Возникла такая проблема: при наборе скорости двигатель начинает тупить, но машина не глохнет, такое ощущение, что не хватает топлива. На панели приборов неисправность не показывает. Что это может быть?
Проблема при наборе скорости
- Автор темы veritas
- Дата начала
- Отслеживают тему 4
Доброго времени суток.
Поискал - подобной проблемы кроме этой не нашел.
Думаю немного похоже. Суть в следующем:
не просто при наборе скорости, а именно на 4 и 5 скорости (скорость от 80 до 110 км/ч, обороты 2,7 тыс до 3,5 тыс) при утоплении педаль газа происходит "провал", т.е. машина вместо набора скорости просто как бы попадает в вакуум, после этого следует рывок и машина начинает увеличивать скорость. Впечатление, как будто резко влетел в мягкий кисель. Обороты при этом на тахометре не падают (думаю не успевает прореагировать) - вся ситуация занимает 1-1,5 сек не более. На других передачах, набирал специально такие обороты - провалов нет. Грешил на бензин - смена заправки (проверенной) на две других - не помогла. Проблема только при резком утоплении педаль в пол, если плавно - не возникает. Кто подскажет в какую сторону думать?
Поискал - подобной проблемы кроме этой не нашел.
Думаю немного похоже. Суть в следующем:
не просто при наборе скорости, а именно на 4 и 5 скорости (скорость от 80 до 110 км/ч, обороты 2,7 тыс до 3,5 тыс) при утоплении педаль газа происходит "провал", т.е. машина вместо набора скорости просто как бы попадает в вакуум, после этого следует рывок и машина начинает увеличивать скорость. Впечатление, как будто резко влетел в мягкий кисель. Обороты при этом на тахометре не падают (думаю не успевает прореагировать) - вся ситуация занимает 1-1,5 сек не более. На других передачах, набирал специально такие обороты - провалов нет. Грешил на бензин - смена заправки (проверенной) на две других - не помогла. Проблема только при резком утоплении педаль в пол, если плавно - не возникает. Кто подскажет в какую сторону думать?
С самого простого и доступного начинаем. Со свечей. Выкручиваем, смотрим, видим или не видим. Фотки свечей в студию. Смотрим катушки в районе стыковки к свечам. Фотки в студию.
Если до этого проблемы не поднималось, то придётся быть первооткрывателями. Заодно озвучили бы пробег, двигатель, когда и как ТО делали.
Если до этого проблемы не поднималось, то придётся быть первооткрывателями. Заодно озвучили бы пробег, двигатель, когда и как ТО делали.
Это необъяснимо.
Обороты не падают потому что в это время колеса крутят движек.
А может обороты по тахометру взлетают, а машина в провал? "после этого следует рывок". Тогда объясняется 4 и 5 передача. И это пробуксовка сцепления. Тросик сцепления не натянут при отпущеной педали? "Не натянут" это когда при отпущеной педали ты можешь рукой хоть чуть-чуть подрыгать рычаг выжима сцепления на коробке.
Если свечи/катушки, то как правило это серия провалов/рывков (дерганье при разгоне). И как раз на низких передачах.
Чек горит?
Последнее редактирование модератором:
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!! Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
1,3 МТ, пробег 81т.км. Менял месяц назад и многое. Каюсь, про свечи забыл - давно их не проверял.
Ну да, они должны подниматься - ведь идет разгон. Просто провалы появлялись при обгонах, а в этот момент как-то недосуг смотреть на тахометр. А так, проблема не появляется со 100% вероятностью - когда пытался искусственно создать её и смотрел на тахометр, получилось только 1 раз (на 5 скорости). Сегодня посмотрю тросик.
свечи поменяю в любом случае. Чек не горит и не загорался
100% сцепление. А на тахометр посмотри. Для начала убедись что тросик свободен.
А вот это напрасно. Это надо делать по симптомам.
https://suzuki-club.ru/threads/30630/#post-660611
Последнее редактирование модератором:
Поднял док-ты, свечи менял 35т.км. назад.
Темку почитал
ardon:. Свечи пока не буду трогать - сначала тросикПодумал и немного не понял, я ведь не трогаю сцепление? еду на 5 или 4 и просто жму газ в пол, как оно тут задействовано? Или из-за того что тросик, например, не натянут, то получается что складывается ситуация как при не до конца отпущенном сцеплении жмется газ?
тяжелый случай.
Изначально при установке нового сцепления, длина тросика настраивается так чтобы при отпущеной педали он имел небольшой люфт по длине. Это для того чтобы при отпущенной педали гарантировано выжимной не нажимал на лепестки корзины.
По мере износа сцепления лепестки корзины выгибаются и этот зазор постепенно исчезает, когда он пропадет, то сцепление будет всегда слегка нажато. Поэтому регулировку тросика надо иногда проверять.
Если с зазором всё в порядке, а при обгонах есть пробуксовка, значит слабое стало сцепление.
Почему именно на обгонах в первую очередь начинает пробуксовывать? Объяснить можно, но практика и без того на 100% это подтверждает.
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!! Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Спасибо, Дмитр.
Посмотрел тросик. Так как он закрыт резиновой гофрой (разрезать не хотелось), то получилось только пощупать. По ощущениям, сильно не натянут, но и не провисший. Поэтому слегка ослабил . После этого, вместо одного глубокого провала, имело место несколько подряд легких подрагиваний (доли секунды но ощутимы), стрелка на тахометре в такие моменты подскакивала вверх. Дмитр, теперь вопрос, что посоветуете - стоит пробовать ослабить тросик дальше или ехать на сервис чтобы смотрели сцепление?
Посмотрел тросик. Так как он закрыт резиновой гофрой (разрезать не хотелось), то получилось только пощупать. По ощущениям, сильно не натянут, но и не провисший. Поэтому слегка ослабил . После этого, вместо одного глубокого провала, имело место несколько подряд легких подрагиваний (доли секунды но ощутимы), стрелка на тахометре в такие моменты подскакивала вверх. Дмитр, теперь вопрос, что посоветуете - стоит пробовать ослабить тросик дальше или ехать на сервис чтобы смотрели сцепление?
Ребята!
Ну вы чего?
ВСЕГДА на конце троса сцепления (после гофры) где навинчивающийся наконечник, ДОЛЖЕН быть технологический зазор 2 (два) мм.!!! ОБЯЗАТЕЛЬНО! См. КНИГУ по ремонту и регулировке. Ссылку на книжку давать не буду, но 100% на форуме есть..
Ну вы чего?
ВСЕГДА на конце троса сцепления (после гофры) где навинчивающийся наконечник, ДОЛЖЕН быть технологический зазор 2 (два) мм.!!! ОБЯЗАТЕЛЬНО! См. КНИГУ по ремонту и регулировке. Ссылку на книжку давать не буду, но 100% на форуме есть..