Фонендоскопом пользовался я.
В своих собственных.
Познавательных.
Прикладываясь к заведённому двигателю, вариатору и вообще куда захочу!..
Прибор дешёвый, но позволяет точно определить (локализовать) точку источника шума. А кроме того - помогает отделить и отчётливо записать беспокоящий звук (чтобы не изображать его в СТО, как клоун на арене).
А в сервисе - куда я записался на диагностику ходовой - да, меня выслушали, машину подняли на подъёмнике и осмотрели + прослушали подвеску. В частности, по очереди с силой раскручивали колёса (насколько возможно сильно раскрутить колесо руками), и - когда дошли до заднего левого колеса, то при вращении оно отчётливо издавало сухой металлический гул (как подшипник без смазки в велосипеде "Школьник"). В заднем правом колесе тоже был гул при вращении (хоть и значительно тише и глуше), что послужило поводом заказать сразу две задние ступицы (левую и правую). Позже выяснилось, что подшипник на правой задней ступице исправен. А звук гула поступал (передавался) с неисправного подшипника левой ступицы через ось. Они (колёса) на одной оси ведь находятся и при прокрутке одного, вращается и другое колесо, находящееся на противоположной стороне.
ИМХО, в моём случае, причина выхода из строя подшипника левой задней ступицы - человеческий фактор: помните, год-два назад я рассказывал о замене внутреннего пыльника на левой задней оси? Так вот, похоже на то, что слесарь - после замены пыльника и установке обратно задней левой ступицы - перетянул с затяжкой ступичной гайки. Перетянул с затяжкой подшипника, вот он и вышел из строя. Несильно перетянул. Поэтому подшипник не сразу из строя и вышел. Хоть работа и выполнялась при мне, и гайку слесарь затягивал динамометрическим, а вот поди ж ты!.. Я ж не видел какое усилие выставил слесарь на динамометрическом. И исправен ли он (при постоянном использовании в условиях СТО).
А может, совпадение. Не экспертизу же проводить!
Так что... Я лучше - сам! Своим собственным динамометрическим. Новеньким, не затасканным...
Всем добра!
В своих собственных.
Познавательных.
Прикладываясь к заведённому двигателю, вариатору и вообще куда захочу!..
Прибор дешёвый, но позволяет точно определить (локализовать) точку источника шума. А кроме того - помогает отделить и отчётливо записать беспокоящий звук (чтобы не изображать его в СТО, как клоун на арене).
А в сервисе - куда я записался на диагностику ходовой - да, меня выслушали, машину подняли на подъёмнике и осмотрели + прослушали подвеску. В частности, по очереди с силой раскручивали колёса (насколько возможно сильно раскрутить колесо руками), и - когда дошли до заднего левого колеса, то при вращении оно отчётливо издавало сухой металлический гул (как подшипник без смазки в велосипеде "Школьник"). В заднем правом колесе тоже был гул при вращении (хоть и значительно тише и глуше), что послужило поводом заказать сразу две задние ступицы (левую и правую). Позже выяснилось, что подшипник на правой задней ступице исправен. А звук гула поступал (передавался) с неисправного подшипника левой ступицы через ось. Они (колёса) на одной оси ведь находятся и при прокрутке одного, вращается и другое колесо, находящееся на противоположной стороне.
ИМХО, в моём случае, причина выхода из строя подшипника левой задней ступицы - человеческий фактор: помните, год-два назад я рассказывал о замене внутреннего пыльника на левой задней оси? Так вот, похоже на то, что слесарь - после замены пыльника и установке обратно задней левой ступицы - перетянул с затяжкой ступичной гайки. Перетянул с затяжкой подшипника, вот он и вышел из строя. Несильно перетянул. Поэтому подшипник не сразу из строя и вышел. Хоть работа и выполнялась при мне, и гайку слесарь затягивал динамометрическим, а вот поди ж ты!.. Я ж не видел какое усилие выставил слесарь на динамометрическом. И исправен ли он (при постоянном использовании в условиях СТО).
А может, совпадение. Не экспертизу же проводить!
Так что... Я лучше - сам! Своим собственным динамометрическим. Новеньким, не затасканным...
Всем добра!
