передний мост, точнее втулка правого привода....
- Автор темы jek019
- Дата начала
- Отслеживают тему 9
В общих чертах всё так, втулку можно наверное и у nikon приобрести https://suzuki-club.ru/threads/50250/
ещё вопрос, из-за выработки вла привода может стчать при езде по неровной поверхности. вообщем история такая, чтото сильно так постукивает на кочках, стук как бы из под бардачка, стойки втулки стаба, амортизаторы и рычаги меняны месяц назад.
Со стороны редуктора думаю вряд ли...
Со стороны кулака радиальный люфт привода в кулаке проверьте - там игольчатый подшипник маленький стоит.
Кстати про стойки стабилизатора - тут люди пишут, что бывает такое, что их только на месяц и хватает.
Со стороны кулака радиальный люфт привода в кулаке проверьте - там игольчатый подшипник маленький стоит.
Кстати про стойки стабилизатора - тут люди пишут, что бывает такое, что их только на месяц и хватает.
Если меняли подшипник, проверьте и продольный(осевой) люфт внешней гранаты. Это можно сделать с наружной стороны ступицы, сняв заглушку(на месте ли запорное кольцо?).
Внесу и свои пять копеек. Втулка конечно хор. вещь и я думаю не лишняя в этом узле. Но если копнуть немного глубже, и попробовать пошатать, шестерню сателита, куда вставляется привод, вы будете неприятно удивленны, она болтается( у тех у кого болтанка внутр. гранаты). Так вот на рабочей СГВ 1999 г, я два раза втулил, но сам диф., хватало ровно на месяц и сальник опять разбивало. Для любителе поездить на полном приводе по сухому! После этого, сняв и разобрав редуктор, добрался до сателитов, там стоит шайба скользящая, между сателитом и корпусом, так вот она просто исчезла и в корпусе дифа образовалась огр. выработка. Отнеся все это хозяйство к токарю, мы все это проточили на станке, изготовили несколько рег. шайб и методом подбора толщ. все собрали, все сателит, стоял четко без болтанок, ест. с тепловыми зазорами. Завтулил опять диф.Собрал редуктор, ну и пришлось проточить гранату и так же завтулить, т.к. на ней тож была выработка . Все поставил на машину, естеств. понеяв сальник. Два года полет нормальный.:thank_you:
Так при включенном полном приводе как раз граната стоит относительно чашки диффа , износ-то идет на заднем приводе. Вот народ хабы и ставит ...
Про сателлиты - интересно. Правда, казалось, что блок сателлитов неразборный.
Не соглашусь. По сухому как раз на поворотах и идет нагрузка на слабое звено в трансмиссии, а слабое звено, как раз и есть пр. привод.
Если включен ПП , граната неподвижна относительно чашки диффа. Износа этой пары трения нет.
Сателлиты - это да, изнашиваются . Но еще сильнее им достается при пробуксовках в грязи.
Сателлиты - это да, изнашиваются . Но еще сильнее им достается при пробуксовках в грязи.
На поворотах, разница скоростей пер. колес, внутреннее колесо меньше окружность прохождения , наружное больше. Отсюда излом и нагрузка. По прямой понятно. что все окей. Кстати, рассмотрим пер. кардан на примере ( это в сравнении с хабами и без), у Вас сколько ходят крестовины, если сравнивать с задними, которые всегда работают при движении.
Кстати да нагрузка как раз и идет на сателиты, прав. шестерня изнашивается (прилегание) и естественно тянет за собой, износ в корп. самого дифа, отсюда появляется болтанка. Т.е. именно на сухом идет огромная нагрузка, в говнах идет обычная пробуксовка, нагрузка не такая.
Мы говорили про износ правой чашки/гранаты ? Причем тут разница скоростей ? Она увеличивает нагрузки на все сочленения , передающие крутящий момент. Как Вы понимаете "чашка/граната" тут не участвует.
Трекер продал пробегом около 160 тыс миль на родных крестовинах. Кстати, при редком подключении ПП (есть и такие владельцы) чаще меняют передние крестовины - они "встают" без регулярной разминки.
Трекер продал пробегом около 160 тыс миль на родных крестовинах. Кстати, при редком подключении ПП (есть и такие владельцы) чаще меняют передние крестовины - они "встают" без регулярной разминки.
Конечно мы говорим про пр. сторону. В этом участвует пер. мост, а где у него слабое место.
Моста у нас впереди нет - подвеска-то независимая. Слабое место переднего редуктора : отсутствие подшипника в правой чашке дифференциала. Так как СГВ в стоке ,невзирая на понижайку, больше относится к кроссоверам , изящноглазые конструкторы сочли возможным оставить там пару трения . Именно эта пара и изнашивается на заднем приводе , который включен в в 80-90% пробега . Впрочем , если масла залито не меньше 900 мл ( Вы же в курсе про исправленный Сузучьим бюллетенем косяк с заливной пробкой на авто до 2002 г.в.? ) и это масло хорошее , особых проблем с этим узлом не возникает.
Если напильник неподвижно лежит на детали (пусть даже он очень сильно прижат) , он нанесет гораздо меньший урон , нежели будет двигаться относительно детали с минимальным прижимом.
Уважаемый Ptizelov! Давайте останемся, каждый при своем мнении, Ведь к одному мы пришли , что изнашивается пара граната-чашка дифа из-за отсутствия опорного подщипника и маленького плеча, в результате которого и происходит износ и впоследствии болтанка шруса ( косяк инженеров сузуки ), и я внес свои пять коппеек в устранении этой причины.При люфте правого шруса, обрашайте внимание на шестерню сателита. куда вставляется шрус. Т.к. замена только втулки и сальника пустая трата денег.
Согласен. Но при включенном П.П. Шрус ломает, изгибает именно при езде на поворотах.:drinks:
Совершенно верно , именно изгиб а не трение/износ приходящий к постепенной выработке. Мало того , правой стороне в этот момент на все наплевать - там довольно большая (конструктивно) степень свободы , а вот левый чулок частенько рвет.
P.S.Тяжело воспринимать информацию , раскиданную по нескольким постам , лучше сконцентрироваться и выдать один информационный.
смотря насколько большая выработка. год уже езжу с подшипником. ПП работает исправно, масло не течёт, сальник не деформируется.
кстати трата денег - 100р на подшипник и еще чуть-чуть на "выточить" втулку для подшипника.
Расположение заливной пробки позволяет залить только 500 - 600 мл. Был бюллетень с рекомендацией заливать масло , приподняв передок машины .
Если у Вас вариант "Омега" , Вы наверное зарегены на "синем". В начале темы "Болтается правый наружный ...." можно почитать про это.
Добавлю, чтоб было наглядно понятно, взял у Джимиков. Тут как раз видно сателит и плоскость прилегания с шайбами, куда входит наш правый внутренний шрус, конструкции одинаковые. Ну принцип и
последовательность разбора снятого дифференциала.http://www.jimny.se/locker.html