Сварка vs Новый кузов

[wbud]

В процессе восстановления Сайдкик 93 года.
Само собой, гнилые пороги, задние арки, пол багажного отделения, место под ногами водителя, и еще 3-4 места, где нужно будет ставить заплатки ~10х10см.
Внимание, вопрос - как на ваш взгляд - дешевле найти новый живой кузов или заварить старый? С учетом того, что кузов в любом случае будет краситься.

 

[Goncales]

Ответ: Сварка vs Новый кузов

Варить однозначно. Чем сейчас и занимаюсь. Зато уверенность 100% в дальнейшем использовании.

 

[smexyek]

Ответ: Сварка vs Новый кузов

У меня такие же проблемы с кузовом,тоже реставрирую.новый нормальный вряд ли найдёшь. пороги вварил профиль 80*80 всё остальное жестянка 1мм. всё делаю сам. правда очень долго.мало времени свободного,но скоро уже подготовка к покраске.Боюсь на этом не остановлюсь в планах сделать танк.Форум очень помогает. Удачи!

 

[wbud]

Ответ: Сварка vs Новый кузов

Тут в соседней ветке товарищ Miltsen продавал абсолютно живой кузов. Народ говорит, кузов и вправду хороший.
Меня в сварке беспокоит то, что сварные швы потом в 2 раза быстрее начинают корродировать.
А кто-нибудь пробовал протаскивать через таможню кузова?

 

[VykTor]

Обрабатывать швы хорошо нужно и качественными материалами, тогда не будет такой коррозии.

 

[kin151]

В принципе если притащить с Владика кузов от Эскудо то не так дорого получится не так дорого.Меньше работы по переварке и конечное качество совсем иное+некоторое количество запчастей в запас которые можно потом распродать.Я проигрывал на свой Сайдкик 1997 года получалось ок 80000р. Конечно есть риск по доставке.

 

[Levoflangoviy]

все заплатки-это все ненадолго. если кузов полуживой, то латать бесконечно можно. лучше тогда уж сразу из разных кузовов собрать конструкцию и покрасить. потом просто переставить в гараже каком. без дверей и салона вес вполне подъемный-ставится несложно.

 

[v.dudin]

Внешне живой кузов по факту может запросто оказаться котом в мешке, я многократно был свидетелем такового, поэтому я однозначно за восстановление родного.
Я три года назад полностью заменил весь низ: полностью днище, все поперечины, пороги и полностью ниши задних колёс. Обошлось мне это в 100 тыс, но я ниразу не пожалел. Из-за изменения конструкции, во первых больше нет никаких полостей где могла бы скапливаться грязь, полностью исчезли точечные швы с металлом в накладку (всё варилось исключительно в стык и сплошными швами), ну и увеличилась жесткость кузова (т.к. увеличилось число поперечин). По поводу коррозии я абсолютно уверен в надёжности, т.к. весь металл до и после сварки пескоструился и апосля качественно обрабатывался недешевыми материалами, которые применяются при обработке морских судов.

 

[Levoflangoviy]

да это не восстановление-это почти новое изготовление такого)) с учетом остекленения это только крыша осталась и верхущки стоек. а ну еще двери с капотом и задней дверью) а фото нет этой суперстройки?

 

[v.dudin]

Дверные проёмы и стойки были полностью целые, из всего дна остался родной тонель кардана и вертикальная часть ступеньки под задним сидением. Фото кое какие были, нодо поискать.

 

[Levoflangoviy]

Дверные проёмы и стойки были полностью целые, из всего дна остался родной тонель кардана и вертикальная часть ступеньки под задним сидением. Фото кое какие были, нодо поискать.

могу себе представить что с рамой было сделано)))

 

[v.dudin]

Раму глобально ещё не делал. Ещё до меня на ней довольно качественно проварили прямой низ лонжеронов по всей длине между аркам. Я варил латки на изгибе перед задним мостом с обеих сторон и усилил крепления нижних рычагов моста. В ближайшее время видимо придётся заняться самой задней частью рамы (за мостом) там по нижней поверхности лонжеронов вдоль бака уже довольно сильная коррозия и появились продольные трещины на левом...

 

[Levoflangoviy]

нам бы раму из титана и кузов из нержавейки))там на раме есть проблемные места под домкрат. срезал их и приваривал сплощным швом полосы металла.[DOUBLEPOST=1500367682,1500366799][/DOUBLEPOST]

Раму глобально ещё не делал. Ещё до меня на ней довольно качественно проварили прямой низ лонжеронов по всей длине между аркам. Я варил латки на изгибе перед задним мостом с обеих сторон и усилил крепления нижних рычагов моста. В ближайшее время видимо придётся заняться самой задней частью рамы (за мостом) там по нижней поверхности лонжеронов вдоль бака уже довольно сильная коррозия и появились продольные трещины на левом...

там труба эта которая бак держит у людей сгнивает в ноль) у себя загнал туда трубу вовнутрь. крепления нижних рычагов закосынил.