Переключение передач

[interminable]

Парни интересно знать кто на каких оборотах переключает.
Я с 1 на 2 на 2000-2500
Со 2 на 3 где-то 2500-3000
Если с 1 на 2 больше 2500 то птнается при выключеннии сцепления.
Да ездить на оборотах 3500-5000 не комфортно, двигатель ревёт...

Почему вопрос, начитался в нете что ездить надо на 3000-5000 на этой машине, все что меньше вредно. Но я езжу на 2000 и комфортно, плавно без лишнего шума. Сегодня прокатился на повышенных чувствуется не нравится машине, гремит, дёргается видно что не то. Поэтому хочу знать как кто на своём сексе гоняет.

 

[Evil]

Вы не правильно истолковали.
1 Ездить на повышенных оборотах, наша машинка любит. (Обратите внимание - ездить, а не переключаться.)
2 Правильно переключать передачи, надо не на повышенных и не пониженных оборотах а на согласованных.
Согласовать обороты можно двумя путями: Изменив обороты движка - с помощью педали газа или же
изменив обороты колес с помощью тормоза.
И третий инструмент - это собственно правильно выбранная передача.

И еще раз постараюсь разъяснить про: "Ездить на повышенных оборотах, наша машинка любит."
Это значит, что при нагрузках, например при езде в гору, лучше выбрать режим когда оборотов будет больше,
чем тянуть авто в натяг. Это обусловлено тем, что наш движок длинно-ходный. (Впрочем, как почти у всех японских производителей)
в отличии от немецкого автопрома.
Если есть желание, то изучите тему разницы коротко- и длинно ходных движков.
Вот тут много инфы, но немного сумбурно:

 

[interminable]

Вы не правильно истолковали.
1 Ездить на повышенных оборотах, наша машинка любит. (Обратите внимание - ездить, а не переключаться.)
2 Правильно переключать передачи, надо не на повышенных и не пониженных оборотах а на согласованных.
Согласовать обороты можно двумя путями: Изменив обороты движка - с помощью педали газа или же
изменив обороты колес с помощью тормоза.
И третий инструмент - это собственно правильно выбранная передача.

И еще раз постараюсь разъяснить про: "Ездить на повышенных оборотах, наша машинка любит."
Это значит, что при нагрузках, например при езде в гору, лучше выбрать режим когда оборотов будет больше,
чем тянуть авто в натяг. Это обусловлено тем, что наш движок длинно-ходный. (Впрочем, как почти у всех японских производителей)
в отличии от немецкого автопрома.
Если есть желание, то изучите тему разницы коротко- и длинно ходных движков.
Вот тут много инфы, но немного сумбурно:

Вот с согласованием проблемы постоянно клюю, тут понять нужно какие обороты где согласовываются на какой передаче.