лианка начала подъедать масло
- Автор темы linework
- Дата начала
- Отслеживают тему 4
Последнее редактирование модератором:
А что не так с 10w40 для московского региона? 10w40 лучше чем 10w30, а если брать чисто зиму, то лучше будут масла с индексами "5" и "0" в первой цифре. Но эту будет уже чисто зимние масла.[DOUBLEPOST=1470403367,1470403276][/DOUBLEPOST]
А что с ним может быть не так?
От старости или от грязи тоже может давать расход масла
Если эксплуатация только весна-лето-осень, то "чисто зимние масла" наверное не нужны.
10w30 лучше чем 10w40 по нескольким причинам
излишки масла в цилиндры (камеру сгорания) попадают:1. износ маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов,2. залегание (закоксовка) маслосъёмных колец.
Последнее редактирование модератором:
sav liana
Местный
- 6 Май 2015
- 269
- 93
- 28
- Езжу на ...
- Liana, седан, передний, 2007, 1,6л M16A, МКПП, ~100 000 км
https://www.drive2.ru/b/2291076/
"...Когда вы переходите на густое масло, давление повышается из-за повышения сопротивления, и, следовательно, уменьшения скорости потока. Из-за того что повышенное давление наступает раньше, перепускной клапан насоса открывается раньше. В результате, при высоких оборотах, когда высокая скорость потока так необходима, она будет меньше. ..."
"... При 6000 об/мин на более жидком масле (30) была достигнута максимальная скорость потока ( A ). Когда обороты повышаются до 7, 8, или 9000 вы не получаете большую скорость потока. Вы все так же имеете скорость равную 5. Внутренние напряжения на подшипниках растут, но дополнительного усиления скорости потока масла нет.
На более густом масле (40) максимальная скорость достигается при 3000 об/мин ( C ). Но что еще хуже — это то что максимальная скорость теперь всего 3. При увеличении оборотов до 4,5,6,7,8, 9000 об/мин мы не получаем увеличения давления и увеличения скорости потока, не получаем усиления смазки. ..."
Последнее редактирование модератором:
amigos
Эксперт
- 28 Июль 2008
- 3,094
- 561
- 113
- 45
- Езжу на ...
- Suzuki Baleno Wagon 1,6 4WD 2001 SY416-5 (Blue Metallic), Isuzu Amigo '93 4ze1
Статья конечно интересная, но почему в ней не сказано, что чем жиже масло, тем хуже она смазывает поверхность. Ясень пень, что чем жиже масло - тем проще работать маслянному насосу. Но нам надо не "поток масла увеличить" а "хорошо смазать поверхность". Именно по этому масло 10W30 рекомендовано для температурного режима до 30 градусов, а 10w40 до 40 градусов. Потому что 10W30 при 35 градусов масляная пленка будет недостаточной. Слишком жидкое масло быстрее стекает и плохо смачивает поверхность. По этому все летние масла имеют повышенный второй индекс вязкости, и они, да, более густые, потому чем выше температура, тем более важно сохранить вязкость масла, а не наоборот - разжижить. Уменьшая вязкость масла мы мы делаем проще масляному насосу, даже возможно увеличиваем "скорость потока масла" и возможно больше этого масла подаем на поверхность. Но в чем смысл, если на поверхности не задерживается столько масла, сколько нужно для образования правильной масленой пленки? По этому как масло 10w40 может быть хуже масла 10W30, если первое масло сохраняет своим параметры вязкости в рабочем диапазоне (не слишком густое зимой при старте и не слишком жидкое для образования достаточной масляной пленки в жару) в температурном диапазоне -25с +40с , а у второго температурный режим уже -25с +30с, и при температурах выше 30 считается что масляная пленка будет недостаточной?
так. Цитрую другого автора "
Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.
Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить".
https://www.drive2.ru/l/7264519/
На самом деле я не прав в другом. То есть я прав что нельзя занижать второй параметра вязкости, но не прав что можно повышать. На самом деле второй параметр вязкости ошибочно связывают с температурным режимом, и я на это купился. Короче второй параметр как раз и определяет заложенное производителем зазор под масляную пленку и толщину этой пленки когда двигатель выходит на рабочую температуру (100 градусов), и толщина этой пленки напрямую зависит от вязкости. Короче более низкий второй температурный индекс занижать нельзя - пленка будет слишком тонкая, завышать тоже нельзя - хуже будет подаваться масло. Единственное что в инструкции написано что 10w40 можно использовать, но рекомендуется 10w30 или 5w30 если температура ниже 25.
Заниженная вязкость масла – угроза клина?
Совершенно обратная ситуация возникает, когда вязкость масла ниже нормы. Сейчас практически все производители автомобильных масел делают так называемые энергосберегающие масла, с пониженной высокотемпературной вязкостью. Причем, речь идет именно о вязкости при высоких температурах и скорости сдвига HTTS (более 100 °С), поэтому индекс вязкости по SAE у этих масел такой-же, как у обычных. Отличаются эти масла от обычных классами качества и допусками автопроизводителей. В частности, низковязкие масла соответствуют классам качества ACEA A1/B1 и ACEA A5/B5.
Проблема заключается в том, что для таких масел делают специальные моторы! А в обычном двигателе, не рассчитанном на такую низкую вязкость, применять такое автомасло просто опасно. Речь идет о том, что при высоких температурах и на высоких оборотах пленка, создаваемая на парах трения становится слишком тонкой, в результате чего снижается эффективность смазки и существенно возрастает расход масла на угар. При определенном стечении обстоятельств мотор может даже заклинить".
https://www.drive2.ru/l/7264519/
На самом деле я не прав в другом. То есть я прав что нельзя занижать второй параметра вязкости, но не прав что можно повышать. На самом деле второй параметр вязкости ошибочно связывают с температурным режимом, и я на это купился. Короче второй параметр как раз и определяет заложенное производителем зазор под масляную пленку и толщину этой пленки когда двигатель выходит на рабочую температуру (100 градусов), и толщина этой пленки напрямую зависит от вязкости. Короче более низкий второй температурный индекс занижать нельзя - пленка будет слишком тонкая, завышать тоже нельзя - хуже будет подаваться масло. Единственное что в инструкции написано что 10w40 можно использовать, но рекомендуется 10w30 или 5w30 если температура ниже 25.
Так называемое энергосберегающее масло является стандартным для японских и американских двигателей, в том числе и двигателя М16А, в котором официально рекомендуется 0w20
Можно узнать источник, где указано что для m16a рекомендовано 0w20? http://s020.radikal.ru/i709/1608/0a/5288940fc669.png
Инструкции пользователя Suzuki Jimny, Swift, SX4 и всех остальных с двигателем М16А с 2005 года
Листаю документации свифта в двигателях м13а и м15а (м16а нет у свифта) - указано рекомендованный 0w20
m16a есть только у свифт-спорт где 125 лошадей, интрукцию найти не могу.
У джимки указан двигатель м13а (в инструкции м16а нет) - указано рекомендованный 0w20
У sx4 есть m16a указано что рекомендованное 0w20, но можно 5w30 10w30 10w40
у лианы в мануале написано что рекомендовано 5w30 10w30 и можно 10w40, так чему верить?[DOUBLEPOST=1471723125,1471723006][/DOUBLEPOST]Самое интересное, что в мануале написано расход масла литр на 1000. У меня меньше. Может я и зря кипишую.
Последнее редактирование модератором:
да как сказать "идентичные". Мы-же не знаем всего. Если производитель решит ставить с какого-то года чуть более другие в пределах микрон внешнего диаметра поршневые кольца, или кольца у которых температурное расширение чуть другое, то вряд-ли они поменяют модель двигателя, а допуски по маслу изменятся.