История появления багги:
Чтобы не перегружать форум длинным текстом, укажу только ссылку на статью «Багги – вчера и сегодня», из которой можно в подробностях узнать, как зарождалось и развивалось такое ТС, как багги, какие компоновочные схемы применялись при его строительстве.http://hobbyport.ru/mk_other/okb_mk/8901_baggi_vchera_i_segodnja.htm
Виды багги:
1)Спортивные или спортивно-туристические. Эти багги самые популярные. К ним можно отнести:
a) Кролеры (от английского crawl (крол) – ползти; к сожалению, у нас устоялось неправильное название - краулеры). Они используются для триала – преодоления искусственных или природных препятствий, роккролинга (от слова rockcrawling – ползание по скалам).
Видео:
b)Пляжные/песчаные багги;
Фото:
Видео:
http://youtu.be/Ks_9rikaPRE
с)Багги для ралли-рейдов.
Фото:
Видео:
2)Кроссовые багги.
Эти багги участвуют в групповой гонке по замкнутой (кольцевой) трассе произвольной конфигурации без покрытия либо с насыпным покрытием (грунт, песок, крошка, гравий и т.п.), закрытой для постороннего движения. Не допускается пересечение ручьев и других естественных или искусственных водоемов, ям и канав.
Гоночное полотно должно быть очищено от камней, обработано пылесвязующим веществом и должно своевременно поливаться водой.
Длина трассы должна быть не менее 800 метров (для юниоров не менее 500 метров) и не более 2000 метров. Ширина трассы 12-25 метров. Длина прямолинейных участков не должна превышать 200 метров.
Фото:
Видео: http://youtu.be/GudNqLmgTXQ
3)Военные.
Американская армия повсеместно использует багги для проведения военных действий в пустынных местностях.
Фото:
Видео:
Достоинства багги:
1)Динамика;2 Легкость в управлении;
3)Устойчивость практически на любом грунте;
4)Отличные внедорожные качества;
5)Простота в обслуживании;
6)Ремонтопригодность;
7)Легкая, но прочная рама;
8)Достаточно высокий уровень безопасности для водителя и его пассажиров, учитывая помимо рамы, спортивные анатомические сиденья с четырехточечными ремнями безопасности. Такой уровень пассивной безопасности не обеспечат ни UTV, ни SidebySide, ни другая мототехника;
9)Большой клиренс;
Низкий центр тяжести;
Относительная дешевизна сборки;
Доступный тюнинг и т.д.
Типичные вопросы/ответы:
Кто вы такие?Мы – это инициативная группа любителей багги, которые объединяются в некоммерческую организацию, спортивный клуб. В эту группу входят и специалисты с профильным образованием, обладающие технической экспертизой и опытом в области создания транспортных средств, и предприниматели, и профессиональные дизайнеры. Надеемся, что в ближайшее время к нам присоединятся и профессиональные спортсмены. Таковые понадобятся для занятий с детьми. Наша основная цель – развитие автоспорта через популяризацию багги, привлечение юношества к занятию автоспортом, конструированию спортивных машин.
А где на багги ездить?
Честно говоря, такие вопросы удивляют. Предлагая спортивное авто, квадроцикл и т.д., никто не поясняет, где это можно использовать, хотя о повсеместном использовании речи не идет. Использование очень ограничено. Тем не менее, те же квадроциклы пользуются огромной популярностью. Их покупают на дачу для себя, детей; их используют в спорте; лезут на них в грязь с друзьями; на них ездят в походы и на рыбалку. При этом ни у кого не возникает сомнения в их целесообразности. Багги почему-то вызывает недоумение. Мы это списываем на некоторую экзотичность такого ТС в России да и в некоторых странах постсоветского пространства. На багги, конечно, не полезешь в такую грязь, как на квадрике, - не получится выйти сухим и чистым (хотя, правда, смотря на каком багги). Но(!) на пересеченной, каменистой местности багги багги оставит квадр далеко позади.
Кататься можно за городом по проселочным дорогам, по пустым полям, коих избыток. Обычно вдоль рек петляют извилистые дорожки с подъемами и спусками. Также кататься можно на частных трассах, с которыми клуб заключит соглашения. Не исключается и аренда клубом земель под устройство собственной трассы.
Есть ли у вас пример построенных машин?
Есть, конечно.
Багги Реборн:
Фото:
Багги Верту:
Фото:
Из какой трубы и как делается каркас?
В настоящее время каркасы прототипов делаются с некоторыми отступлениями от регламента Российской Автомобильной Федерацией (РАФ). В дальнейшем каркасы будут собираться с неукоснительным соблюдением малейших регламентных требований, в том числе и к материал, и к диаметру трубы.
Каркас (основную клетку) не рассчитываем. Точнее, мы не проводим расчеты на прочность каждого узла в нем. Есть готовая, отработанная в автоспорте схема, проверенная жизнью в буквальном смысле этого слова. От нее, как правило, все и отталкиваются. Если говорить о каркасе багги в целом, то это собственная разработка. Подвеска рассчитывается, а кинематика продумывается самостоятельно.
Собираетесь ли вы заниматься вопросами сертификации?
Вопрос сертификации нами, безусловно, поднимается и будет подниматься. Решим или нет - другой вопрос. В НАМИ требуют соответствие ЕВРО 4, что уже нелепо, учитывая, что базовый Верту строится на агрегатах ВАЗ 2108 – довольно распространенного на наших дорогах автомобиля, который и понятий не имеет ни о каких евростандартах. Ищем варианты.
Есть ли возможность прокатиться на вашей багги?
Да, такая возможность будет нами обязательно предоставлена для автоклубов-партнеров на одной из клубных встреч, если это будет одобрено администрацией конкретного автоклуба. Такое знакомство будет проведено в формате бесплатных покатушек, но с некоторыми ограничениями. Так, например, допускаться до вождения будут только лица с водительским удостоверением. Сопровождающие их лица, не имеющие водительского удостоверения, будут допускаться до поездок только в сопровождении нашего представителя или в сопровождении лица, имеющего опыт спортивного вождения. Просим отнестись к этому с пониманием.
Сколько может стоить багги спринт класса Д3?
Если отталкиваться от качественных машин, имеющихся на рынке, можно взять для примера багги от Кравтос. Их машины класса Д3/Юниор стоили в 2010 году от 280000 руб., багги класса Д3/4 – от 310000 руб., багги класса Д3/Спринт – от 330000 руб. Их нынешняя цена нам неизвестна.
Сколько стоят ваши багги?
Пока мы ничего не продаем и не делаем ничего под заказ, т.к. строим машины под собственные нужды. Можно говорить лишь о том, что планируемая нами «демократичная», как мы ее называем, цена будет в пределах 250000 руб. Точно сказать трудно, т.к. комплектация каждой машины индивидуальна. При этом багги будет двухместной и универсальной с точки зрения используемого дорожного полотна, не говоря уже о динамике. Следует уточнить, что самоцели собрать и продать как можно больше машин нет. В нашем клубе поддержат тех, кто решит собрать багги самостоятельно, помогут советом и практической помощью. Также будет возможна сборка только шасси для последующего самостоятельного подбора агрегатов. Это удобно для тех, например, кто считает унизительным для себя использование комплектующих от «тазиков».
Каковы характеристики ваших багги?
Характеристики базовой Верту выглядят так:
Двигатель ВАЗ 2111, 77 л.с., крутящий момент 115 Н*м при 5400 об./мин.
Каркас: развитая трубчатая конструкция.
Вес – 550 кг.
Габариты: 3100х2000х1520 мм (ДхШхВ).
Максимальная скорость - 145 км/ч.
Расход: ~7л на 100 км
Клиренс – 350 мм.
База -2200 мм.
Ход передней подвески – 350 мм, задней – 190 мм.
Амортизаторы: Монро.
Передняя подвеска двухрычажная на А-образных рычагах, шарнирные соединения, ШСы.
Задняя подвеска: типа Макферсон
Как перевозить и где хранить багги?
Мы предполагаем для транспортировки использовать жесткую сцепку или пользоваться Газелью. Для тех, у кого нет ни гаража, ни места на стоянке, куда можно поставить багги, накрыв его специальным тентом, мы постараемся решить проблему с сезонным и или постоянным хранением на выгодных для клиентов условиях, со страховкой от несчастных случаев и т.д. Этот вопрос прорабатывается.
Что делается вами сейчас?
Сейчас одновременно делаются две багги: одна под покатушки, другая под ралли-рейд.
