Двиг двигу - рознь. В том смысле, все зависит от того, как собирают на заводе, какие зазоры, качество зеркала и шлифовки КШМ.
И ещё один момент:на дисплее указатель передачи постоянно меня подталкивает к переключения на более высокую передачу,хотя,как говорится,спинным мозгом чувствую,что в таком случае это будет езда внатяг,а мануал не рекомендует это.Понимаю,что на более высокой передаче экономится горючее,но ... Хотелось бы также выслушать мнение форумных сэнсэев о торможении двиглом.А то говорят,что при таком торможении недостаточна смазка в движке и пр.др.На Витаре при таком стиле тормперед.колодки заменял на пробеге свыше100000.Правда,на 145000 заменил все цепи с звёздами,успок.и натяжителями,а на 200000 начал доливать 2-3 л.масла при межсерв.пробеге в10 тыщ.Не знаю,есть ли здесь какая-то взаимосвязь,но если кто имеет мысль-буду рад услышать,а м.б. и не только я.Спасибо!!!
тут целесообразнее довериться своему спинному мозгу...
Это по ситуации. Если требуется интенсивный разгон - глупо пытаться давить на газ на 1,5-2 т.об., особенно на верхних передачах. И разгона не будет, и движок изнашивается сильнее. А при спокойной езде почему нет?
Масляный насос работает? Коленвал масло разбрызгивает? Да, причём и то, и то лучше, чем на холостых. Единственно, что больше изнашивается - сцепление при последовательном переходе с высших на низшие передачи. Начитавшись о не очень крепком сцеплении в Сузуках, теперь торможу передачами реже, в-основном зимой.
Не думаю, нагрузка на цепь всё же больше при разгоне.
считается, что до 3000км идет обкатка, при которой не рекомендуется превышать обороты, но завершенная обкатка - это после 5000км
если, вы, откроете "руководство по эксплуатации" там должен быть такой раздел
Стр 4-1
Для себя решил: до ТО-0 - очень нежно, без выкидонов; до ТО-1 - пошустрее, иногда давать жару, но не сильного. После ТО-1 - считать обкатанной и эксплуатировать по обстоятельствам.
Да уж говорилось, что это для дизеля (по-всему).
Износ тормозов и износ "двигла" - что дешевле?
Тормозить двигателем можно и нужно. Как правильно действовать на спусках? При включенной передаче убираем ногу с газа и катимся. Двигатель сам тормозит и при этом форсунки отключают подачу топлива. При запланированной остановке просто давим на тормоз, не выключая передачу и не выключая сцепление - опять же двигатель помогает тормозить. Что тут изнашивается в двигателе? В это время поршни просто бегают, даже вспышек нет в цилиндрах.
Кто- то ляпнул про дизель и понеслось! Это получается у нас машина настолько сырая, что даже компьютер не удосужились запрограммировать под бензиновый двигатель! Да фигня это. Если ехать по нормальной дороге, без ям, колдобин и не по дворам и проулкам, то можно переключать передачи согласно компу. У нас 5-я передача по тяге как 4-я на жигулях. По трассе 120 км/час обороты около 3000 (5-я передача)-самое оно. Если в вариаторной машине при этой скорости 1600- 1800 оборотов, то что тут сделаешь? Пусть владельцы скажут сами.
((( то ли аппаратура подвела, то ли руки )). На фоне других шумов в пустом багажнике нужный звук есть, но совсем не криминальный. Но у меня при смене резины на летнюю давление в колесах накачано 2,0 атм. (писАл уже выше)Как здорово! А куда энергия девается? Все видели износ тормозов. А теперь та же энергия рассеивается в двигателе. Где именно? Пока Вы сами себе не ответите на этот вопрос от дядьки Ломоносова, Ваш совет не обоснован.
Я же, как Вы выразились, и "ляпнул". См. мой пост "Обзорчик" в Отзывах. (июль или август)
Про комп там ещё было. Это факты. Вы можете их отрицать, но они от этого фактами не перестанут быть.
Можно и в пробке ехать на 700-1000. Но это не расчётный режим.
Откуда такие д(т)ро(а)ва? И к чему это?
В огороде бузина...
вас, что интересует, где рассеивается энергия или безопасность, ваша и ваших пассажиров? если последнее, то возьмите. себе, в привычку тормозить двигателем, т.к. это привычка, поможет сохранить вам жизнь
Не стоит нагнетать страхи там, где это не обосновано. Конструктора придумали специальную систему под названием тормозная, специально предназначенную для торможения. Торможение двигателем идёт с древних (для автопрома) моделей, где была явная неравномерность в тормозных усилиях по колёсам. На современных авто, да ещё с АБС и проч., торможение двигателем - пережиток прошлого, приводящий только к ускоренному износу двигателя и ходовой. IMHO.
вы, еще скажите: "что тормоза придумали трусы" (с)
С точностью до наоборот. Настоящему Мачо одного двигла достаточно!
Господа, а вы, что то попутали, тема как называется, а это пустота уже обсуждалась, одно и тоже.С точностью до наоборот. Настоящему Мачо одного двигла достаточно!
PS: Что у вас с логикой?...
Надо дядьке "Ломоносову" вопрос задать: сможет ли он с товарищем сдвинуть с места авто с воткнутой первой передачей? Что, не получилось? Скажете: "Да там движок крутить надо, а там компрессия..." Не хватило вашей энергии? А у авто, движущегося с горы хватает энергии преодолевать компрессию двигателя и ещё двигаться с определенной скоростью (скорость зависит от выбранной передачи) Догадались куда энергия идет? Сжимаем воздух в горшках - нагрев сжатого воздуха - вот она потерявшаяся энергия (Ломоносов бы догадался).
Когда покупал Приору 7,5 лет назад то обкатка длилась 2 500 км.Потом проснулась,до этого реально тупила.Служебный РАВ4 дремал где то до 4000-4500 тыс.На Прадике не знаю,он был дизелем в 3 литра и тупой был,после 150тыщ продан и ,как по мне,обкатка у него не закончилась
По моему у всех по разному.Отлично! В каком положении дроссельная заслонка при сброшенном газе? В закрытом? С каким давлением воздух поступит в цилиндр? С 0,1атм. чтобы быть сжатым до 1атм.? Прекрасная работа на сжатие!
Опс! А вот тут не лукавьте пжлста! Речь шла не о затяжных спусках, а о рядовом торможении, типа подъезжая по ровной дороге к светофору, повороту,...
Вот в чем особый кайф общения именно на нашем форуме по сравнению со многими другими-так это ,как правило,приличная культура этого самого общения без перехода от обсуждения темы на обсуждение личности.Так держать,уважаемые,и давайте продолжать жить дружно!!!Отлично! В каком положении дроссельная заслонка при сброшенном газе? В закрытом? С каким давлением воздух поступит в цилиндр? С 0,1атм. чтобы быть сжатым до 1атм.? Прекрасная работа на сжатие!
(Рано ещё Вам за Ломоносова думать).
Опс! А вот тут не лукавьте пжлста! Речь шла не о затяжных спусках, а о рядовом торможении, типа подъезжая по ровной дороге к светофору, повороту,...
В особых случаях торможение двигателем имеет место быть - съехать с Арарата, по снегу на летней резине и т.п. (но всё же как дополнительный, а не основной способ). И с этим никто не спорит (тут Вы сами с собой только).
Будьте, пожалуйста, повнимательнее. И с циферками замеров давления на всасе-нагнетании поаккуратней.
По схеме - где этот сайлент расположен?
Ага, понятно теперь что это такое и где его искать..
