, это двое суток езды и на бензин столько что проще новый купить...Сам не знаю как 16 клапанный с карбом, машина 1996 года выпуска, сборка канада. Но это его родной карб и двигатель, никаких переделок не было...
Ответ: Карбюратор MIKUNI
там сложного ничего, все трубки и регулировки описаны в книге по сутузи (изд. легион-автодата) микуни очень хороший карбюратор, а "спецов" знающих примитивные отечественные карбы в топку!
там сложного ничего, все трубки и регулировки описаны в книге по сутузи (изд. легион-автодата) микуни очень хороший карбюратор, а "спецов" знающих примитивные отечественные карбы в топку!
Ответ: Карбюратор MIKUNI
выглядит вот так:
Я понимаю конечно что можно и от ВАЗ поставить карб, но что это будет за машина если применять вазовские запчасти? в итоге получится не сузука, а жигули :\
выглядит вот так:
Я понимаю конечно что можно и от ВАЗ поставить карб, но что это будет за машина если применять вазовские запчасти? в итоге получится не сузука, а жигули :\
Ответ: Карбюратор MIKUNI
Был у меня старый опель-аскона с карбом вараджет, разбирал до винтика, делал самодельную иголку даже помню, травил в ацетоне все воздушные каналы и работало как часы - настроенный карб это зверь, 180 выдавало легко. Не так всё и сложно, если есть хорошее описание. А про витаровский карб в книжке всё отлично прописано. Книжка в электронном виде есть на http://www.polyostroff.ru/forum/viewtopic.php?t=92. Плавание оборотов - это грязь скорее всего, застревает регулятор какой-нибудь. Или подсос через треснутые трубки вакуумные например. Все каналы прочистить очистителем карба и продуть насосом-компрессором часто помогает. Ну и вэдэшкой всё трущееся. В ацетон погружать весь карб вроде нельзя, в книжке написано, клапана-резинки есть всякие, а то это самый мощный способ .
Был у меня старый опель-аскона с карбом вараджет, разбирал до винтика, делал самодельную иголку даже помню, травил в ацетоне все воздушные каналы и работало как часы - настроенный карб это зверь, 180 выдавало легко
. Не так всё и сложно, если есть хорошее описание. А про витаровский карб в книжке всё отлично прописано. Книжка в электронном виде есть на http://www.polyostroff.ru/forum/viewtopic.php?t=92. Плавание оборотов - это грязь скорее всего, застревает регулятор какой-нибудь. Или подсос через треснутые трубки вакуумные например. Все каналы прочистить очистителем карба и продуть насосом-компрессором часто помогает. Ну и вэдэшкой всё трущееся. В ацетон погружать весь карб вроде нельзя, в книжке написано, клапана-резинки есть всякие, а то это самый мощный способ .
Ответ: Карбюратор MIKUNI
Спасибо за ссылку, видимо придется самому осваивать ремесло карбюраторного шамана)
Фотку двигателя сделаю, машина 1996 года, тогда 8-клапанники уже не ставили... Фотки возможно будут завтра, сбылась мечта идиота, miltsen прислал арматуру для тента, буду ставить и изобретать тент, который не снимается целиком, а откидывается назад в гармошку, так быстрее одевать)
Спасибо за ссылку, видимо придется самому осваивать ремесло карбюраторного шамана)
Фотку двигателя сделаю, машина 1996 года, тогда 8-клапанники уже не ставили... Фотки возможно будут завтра, сбылась мечта идиота, miltsen прислал арматуру для тента, буду ставить и изобретать тент, который не снимается целиком, а откидывается назад в гармошку, так быстрее одевать)
Ответ: Карбюратор MIKUNI
Полистал книжку, есть там упоминание про скачки оборотов, если то включается, то отключается система повышения оборотов при доп. эл. нагрузке с электроклапаном, отключается при угле заслонки 6.5гр. Может заслонка застревает на слишком большом угле например и не прикрывается, как надо для устойчивых оборотов на хх.
Полистал книжку, есть там упоминание про скачки оборотов, если то включается, то отключается система повышения оборотов при доп. эл. нагрузке с электроклапаном, отключается при угле заслонки 6.5гр. Может заслонка застревает на слишком большом угле например и не прикрывается, как надо для устойчивых оборотов на хх.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
желательно впускного коллектора, есть идея поставить 16-кл головку и карб.. вот и думаю как это ве изладить
Ответ: Карбюратор MIKUNI
Характер плавания оборотов важен. Система хх там простая - дырочка по топливу, пара дырочек по воздуху, клапан, отсекающий смесь при выкл. зажигании и винты. И всё это сочится на хх под чуть приоткрытую заслонку. Если машинка долго стояла, особенно зимой, зарастают эмульсией топливные дырочки и будет бедная смесь и плавающий вакуум, что даст плавание оборотов. Очиститель надо в дырочки с мощной последующей продувкой каждой дырочки, у насоса есть обычно специальная вставка для продувки.
Характер плавания оборотов важен. Система хх там простая - дырочка по топливу, пара дырочек по воздуху, клапан, отсекающий смесь при выкл. зажигании и винты. И всё это сочится на хх под чуть приоткрытую заслонку. Если машинка долго стояла, особенно зимой, зарастают эмульсией топливные дырочки и будет бедная смесь и плавающий вакуум, что даст плавание оборотов. Очиститель надо в дырочки с мощной последующей продувкой каждой дырочки, у насоса есть обычно специальная вставка для продувки.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
ally у Вас типичный восьмиклапанник карбюраторный. Никак не 16-клапанов. Я то думал - что за чудо-юдо) двиг один-в-один как у меня.
Добавлено через 3 минуты
от себя скажу - там есть система повышения оборотов двигателя при электрических нагрузках - вот её гляньте может она глючит. Плавания оборотов можно легко добиться тупо давя на кнопку подъёма стекла... стекло поднимется и обороты начнут плавать. Проверьте на предмет замыкания контактов. А вообще карб надёжный - вздумаете менять его - напишите мне.
ally у Вас типичный восьмиклапанник карбюраторный. Никак не 16-клапанов. Я то думал - что за чудо-юдо) двиг один-в-один как у меня.
Добавлено через 3 минуты
от себя скажу - там есть система повышения оборотов двигателя при электрических нагрузках - вот её гляньте может она глючит. Плавания оборотов можно легко добиться тупо давя на кнопку подъёма стекла... стекло поднимется и обороты начнут плавать. Проверьте на предмет замыкания контактов. А вообще карб надёжный - вздумаете менять его - напишите мне.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
а неделю назад появился новый глюк
машина глохнет при торможении и повороте, если резко тормозить, глохнет, если тормозить плавно, то обороты слегка падают, если тормозить плавно и при этом поворачивать влево то глохнет почти всегда, а поворот влево на пригорок - глохнет 100%
Не знаю что думать, была мысль что в поплавковой камере уровень низкий и при смещении бензина по инерции он воздух хватает, но не проверял пока, бензонасос вроде работает, с подгазовкой ничего не глохнет. (ускорительный насос в карбюраторе берет бензин с поплавковой камеры? если да, то дело точно не в уровне...) Поменял внешний топливный фильтр, был забит грязью так, что пустого места внутри не было, сам фильтр с коррозией снаружи, похоже тысяч сто он прошел.
Возможно, двигатель по ПТС G16S, с виду я их не различаю еще, сам на этой машине еще и 2000км не прошел, просто гдето читал что 8 клапанные в 96м уже не ставили, видимо это в японии их не ставили, а в канаде собрали :\
на фото видно что один из пластмассовых воздушных клапанов отсутствует, а вместо него воткнута какая-то самодельная затычка.. но глючит именно подача воздуха на ХХ, при включении фар или стеклоподъемников никаких изменений в оборотах не происходит, холостые просто плавают туда-сюда в диапазоне +\- 900 на непрогретом и +\- 500 на горячем... сейчас холостые выставлены на 1500, если ставить меньше то обороты скачут еще сильнее и 100% глохнет.gorst написал(а):
а неделю назад появился новый глюк
машина глохнет при торможении и повороте, если резко тормозить, глохнет, если тормозить плавно, то обороты слегка падают, если тормозить плавно и при этом поворачивать влево то глохнет почти всегда, а поворот влево на пригорок - глохнет 100%
Не знаю что думать, была мысль что в поплавковой камере уровень низкий и при смещении бензина по инерции он воздух хватает, но не проверял пока, бензонасос вроде работает, с подгазовкой ничего не глохнет. (ускорительный насос в карбюраторе берет бензин с поплавковой камеры? если да, то дело точно не в уровне...) Поменял внешний топливный фильтр, был забит грязью так, что пустого места внутри не было, сам фильтр с коррозией снаружи, похоже тысяч сто он прошел.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
Не понятно почему глохнет при поворотах... А при нажатии на тормоз глохнет или меняет обороты. -Всему виной тормозной вакум. Проверяем так: отсоединяем трубку от вакума(которая идёт к впускному коллектору) и затыкаем отверстие трубки, чтоб небыло подсоса воздуха-это важно. Вакум оставляем как есть. Едем нажимаем на тормоз ВНИМАНИЕ ТОРМОЗИТЬ БУДЕТ ТРУДНО Т.К ВАКУМ ОТКЛЮЧЕН. Если не глохнет и даже не меняет обороты значит меняем вакум.
Не понятно почему глохнет при поворотах... А при нажатии на тормоз глохнет или меняет обороты. -Всему виной тормозной вакум. Проверяем так: отсоединяем трубку от вакума(которая идёт к впускному коллектору) и затыкаем отверстие трубки, чтоб небыло подсоса воздуха-это важно. Вакум оставляем как есть. Едем нажимаем на тормоз ВНИМАНИЕ ТОРМОЗИТЬ БУДЕТ ТРУДНО Т.К ВАКУМ ОТКЛЮЧЕН. Если не глохнет и даже не меняет обороты значит меняем вакум.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
Вакуумник с дырявой мембраной надо бы проверить любым глушением его шланга, правильно. Будет постоянный подсос воздуха, бедная смесь и попытка всех систем её обогатить - будет плавание оборотов. При резком торможении будет ещё и порция воздуха резко вгоняться в движок и он будет глохнуть. Поворот может влиять тоже - смесь бедная при подсосе, движок слабый, а при повороте насос ГУРа труднее крутить, т.к. он помогает повернуть колёса и отбирает мощность у и так ослабленного движка.
Если не вакуумник. Тогда плохой вакуум из-за лишнего воздуха и поэтому бедной смеси скорее всего. И скорее всего лишний воздух через какие-то вакуумные трубочки идёт и портит вакуум.
Самодельная заглушка - это не клапан, это калиброванная трубочка-жиклёр пусковой системы. Это система автоматического медленного открывания при пуске воздушной заслонки, чтобы не заливало топливом свечи при пуске. Там два бочонка-жиклёра - желтый и зелёный - две ступени открывания. С заглушкой будет открываться, но медленней, чем надо и зимой может заливать свечи. Но открываться должно, есть зелёный жиклёр. Это только при пуске работает, система заменяет кнопку подсоса вручную из салона. Так что плавают обороты не из-за заглушки наверно.
Ещё, если отключение и глушение шланга вакуумника не влияет, может например быть постоянно открыт электроклапан повышения оборотов при доп. нагрузке. Это приведёт к автоколебаниям оборотов по идее - вакуум будет постоянно пытаться приоткрыть дроссельную заслонку, из-за этого он будет слабеть и заслонка будет призакрываться, а вакуум из-за этого расти..., так и будет заслонка плавно болтаться вверх-вниз. Можно 1 - отключить фишку клапана и глянуть, не пропадут ли колебания оборотов, 2 - заткнуть вакуумную линию этого клапана заглушкой любой и тоже глянуть.
Ещё можно поглушить и другие вакуумные линии, все они через дырявые мембраны могут портить вакуум.
Ну и посмотри дроссельную заслонку при колебаниях - она наверно вверх-вниз болтается. Воздушная на прогретом стоит вертикально, полностью открыта и должно быть видно дроссельную.
Вакуумник с дырявой мембраной надо бы проверить любым глушением его шланга, правильно. Будет постоянный подсос воздуха, бедная смесь и попытка всех систем её обогатить - будет плавание оборотов. При резком торможении будет ещё и порция воздуха резко вгоняться в движок и он будет глохнуть. Поворот может влиять тоже - смесь бедная при подсосе, движок слабый, а при повороте насос ГУРа труднее крутить, т.к. он помогает повернуть колёса и отбирает мощность у и так ослабленного движка.
Если не вакуумник. Тогда плохой вакуум из-за лишнего воздуха и поэтому бедной смеси скорее всего. И скорее всего лишний воздух через какие-то вакуумные трубочки идёт и портит вакуум.
Самодельная заглушка - это не клапан, это калиброванная трубочка-жиклёр пусковой системы. Это система автоматического медленного открывания при пуске воздушной заслонки, чтобы не заливало топливом свечи при пуске. Там два бочонка-жиклёра - желтый и зелёный - две ступени открывания. С заглушкой будет открываться, но медленней, чем надо и зимой может заливать свечи. Но открываться должно, есть зелёный жиклёр. Это только при пуске работает, система заменяет кнопку подсоса вручную из салона. Так что плавают обороты не из-за заглушки наверно.
Ещё, если отключение и глушение шланга вакуумника не влияет, может например быть постоянно открыт электроклапан повышения оборотов при доп. нагрузке. Это приведёт к автоколебаниям оборотов по идее - вакуум будет постоянно пытаться приоткрыть дроссельную заслонку, из-за этого он будет слабеть и заслонка будет призакрываться, а вакуум из-за этого расти..., так и будет заслонка плавно болтаться вверх-вниз. Можно 1 - отключить фишку клапана и глянуть, не пропадут ли колебания оборотов, 2 - заткнуть вакуумную линию этого клапана заглушкой любой и тоже глянуть.
Ещё можно поглушить и другие вакуумные линии, все они через дырявые мембраны могут портить вакуум.
Ну и посмотри дроссельную заслонку при колебаниях - она наверно вверх-вниз болтается. Воздушная на прогретом стоит вертикально, полностью открыта и должно быть видно дроссельную.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
ГУРа в машине нету, просто червячный редуктор стоит. Поворот машины влияет на обороты только если он на скорости > 20 км/ч, ползком без инерции наклон и поворот не влияют ни на что, если машина стоит холостые держит при любом ее наклоне к поверхности.
При резком нажатии на тормоз на стоящей машине обороты не падают на тахометре... вроде.. завтра проверю точно и посмотрю на заслонку.
ГУРа в машине нету, просто червячный редуктор стоит. Поворот машины влияет на обороты только если он на скорости > 20 км/ч, ползком без инерции наклон и поворот не влияют ни на что, если машина стоит холостые держит при любом ее наклоне к поверхности.
При резком нажатии на тормоз на стоящей машине обороты не падают на тахометре... вроде.. завтра проверю точно и посмотрю на заслонку.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
Тогда на вакуумник не похоже, он бы всегда портил вакуум. Остаётся вариант, что и в повороте, и при торможении просто снимаешь ногу с газа и закрывается дроссельная заслонка. Это и приводит из-за чего-то к заглоханию.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
А что если плавают обороты на холодной машине? У меня второй день утром такая фигня происходит.
А что если плавают обороты на холодной машине? У меня второй день утром такая фигня происходит.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
С карбом авто или инжектор? Разное всё. Удобно в подпись один раз записать. На холодной прогревные каналы открыты, открываются они термоклапанами, которые закрываются по мере прогрева. И вот если воздушные пробки помпа гонит, или газы через прокладку в воду попадают, они могут открываться-закрываться и обороты скачут, с прогревом всё проходит, все термоклапана закрыты.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
У меня Витара 1993 года, в роде карбюратор, дело в том, что с утра обороты попрыгают, а потом в течение дня ничего подобного не происходит!
У меня Витара 1993 года, в роде карбюратор, дело в том, что с утра обороты попрыгают, а потом в течение дня ничего подобного не происходит!
Ответ: Карбюратор MIKUNI
у меня 8-кл двиг с кабром микуни - все нравится - но трясётся гад)) не троит а когда работает на холостых оборотах (800-900) то трясётся - по рычагу мкпп сильно видно... ставишь обороты 1500 - стоит мертво не вибрирует.. тоже искать потери вакуума?
у меня 8-кл двиг с кабром микуни - все нравится - но трясётся гад)) не троит а когда работает на холостых оборотах (800-900) то трясётся - по рычагу мкпп сильно видно... ставишь обороты 1500 - стоит мертво не вибрирует.. тоже искать потери вакуума?
Ответ: Карбюратор MIKUNI
В обоих случаях похоже не настроено по книжке - 1- скачки при пуске - пусковая система с термоэлементом там приоткрывает воздушную заслонку при холодном пуске, вот может по воде засор или термоэлемент клинит - он работает как термостат. И наверно или дёргает заслонку, или полностью закрывает и идёт залив топливом. 2 - тряска на хх - похоже смесь бедновата, понастраивать надо систему хх. Сильно трясёт инжектор, например, если форсунки засорены и звук работы движка как у трактора на бедной смеси. Прочистка форс - и шелестит движок на хх. А в карбе всё на жиклёрах+механика, чистить-продувать каналы и настраивать механику надо точненько.
В обоих случаях похоже не настроено по книжке - 1- скачки при пуске - пусковая система с термоэлементом там приоткрывает воздушную заслонку при холодном пуске, вот может по воде засор или термоэлемент клинит - он работает как термостат. И наверно или дёргает заслонку, или полностью закрывает и идёт залив топливом. 2 - тряска на хх - похоже смесь бедновата, понастраивать надо систему хх. Сильно трясёт инжектор, например, если форсунки засорены и звук работы движка как у трактора на бедной смеси. Прочистка форс - и шелестит движок на хх. А в карбе всё на жиклёрах+механика, чистить-продувать каналы и настраивать механику надо точненько.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
За ответ спасибо, я, если честно не селён в карбах, но меня мучает теоретическая мысль происходящего. Я утром завожу мотор с скачками оборотов, доезжаю до работы, машина стоит целый день, с 8:00 до 18:00, а вот вечером я её завожу без проблем, так вот вопрос почему только утром? Но к вашим рекомендациям я прислушаюсь, конечно, чем лукавый не шутит, всё равно чистить карб надо.
За ответ спасибо, я, если честно не селён в карбах, но меня мучает теоретическая мысль происходящего. Я утром завожу мотор с скачками оборотов, доезжаю до работы, машина стоит целый день, с 8:00 до 18:00, а вот вечером я её завожу без проблем, так вот вопрос почему только утром? Но к вашим рекомендациям я прислушаюсь, конечно, чем лукавый не шутит, всё равно чистить карб надо.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
. Речь не о чистке карба, а о настройке и проверке термоэлемента была и забитости водяного канала + по воде нет ли проблем, типа выплёвывания в бачок, утечек воды, тогда возможны скачки оборотов ... ? Такие же вещи и в инжекторах бывают при пуске.
Единственное объяснение - ночью холоднее
. Речь не о чистке карба, а о настройке и проверке термоэлемента была и забитости водяного канала + по воде нет ли проблем, типа выплёвывания в бачок, утечек воды, тогда возможны скачки оборотов ... ? Такие же вещи и в инжекторах бывают при пуске.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
По книжке строго всё настраивается, выше ссылка на скан книжки 46Мб была. Термоэлемент обычно при холодном пуске должен почти полностью закрыть воздушную заслонку, чтоб смесь шла богатая, а по мере прогрева воды должен открыть воздушную заслонку полностью. Но точно не скажу, не изучал книжку, у меня инжектор. Без изучения описания в карб лучше не лазить, тонкий хитрющий аппарат.
Ответ: Карбюратор MIKUNI
А не в курсе кто - где можно взять такие вакуумные жиклёрчики что на фотографии сверху с зеленым ободком?выглядит вот так:
Ответ: Карбюратор MIKUNI
Номер 37 может, тогда 340р в экзисте.
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/oem_sz2.asp?catalog=SE416101&SID=+1&PID=11++
Номер 37 может, тогда 340р в экзисте.
http://www.auto-parts.spb.ru/cat/oem_sz2.asp?catalog=SE416101&SID=+1&PID=11++