между 4wd u 2wd разница клиренса в 20 мм. За счет чего она реализована? Хочу поднять машину и ищу способы. Кто может технически грамотно посоветовать?Чешу репу.
разница в дорожном просвете
- Автор темы karsars
- Дата начала
- Отслеживают тему 2
Ответ: разница в дорожном просвете
т.е это как раньше на ВАЗ-09 , шайбы под пружины и проставки под амортизаторы?
т.е это как раньше на ВАЗ-09 , шайбы под пружины и проставки под амортизаторы?
Ответ: разница в дорожном просвете
1. Комплект из передних стоек в сборе + задних пружин + задних аммо (всё от венгра 4х4) - будет
штатный увеличенный на 15-20 мм клиренс. Дорого и безопасно.
2. Комплект проставок с креплениями на передние стойки + проставки под задние пружины +
проставки под задние аммо - минимальное конструктивно возможное увеличение клиренса
около 50 мм со всеми вытекающими последствиями для управляемости и торможения.
Гораздо дешевле - около 250$ там - но ещё придется купить шины большего размера
На ВАЗ-09 попроще будет - там сзади тоже стойка (аммо вместе с пружиной) и соответственно
только одна точка крепления к балке.
1. Комплект из передних стоек в сборе + задних пружин + задних аммо (всё от венгра 4х4) - будет
штатный увеличенный на 15-20 мм клиренс. Дорого и безопасно.
2. Комплект проставок с креплениями на передние стойки + проставки под задние пружины +
проставки под задние аммо - минимальное конструктивно возможное увеличение клиренса
около 50 мм со всеми вытекающими последствиями для управляемости и торможения.
Гораздо дешевле - около 250$ там - но ещё придется купить шины большего размера
На ВАЗ-09 попроще будет - там сзади тоже стойка (аммо вместе с пружиной) и соответственно
только одна точка крепления к балке.
Ответ: разница в дорожном просвете
В принципе Резон всё правильно написал...... при наличии токаря 2й вариант будет самым бюджетным.
Вытачивается надставка под передние стойки со шпилькой и изготавливается проставка под задние пружины из металла..... если высоко не задирать (15-20мм) то задний аммо можно не трогать (меньше пробивать будет)..... фото всех этих прокладок есть на забогурных сайтах.... ну и у нас в клубе тоже мы это обсуждали (ссылки мне тут запретили давать, так что ищите сами либо на американском, либо на русском клубе SX4)
Только зачем вам это??? SX4 далеко не проходимец и не надо пытаться из него делать проходимца - получится плохо
В принципе Резон всё правильно написал...... при наличии токаря 2й вариант будет самым бюджетным.
Вытачивается надставка под передние стойки со шпилькой и изготавливается проставка под задние пружины из металла..... если высоко не задирать (15-20мм) то задний аммо можно не трогать (меньше пробивать будет)..... фото всех этих прокладок есть на забогурных сайтах.... ну и у нас в клубе тоже мы это обсуждали (ссылки мне тут запретили давать, так что ищите сами либо на американском, либо на русском клубе SX4)
Только зачем вам это??? SX4 далеко не проходимец и не надо пытаться из него делать проходимца - получится плохо
Ответ: разница в дорожном просвете
По второму варианту вся фишка в том, что нельзя приподнять на 15-20 мм со штатными элементами
подвески - этих размеров недостаточно по параметрам прочности резьбовых соединений и их размещения. Поэтому получается подъем около 50 мм и нужны проставки под задний аммо, чтобы сохранить ход отбоя.
По второму варианту вся фишка в том, что нельзя приподнять на 15-20 мм со штатными элементами
подвески - этих размеров недостаточно по параметрам прочности резьбовых соединений и их размещения. Поэтому получается подъем около 50 мм и нужны проставки под задний аммо, чтобы сохранить ход отбоя.
Ответ: разница в дорожном просвете
на 20 мм можно поднять только тогда придется подпилить резьбу на на передней стойке ( укоротить резьбовую часть) - вытачивается втулка и сажается на фиксатор резьбы... 10 мм резьбы хватит за глаза для прочности.....
на 20 мм можно поднять
только тогда придется подпилить резьбу на на передней стойке ( укоротить резьбовую часть) - вытачивается втулка и сажается на фиксатор резьбы... 10 мм резьбы хватит за глаза для прочности.....
Ответ: разница в дорожном просвете
Обрезание штока ликвидирует возможность удержания штока ключем - соответственно
нормальной затяжки и разборки без гемора при необходимости. Приподнять сзади на
50 мм тоже проще, чем на 20.
А соединение встык двух частей качающегося под нагрузкой штока на 10 мм резьбы, даже с фиксатором - это только для людей которым жизнь не дорога
Потому и написано, что со штатными элементами ...на 20 мм можно поднять
Обрезание штока ликвидирует возможность удержания штока ключем - соответственно
нормальной затяжки и разборки без гемора при необходимости. Приподнять сзади на
50 мм тоже проще, чем на 20.
А соединение встык двух частей качающегося под нагрузкой штока на 10 мм резьбы, даже с фиксатором - это только для людей которым жизнь не дорога
Ответ: разница в дорожном просвете
Вытачивается втулка диаметром со шток, в ней нарезается резьба, второй конец этой втулки представляет из себя шпильку с уже нарезанной резьбой, которая заканчивается 4х гранником под ключ.....
Втулка эта сажается на шток на анаэробный фиксатор резьбы и упирается в шток.... Получается как бы единое целое со штоком
Особо трусливые могут даже прихватить втулку к штоку сваркой
Ничего не ликвидирует
Вытачивается втулка диаметром со шток, в ней нарезается резьба, второй конец этой втулки представляет из себя шпильку с уже нарезанной резьбой, которая заканчивается 4х гранником под ключ.....Втулка эта сажается на шток на анаэробный фиксатор резьбы и упирается в шток.... Получается как бы единое целое со штоком
Особо трусливые могут даже прихватить втулку к штоку сваркой
Ответ: разница в дорожном просвете
Если втулка будет диаметром со шток, то получится просто удлинённый шток
Машина останется на прежней высоте и уменьшится ход сжатия аммо на высоту втулки, которая без её шлифовки в размер штока порвет манжету амортизатора + прочие неприятности...
А нужна втулка между верхней опорной чашкой пружины и опорным подшипником , т.е. диаметром соизмеримым с диаметром опорного подшипника.
И не такие дураки американцы, которые сделали две детали - втулка и шпилька, а не одну деталь с внутренней и наружной резьбой.
Сквозная резьба и большая высота втулки позволяет без проблем затянуть её на штоке силовым методом, используя родное место для ключа на торце штока, при этом гарантируется простота, надежность и неповреждение рабочей поверхности штока. Ну и фиксатор для верности.
При этом конструкция позволяет вернуться к прежнему состоянию в любой момент, т.к. никакие штатные детали в таком варианте не затрагиваются.
А навернутая от руки с Локтайтом на 10мм втулка не имеет отношения к трусости -
знакопеременные нагрузки на излом + растяжение-сжатие такое соединение продолжительно выдержать не может и до единого целого со штоком там очень далеко.
При нарезании внутренней резьбы в упор, на малую глубину слишком большие потери рабочих витков - это к слову...Ничего не ликвидирует
Втулка эта сажается на шток на анаэробный фиксатор резьбы и упирается в шток.... Получается как бы единое целое со штоком
Особо трусливые могут даже прихватить втулку к штоку сваркой
Если втулка будет диаметром со шток, то получится просто удлинённый шток
Машина останется на прежней высоте и уменьшится ход сжатия аммо на высоту втулки, которая без её шлифовки в размер штока порвет манжету амортизатора + прочие неприятности...
А нужна втулка между верхней опорной чашкой пружины и опорным подшипником , т.е. диаметром соизмеримым с диаметром опорного подшипника.
И не такие дураки американцы, которые сделали две детали - втулка и шпилька, а не одну деталь с внутренней и наружной резьбой.
Сквозная резьба и большая высота втулки позволяет без проблем затянуть её на штоке силовым методом, используя родное место для ключа на торце штока, при этом гарантируется простота, надежность и неповреждение рабочей поверхности штока. Ну и фиксатор для верности.
При этом конструкция позволяет вернуться к прежнему состоянию в любой момент, т.к. никакие штатные детали в таком варианте не затрагиваются.
А навернутая от руки с Локтайтом на 10мм втулка не имеет отношения к трусости -
знакопеременные нагрузки на излом + растяжение-сжатие такое соединение продолжительно выдержать не может и до единого целого со штоком там очень далеко.
Ответ: разница в дорожном просвете
вот европейский кит на 30 мм (правда стоит 165 евро в Германии)
Вот то, что используют америкосы (стоит 204 бакса)
Вот куда наворачивается та самая втулка
Ничто не мешает обрезать резьбу и сделать втулку короче и так же затянуть ее силовым способом
Она прекрасно будет точно так же упираться .......
У америкосов тоже 1 см где то в верхней шпильке получается..... сравните размеры втулки и резьбовой части штока..... однако ничего никуда не отваливается.......
Работает там только на растяжение-сжатие, да и то усилие небольшое... на изгиб там нагрузки нет практически.....
вот европейский кит на 30 мм (правда стоит 165 евро в Германии)
Вот то, что используют америкосы (стоит 204 бакса)
Вот куда наворачивается та самая втулка
Ничто не мешает обрезать резьбу и сделать втулку короче и так же затянуть ее силовым способом
Она прекрасно будет точно так же упираться .......
У америкосов тоже 1 см где то в верхней шпильке получается..... сравните размеры втулки и резьбовой части штока..... однако ничего никуда не отваливается.......
Работает там только на растяжение-сжатие, да и то усилие небольшое... на изгиб там нагрузки нет практически.....