Привет! Давай подумаем... шум появляется при N кол-ве оборотов двигателя... не реагирует на сцепление и передачи... значит шум-гул до сцепления, значит у двигателя... когда сцепление вешал, с корзины обёртку снял?! Шучу... может там что задевает за кожух, при малых оборотах не задевает, а когда обороты вырастают, то центробежная сила... короче тогда и задевает что-то такое, что не сильно твёрдое, но упругое... можешь подождать когда в труху изотрётся... а можешь и сейчас посмотреть, чтобы чего лишнего не стёрлось. А какие ещё мелкие неприятности после замены сцепления появились? Может одно от другого зависит...
Выжимной всеравно крутится .....или ступечный....пробег как раз в пору попадания на всю ходовую.
Вполне возможно, если масла и так было с гулькин нос, да плюс ещё вылили, то возможен и шелест шестерён... стоит проверить масло везде где шестерёнки трутся...
С позволения ТС ворвусь в тему) При покупке менял везде масло кроме коробки, ввертыш под квадрат заливного отверстия сорван, не зацепиться никак. Какой у меня есть выход для проверки масла, ну или для замены?
В таком случае, лет 20 назад, мы так делали... трансмиссионка оч густая, набирали в шприц примерно на 1/3 больше масла, выкручивали сливную пробку и после того как масло старое вытечет, вставляли шприц и вдували туда масло, потом резко вынимаешь шприц и быстренько закручиваешь пробку... и чем ты шустрее и ловчее, тем меньше потерь... но уровень не проверить... а заливную пробку мы выворачивали при снятии коробки, иначе не удобно... сейчас техника далеко шагнула вперёд и можно только предложить к пробке приварить шестигранник точками полуавтоматом... мы это делали простой сваркой, хлопотно и рискованно...
, букварь нужен, хотябы для знания:.
