Добрый день.Помогите разобраться.На панели горит чек неисправности двигателя, чек АНТИ ЮЗ мегает. После начала движения, при малейшем нажатии на тормоз, обороты падают, двигатель глохнет. В чем, может быть, проблемма?
Сузуки Гранд Витара(2005г. V2,7)глохнет при нажатии на тормоз
- Автор темы Podrezov A
- Дата начала
- Отслеживают тему 5
попробуйте посмотреть на шланг к вакуумному усилителю тормозов, нет ли где подсоса воздуха.
+500. Связано с вакуумом, шланг где-то порван.
Вряд ли порван именно шланг . В этой ситуации авто плохо заводится и его колбасит на ХХ и без прикосновений к тормозной педали . Может быть проблема в самом усилителе .
На машинах этой ветки , помоему , нет антизаносной системы как у ТС . Возможно , неисправности в ней (она завязана на АБС) и электроника старается глушить двигатель .
Еще , помнится , есть системы сигнализаций/иммобилайзеров , которые глушат мотор именно при первом торможении .
Как спец, подскажи плиз где на моей этот шланг. Замучала она уже трястись и просто на паркинге и с тормозом.
Трубка идет от вакуумного усилителя тормозов к коллектору .
Вы считаете , что есть подсос по вакуумной магистрали ?
Проверить эту версию легко , отсоединив трубку от впускного коллектора и заглушив этот штуцер .
Вы считаете , что есть подсос по вакуумной магистрали ?
Проверить эту версию легко , отсоединив трубку от впускного коллектора и заглушив этот штуцер .
Если предположить, что подсос воздуха идет по шлангу или вакуумному усилителю тормозов, то проверка этого факта будет следующая : заглушите непосредственно вход коллектора на штуцере подключения шланга к вакуумному усилителю исключив тем самым из проверки шланг и сам вакуумный усилитель и заведите машину . Если потряхивания исчезли, то утверждение верно.
Чисто моё мнение:
Учитывая наличие "обучаемости" ЭБУ в корректировке топливной смеси по датчикам на католизаторе, я бы прогрел двигатель и дал машинке поработать на ХХ минут 10, и только после этого делал выводы. Ведь если был подсос воздуха, то катализаторы не включались, поскольку дозжигать на них было нечего.
Чисто моё мнение:
Учитывая наличие "обучаемости" ЭБУ в корректировке топливной смеси по датчикам на католизаторе, я бы прогрел двигатель и дал машинке поработать на ХХ минут 10, и только после этого делал выводы. Ведь если был подсос воздуха, то катализаторы не включались, поскольку дозжигать на них было нечего.
Согласен с Suzuki-Lenin по поводу усилителя .
Не понял вот этого :
Не понял вот этого :
Если идет подсос , то по результатам верхних лямбд ЭБУ будет пытаться вернуть стехиометрию , т.е. обогащать смесь . А катализатор можно "выключить" только угробив его . Прогревшись , он работает всегда .
Катализаторов у меня как раз уже нет ))) завтра заглушу и посмотрю как будет. Шланг на вид живой. Завтра настойчивей осмотрю
Это я помню .:yes3:
Если рискнете немного проехаться с заглушеным вакуумником , будьте готовы к серьезным усилиям на педали .
Я экстрималка, так что и это попробую ))) ох весело учиться буду ( поступила учиться на автомеханика)
Возможно я ошибаюсь, но рассуждал я так исходя из:
ЭБУ готовит смесь прежде всего (как кто то их окрестил) по трехмерным "картам", и только в последнюю очередь, учитывая показания с катализаторов, но смесь то уже приготовлена, а в нее после ее приготовления "добавляют через дырочку" воздуха и соответственно добавляют как раз то на холостых (!) а значит пропорция вдоха выхлопа будел лишена того, что необходимо дозжигать и каталитической реакции (если бы был катализатор) не происходило бы. Эх, катализатора нет, реакции - тоже.
Может я и не прав, но Ваше мнение мне тоже интересно. Тоже каталики кончаются, хотя на бензин и ТО не жмотюсь, впереди сложный выбор принятия правильного или дешевого решения, на одном плече мой ангел хранитель, а на другом бес. Не хочется огорчать ангела.
Все правильно , только не с катализаторов , а с лямбда-зондов , которые стоят до катализаторов .
Эти "топливные карты" составляются без учета индивидуальных особенностей двигателя . Они не могут учесть , например : подсосов после ДМРВ , увеличения количества картерных газов , некоторого падения давления в рампе или ухудшения проходимости форсунок - нет датчиков , следящих за этим . А вот конечный результат (в виде получившихся выхлопных газов до катализатора) и "отнюхивают" (на предмет оставшегося кислорода) верхние лямбды . Упрощенно : если кислорода много - бедная смесь - увеличение времени открытия форсунок и наоборот .
Катализатор , после своего нагрева выше 250-300 градусов , с помощью аккумулированного на своих сотах кислорода (а он в выхлопных газах есть всегда , а при принудительном ХХ его вообще навалом) начинает дожигать оставшиеся окись углерода , углеводороды , окись азота и т.п... Он старается довести концентрацию этой жути до норм , под которые выпущен , т.е. дожигать ему всегда есть чего . Даже в идеальной стехиометрии хватает всякой дряни , а уж в бедной смеси (она плохо горит в двигателе для неё не предназначенном) - тем более .