Облегчить жизнь на трассе.

[mistiq]

Добрый день, имеется jimny sierra 2008, в кузове jb43w АКПП. Пруль.

Лифтована машинка на 4", стоит 28 ATшная резина + стальные диски (тяжелая резина получается).
На бездорожъи притензий никаких, но время от времени случается кататься на дальняк.
С учетом гористой местности машина идет в натяг уже на 90-100 км/ч на 3500-5000 оборотах.

Вот рассматриваю варианты как бы облегчить жизнь себе и машине при пробеге на длинные дистанции.
1й вариант - понижающий КИТ в автоматическую раздатку (менять кнопку не хотелось бы). Но он достаточно дорогой.
2й вариант - замена ГП. Если я правильно понимаю, у меня сейчас ГП 4.09.
Вопрос какие ГП подойдут на замену стока, какое значение выбрать для ГП для компенсации текущих колес и с небольшим заделом на будущее (больше 31й резины ставить не планирую).
Господа, может кто-нибудь рассписать процесс подбора/замены ГП в моем случае? Ну либо предложить альтернативный вариант решения задачи...

И ещё вопрос, если заказать
http://www.lowrangeoffroad.com/index.php/4-57-and-5-38-ring-and-pinion-gears.html
2 комплета, их достаточно для замены ГП без дополнительных переделок чего-либо?

Спасибо.

 

[Garaj]

Тоже изучаю этот вопрос. У Ромы Спринтера есть 15% понижение ZEAL в раздаточную коробку и главные пары 4,56 производства Италия, понижение получится около 11%. Цены практически одинаковые порядка 30000руб. Вот только мучает вопрос "что выбрать?" Что для машины предпочтительнее?

 

[Дивный]

ГП 5,125 и 5,375 во Владике, например, взять можно.

 

[mistiq]

ГП 5,125 и 5,375 во Владике, например, взять можно.

Можно, а как это скажется на поставленной задачи? Решит её?

 

[g r e e n]

5000 об/мин это называется у вас в натяг???
Если есть желание ехать в подъем и видеть на тахометре, ну для примера, 2500 об/мин и скорость 100 км/ч, то нужно менять не пары и не шестерни в РК, а силовую установку, ну и попутно трансмиссию.

 

[Freeline]

ну и проверить не клинят ли тормаза и всё остальное проверить. а то я думал чё у меня машина не едет

 

[slitov]

ГП 5,125 и 5,375 много будет для 28" колес, твоя максимальная скорость станет 90. Меняй двигатель на М15А, стоит как кит в раздатку, но и скорости и мощности прибавит 100%
Я себе м18а поставил, чтоб с запасом точно под 30 тапки хватило.

 

[mistiq]

ГП 5,125 и 5,375 много будет для 28" колес, твоя максимальная скорость станет 90. Меняй двигатель на М15А, стоит как кит в раздатку, но и скорости и мощности прибавит 100%
Я себе м18а поставил, чтоб с запасом точно под 30 тапки хватило.

У нас проблемы с регистрацией сего дела.

 

[Товарищ Сухов]

Добрый день, имеется jimny sierra 2008, в кузове jb43w АКПП. Пруль.

стоит 28 ATшная резина
С учетом гористой местности машина идет в натяг уже на 90-100 км/ч на 3500-5000 оборотах.
Если я правильно понимаю, у меня сейчас ГП 4.09.
Спасибо.

Что-то здесь НЕ ТАК. У машины с АКПП и парами 4,09 при скорости 100 км/ч обороты будут ровно 3000.
Ни про какие 3500 а уж тем более 5000 там речи не идёт.

Может быть у тебя, всё-таки, "правый руль с трёхцилиндровым 660-кубовым моторчиком и парами 5,1...5,3"?

 

[mistiq]

Тут даже дело не в 5000 оборотов.
Едешь по ровному 100-110, 3000-3300, начинается подъем, естественно падает скорость, приходится выжимать педаль в пол до упора, машина гудит но продолжает замедляться, чуток приотпускаешь выжымаешь снова до упора, обороты подпрыгивают до 4000-5000(насколько я понимаю переключается на передачу ниже) и только тогда машина начинает ехать с постоянной скоростью и даже ускоряться.
Проблема в том, что 1) нельзя просто поддерживать постоянную скорость в подъем 2)Педаль в этом положении "до упора" даже минуту держать тяжело нога адски устает, да и если чуть-чуть дать слабину снова обороты сбрасываются до 3300 и машина снова начинает замедляться.

 

[mistiq]

Что-то здесь НЕ ТАК. У машины с АКПП и парами 4,09 при скорости 100 км/ч обороты будут ровно 3000.
Ни про какие 3500 а уж тем более 5000 там речи не идёт.

Может быть у тебя, всё-таки, "правый руль с трёхцилиндровым 660-кубовым моторчиком и парами 5,1...5,3"?

Нет =)))

А что касается "не так" я понимаю, просто не могу понять куда смотреть и как это внятно объяснить на сервисе.

 

[Товарищ Сухов]

Тут даже дело не в 5000 оборотов.
Едешь по ровному 100-110, 3000-3300, начинается подъем, естественно падает скорость, приходится выжимать педаль в пол до упора, машина гудит но продолжает замедляться, чуток приотпускаешь выжымаешь снова до упора, обороты подпрыгивают до 4000-5000(насколько я понимаю переключается на передачу ниже) и только тогда машина начинает ехать с постоянной скоростью и даже ускоряться.

Ну так всё правильно. ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.
Чего ты ещё от неё хочешь???

Точней - она, конечно, СРАЗУ должна переключаться "вниз" при нажатии газа в пол.

З.Ы. Ну и не надо на него нажимать ТАК, что "нога устаёт"... машина от этого быстрее не поедет.

 

[mistiq]

Ну так всё правильно. ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ.
Чего ты ещё от неё хочешь???

Точней - она, конечно, СРАЗУ должна переключаться "вниз" при нажатии газа в пол.

З.Ы. Ну и не надо на него нажимать ТАК, что "нога устаёт"... машина от этого быстрее не поедет.

Дык в том и дело, что вниз она переключается только после того как я педалькой чуть ли не до асфальта достану.

Вот и сформулировали проблему... "плохо переключается на пониженную".

З.Ы. Ну и не надо на него нажимать ТАК, что "нога устаёт"... машина от этого быстрее не поедет.

А в таком случае я рискую остановиться на склоне. Машина сбрасывает скорость если так не держать педаль.

 

[Sashelo]

Едешь по ровному 100-110, 3000-3300, начинается подъем, естественно падает скорость, приходится выжимать педаль в пол до упора, машина гудит но продолжает замедляться, чуток приотпускаешь выжымаешь снова до упора, обороты подпрыгивают до 4000-5000(насколько я понимаю переключается на передачу ниже) и только тогда машина начинает ехать с постоянной скоростью и даже ускоряться.

Тут уж срабатывает аэродинамика кирпича и манера заезда в горку .
Наш кирпич разгонять надо чуть загодя , тогда и в горку нормально идет
Как вариант, для затяжного подъема - не парится с ногой а перевести изящным движением селектор АКПП в положение 3 из положения D . Динамики чуток прибавит , но и жрать бензин соответственно будет веселее.

 

[mistiq]

Тут уж срабатывает аэродинамика кирпича и манера заезда в горку .
Наш кирпич разгонять надо чуть загодя , тогда и в горку нормально идет
Как вариант, для затяжного подъема - не парится с ногой а перевести изящным движением селектор АКПП в положение 3 из положения D . Динамики чуток прибавит , но и жрать бензин соответственно будет веселее.

P
R
D
2
L
=))))
Я прикупил себе мурзилку по съерре, там упорно упоминается именно с 3, а у меня полное наличие отсутствия 3ки =))
А бензин не страшно, оно и так жрет 15 литров на сотню =)

PS: а вот с манерой заезда на горку проблема, у нас сплошные горки, часто разогнаться тупо негде.
Я вот и пытаюсь понять можно ли какими-либо ухищрениями (кроме замены двигателя) компенсировать все это...

 

[Товарищ Сухов]

P
R
D
2
L
=))))

Хи-хи...
Из положения D просто толкаешь рычаг ВЛЕВО - вот тебе и 3-я.

 

[mistiq]

Хи-хи...
Из положения D просто толкаешь рычаг ВЛЕВО - вот тебе и 3-я.

Шах и мат =))
Это стало для меня откровением. =)))))
Спасибо.

 

[mistiq]

А с чем кстати связано сие поведение автомата, когда чтоб оно перешло на пониженную надо педаль аж до скрипа выжимать?
Это нормально?

PS строго не пинайте, джимник первый не имею с чем сравнивать.

 

[Товарищ Сухов]

А с чем кстати связано сие поведение автомата, когда чтоб оно перешло на пониженную надо педаль аж до скрипа выжимать?
Это нормально?

PS строго не пинайте, джимник первый не имею с чем сравнивать.

Нет, оно сразу само переходит на пониженную, как только начинается горка и ты хоть чуть-чуть нажимаешь на газ а скорость при этом всё-равно начинает падать...

А вот ехать так (аккуратно педалируя), чтобы он НЕ ПЕРЕХОДИЛ на пониженную - это да. Это - искусство.

 

[Sashelo]

Хи-хи...
Из положения D просто толкаешь рычаг ВЛЕВО - вот тебе и 3-я.

Только не Влево а Вправо (на леворуком так) от себя

 

[Товарищ Сухов]

Ну да. Вот.

 

[mistiq]

Нет, оно сразу само переходит на пониженную, как только начинается горка и ты хоть чуть-чуть нажимаешь на газ а скорость при этом всё-равно начинает падать...

А вот ехать так (аккуратно педалируя), чтобы он НЕ ПЕРЕХОДИЛ на пониженную - это да. Это - искусство.

У меня наоборот получается.
С чем это может быть связано?

 

[LaCrema]

Трос ослаб
С автоматом проблемы
С мозгами проблемы (двигателя или автомата)
Коврик под педалью
и т.д.

 

[Товарищ Сухов]

У меня наоборот получается.
С чем это может быть связано?

Возможно, ты постиг дзэн. :wacky:

А так - лакрема выше написал...
Действительно, нужно бы проверить чего там с газом-тросиком происходит.

Сначала проверить докуда нажимается педаль (не мешает ли что-нибудь - коврик, пол), не деформирована ли она...
А потом попросить кого-нибудь сесть-понажимать, а самому посмотреть под капотом - что в это время происходит там (сразу ли начинает поворачиваться деталь, куда приходит тросик... до конца ли она доворачивается, когда газ до пола нажат).
При необходимости подкрутить-подрегулировать натяжение тросика.

 

[Artrom]

Прочитал, не понял, о чём тема и для чего? Если о ПЧ, то топайте и читайте, если не о ПЧ, то о чём она?
Топикастер, объясните плиз недалёкому.