:whistling: Ребята, устал ловить машину на МКАД. Может пора резину поставить, чтобы в колею попадать. У меня SGV 1999 стандарт 235\60\16 из колеи выплевывает. Есть кто замороченный на эту тему??????????????????????????
колея на МКАДе
- Автор темы massa81
- Дата начала
- Отслеживают тему 7
Ответ: колея на МКАДе
Я тоже раньше заморачивался, а потом поменял амортизаторы по кругу и настало счастье )
Я тоже раньше заморачивался, а потом поменял амортизаторы по кругу и настало счастье )
Ответ: колея на МКАДе
Резина широкая. А если еще и направленная, то так и будет выплевывать.
Ну и обратить внимание на аморты, стойки стабилизатора и сайленты рычагов.
Резина широкая. А если еще и направленная, то так и будет выплевывать.
Ну и обратить внимание на аморты, стойки стабилизатора и сайленты рычагов.
Ответ: колея на МКАДе
У меня на 235/60/16, край левого колеса трет балку при максимальном повороте налево. Резина, как каток прямая и направленный дождевой рисунок. Думаю может 215/70 нарерняка или 225/70 какая- то конкретная модель? Езжу быстро, хочется сохранить динамические характеристики!?
Ответ: колея на МКАДе
Меня тоже вышвыривало из колеи. Стояла Гудиер Вранглер ШП (HP) 235/60 R16. После замены на Ханкук динапро АТ 235/60 R16 на удивление поведение автомобиля в колее на шоссе гораздо улучшилось... А если взять 225/70 думаю станет еще приятнее ехать (хотел именно такую. но в момент покупки ее не было к сожалению).
Хотя конечно, если сайлентблоки (резиночки) износились в подвеске, то резина положение не исправит.
Меня тоже вышвыривало из колеи. Стояла Гудиер Вранглер ШП (HP) 235/60 R16. После замены на Ханкук динапро АТ 235/60 R16 на удивление поведение автомобиля в колее на шоссе гораздо улучшилось... А если взять 225/70 думаю станет еще приятнее ехать (хотел именно такую. но в момент покупки ее не было к сожалению).
Хотя конечно, если сайлентблоки (резиночки) износились в подвеске, то резина положение не исправит.
ShurikXL7
Редкий гость
- 24 Январь 2008
- 11
- 0
- 1
- 49
- Езжу на ...
- Suzuki GV XL7, американка, 2004 г.в., АКПП.
Ответ: колея на МКАДе
235/60 R16 - штатный размер и он не должен ни за что цеплять ни в каких положениях руля. Если колёса в этом размере цепляют, то надо всё проверять.
Начать с размеров дисков и особенно ЕТ=0...+5 и ширина 6,5-7JJ.
Далее геометрию подвески, особенно рычаг слева и места его крепления. Не удивлюсь, если обнаружат его деформацию вследствии попадания на скорости в яму или заскока на бордюр.
Тут же должен встать вопрос о целостности стойки амортизатора, пружины, стойки и втуклки стабилизатора, наконечника и тяги рулевой рейки.
В моём случае всё это пришлось менять, кромем рычага. Зато добавилась задняя стойка по диагонали и как следствие замена всех стоек по кругу. Подшибник ступицы в сборе со ступицей. И рычаг крепления двигателя - у старого 3 из 4 рёбер были сломаны!!! Всё это на моих глазах постепенно всплыло при диагностике. Пытались приговорить ещё рулевую рейку и передний мост, но они оказались рабочие и до сих пор ходят.
А начиналось с того же неуверенного положения в колее и видимо сильного удара в подвеску у предыдущего владельца в Пиндосии.
Цена ремонта запчасти+работа вылилась около 45 тыс. руб.
Так что вам лучше сделать диагностику подвески.
235/60 R16 - штатный размер и он не должен ни за что цеплять ни в каких положениях руля. Если колёса в этом размере цепляют, то надо всё проверять.
Начать с размеров дисков и особенно ЕТ=0...+5 и ширина 6,5-7JJ.
Далее геометрию подвески, особенно рычаг слева и места его крепления. Не удивлюсь, если обнаружат его деформацию вследствии попадания на скорости в яму или заскока на бордюр.
Тут же должен встать вопрос о целостности стойки амортизатора, пружины, стойки и втуклки стабилизатора, наконечника и тяги рулевой рейки.
В моём случае всё это пришлось менять, кромем рычага. Зато добавилась задняя стойка по диагонали и как следствие замена всех стоек по кругу. Подшибник ступицы в сборе со ступицей. И рычаг крепления двигателя - у старого 3 из 4 рёбер были сломаны!!! Всё это на моих глазах постепенно всплыло при диагностике. Пытались приговорить ещё рулевую рейку и передний мост, но они оказались рабочие и до сих пор ходят.
А начиналось с того же неуверенного положения в колее и видимо сильного удара в подвеску у предыдущего владельца в Пиндосии.
Цена ремонта запчасти+работа вылилась около 45 тыс. руб.
Так что вам лучше сделать диагностику подвески.
Ответ: колея на МКАДе
А кстати, контактное пятно на скругленных краях колеса 235й такое же как на прямых 215й.
А вот вопрос с давлением в шинах еще не поднимал, может это тоже влияет на сосотояние.
Мне показалось, что 1,9 атм отрицательно влияют на выход из колеи.
А кстати, контактное пятно на скругленных краях колеса 235й такое же как на прямых 215й.
А вот вопрос с давлением в шинах еще не поднимал, может это тоже влияет на сосотояние.
Мне показалось, что 1,9 атм отрицательно влияют на выход из колеи.