Доброе время суток всем.
Изучил на днях сиё - http://www.tuxamat.h12.ru/injector.htm и решился помыть форсунки. И, опосля процесса, написать маленький отчёт чего куда откручивать и прикручивать. Сама чистка уже изложена, а вот особенности бега с гаечным ключом могут пригодиться.
Предыстория: меня смущало то, что машина на холостом ходу вздрагивает периодически и вообще работает неровно. До сих пор были заменены свечи, провода, бегунок, крышка трамблёра, бензонасос (плохо заводилась и провал был) и оба фильтра. Ситуация не менялась.
Сразу скажу результат. Машина:
Процесс:
Разбирать было страшновато, собирать ещё страшнее - вдруг вообще не заведётся
Изучил на днях сиё - http://www.tuxamat.h12.ru/injector.htm и решился помыть форсунки. И, опосля процесса, написать маленький отчёт чего куда откручивать и прикручивать. Сама чистка уже изложена, а вот особенности бега с гаечным ключом могут пригодиться.
Предыстория: меня смущало то, что машина на холостом ходу вздрагивает периодически и вообще работает неровно. До сих пор были заменены свечи, провода, бегунок, крышка трамблёра, бензонасос (плохо заводилась и провал был) и оба фильтра. Ситуация не менялась.
Сразу скажу результат. Машина:
- завелась
- поехала
- перестала вздрагивать на холостых
- работает очень ровно
- хорошо набирает скорость
Процесс:
- Откручиваем крышку дроссельной заслонки (чёрная пластмасска закрывающая некоторое количество шлангов и троссики) - 3 болта на 10.
- Снимаем все трубки, что идут от впускного коллектора к воздуховоду (осторожно, там немножко льётся антифриз), трубку от клапанной крышки к коллектору.
- Откручиваем и снимаем трубу воздуховода - 3 болта на 12 и два хомута.
- Отцепляем и убираем в сторону тросс управления дросселем и тросс АКПП - у меня гайки на 13 и 14.
- Отцепляем разъёмы с форсунок, ДПДЗ, клапана ХХ, убираем хвост проводов в сторону.
- Снимаем клапан холостого хода (мешает откручивать рампу) - 2 болта на 10 и, возможно, порванная при снятии прокладка.
- Снимаем два усилителя, которые стоят по бокам впускного коллектора спереди и сзади - по 2 болта на 14 на каждом.
- Откручиваем регулятор давления и отводим его немного в сторону - 2 болта на 10.
- Открепляем трубку, по которой бензус идёт от бака к рампе - один болтик на 10 сзади двигателя внизу коллектора. Не откручиваем её от рампы или шланга, что идёт от бака!!!
- Откручиваем рампу - 3 болта на 12. Задний удобно крутить воротком с удлиннителем, а передний и средний накидным ключом.
- Стоя с правого бока машины двумя руками аккуратно начинаем тянуть рампу на себя. Форсунки выходят из коллектора, колечки уплотнительные обычно остаются в коллекторе, что хорошо.
!!! Между рампой и коллектором 3 пластмассовых проставки. Ловите сразу, т.к. у меня одна ускакала вниз и я её не нашёл. Пришлось изобретать велосипед. - Вынимаем форсунки по одной начиная с первой. У меня получилась засада с третьей и четвёртой, т.к. корпус дросселя мешает отвести рампу, но её можно немного повернуть вокруг оси (чтоб поднялись концы форсунок) и тогда они вынутся.
- Моем форсунки указанным выше способом. У меня изначально лило в две струи, потом стало распылять в облако, но при повторных промывках опять начинало с двух струй, правда совсем чуть. Установку пришлось чуть видоизменить, т.к. форсунка не лезла в топливный шланг от Лады. Пришлось из более толстого сделать переходник, который налезал и на форсунку и на шланг. Кнопку и лампочку не использовал. Только два провода. Вместо аккумулатора - блок питания от чего-то на 12В.
- Перед сборкой мажем оба хвоста форсунки каким-нить жидким маслом, запихиваем в рампу.
- Ставим на место рампу.
- Впихиваем пластмассовые проставки. Чтобы они опять же не ускакали, рекомендую сразу вставлять болт и прихватывать на один-два витка. Затягиваем рампу по очереди всеми болтами.
- Остальное собираем в обратном порядке. Хитростей никаких.
Разбирать было страшновато, собирать ещё страшнее - вдруг вообще не заведётся
