Странный вопрос про АКПП.

[-=ASF=-]

А кто-нить задумывался, уважаемые, почему на всех АКПП передачи расположены именно в такой последовательности: P - R - N - D.



Как-то озадачился и пришел к выводу, что логичнее R и D было бы поменять местами, т.к. в 9 случах из 10 движение авто начинается вперед, так зачем селектору проходить еще режим R и включать его???...

Наверняка есть глубокий смысл... Поделитесь...
ОЙ Блиииин

 

[brok]

Ага
Как сейчас вижу
P-D-N-R-3-2-L

или
P-D-3-2-L-N-R

 

[Zip]

Сочетание букв красивое PRND

 

[OLeg_P]

Точно странный вопрос. Если в шутку то :thumbsup:

 

[creep]

А кто-нить задумывался, уважаемые, почему на всех АКПП передачи расположены именно в такой последовательности: P - R - N - D.

Потому, что в странах где впервые появились АКП, люди на парковку или в гараж заезжают передом, а выезжают задом, т.е. движение зачастую начинается задом. В запаркованных по самый неболуй городских улицах после парковки тоже сперва задняя передача востребованна чаще передней.

 

[StarMood]

Есть у меня ни на чем не основанное подозрение, что так будет логичнее всего с точки зрения работы редуктора в АКПП...

 

[Zip]

просто если включить голову то будет понятно что надо разделять R и D через нетраль!

а делать D 3 2 L N R просто нелогично. Потому что не будет прямого переклбчения между R и D. Да и 99% времени авто ездит передом.

 

[BreakNeck]

это сделано для избежания втыкания задней при движении вперед и избежания блокировки колес на P. Все просто Поэтому и P - R - N - D.

 

[Manutd]

Ага
Как сейчас вижу
P-D-N-R-3-2-L

или
P-D-3-2-L-N-R

Господа, Поверьте как человеку, окончившему автомобильный институт, в автомобиле все достаточно хорошо продумано, по крайней мере в импортном. Большое кол-во людей думает над всякими такими вещами. Многое проверено временем.

Например, если взять Вашу схему P-D-3-2-L-N-R, то чтобы припарковаться в тесном месте (частые движения вперед - назад), то Вам придется все время перескакивать через все передачи между D и R. Не очень то удобно.Чешу репу.

Или взять P-D-N-R-3-2-L. Даже в инструкции рекомендуют на затяжных крутых спусках тормозить двигателем и коробкой переключаясь на 3, 2., то же самое на крутом подъеме.
И вы все время будете перескакивать через R? :wideyed: . Я думаю коробка накроется сразу.

Так что не все так просто. Схема показала свою долговечность не зря.:thumbsup:

 

[brok]

так я ж шутил

 

[-=ASF=-]

Например, если взять Вашу схему P-D-3-2-L-N-R, то чтобы припарковаться в тесном месте (частые движения вперед - назад), то Вам придется все время перескакивать через все передачи между D и R. Не очень то удобно.Чешу репу.

В таком варианте при парковке вы будете работать парой L-R, а не D-R. Вряти ли Вам потребуется 2-я и выше передачи.

 

[-=ASF=-]

это сделано для избежания втыкания задней при движении вперед и избежания блокировки колес на P. Все просто Поэтому и P - R - N - D.

Что Вам мешает в варианте PDNR, равно как и в PRND при движении вперед умышленно включить R? По моему разници нет никакой...

 

[BreakNeck]

Так обычно делалось еще принудительное включение 1 или 2 передачи после D. Так что по другому никак

 

[-=ASF=-]

Сочетание букв красивое PRND

...Навеяло: когда в 2004 году купил новый Лансер с АКПП, то сестра жены, сев в машину, воскликнула: "ООО, если на панеле АКПП между буквами P и R вставить О, то будет ПОРНО!!! (PORND)"... Видимо у девушки были не леХкие времена в плане общения с мужчинами...
:hilarious:

 

[Zip]

да, у кого что болит

 

[GraVitator]

это сделано для избежания втыкания задней при движении вперед и избежания блокировки колес на P. Все просто Поэтому и P - R - N - D.

Это сделано не для этого.Как-то снимал дубленку на ходу и легко сбил рычаг через нейтраль в R.Хорошо скорость небольшая была,а колеса сразу в стопор.Наверно,при обратном положении так же легко было бы сбитть рычаг на себя.Поэтому в машинах классом повыше русло рычага делается извилистым.

 

[StarMood]

Поэтому в машинах классом повыше русло рычага делается извилистым.

Не совсем так... защита от случайного переключения осуществляется либо кнопкой на рычаге (у меня на Audi так), либо "кривым руслом" (как на Suzuki)...

 

[Zip]

нет, извилистость это так, для крастоты.

Все переключение делаюся с кнопкой только.

Исключения R на D. Это понятно! Проехал задом, дернул, он уперся в D,даже негляда.
с D на N b обратно. тоже все вроде ясно