Понял. Начинаю с масла/фильтра. А после замены нужно ли что-либо сбрасывать? Потому что сейчас коробка и не пытается переключаться, все время на одной передаче. Как она поймет, что я ей хорошо сделал?[DOUBLEPOST=1533637163][/DOUBLEPOST]
А, ну ясно. Просто у меня с Катаной своя история по поводу АКПП была, вот и подумал...
странно вроде как ремонтировались у них...откуда такие сведения?
Это только начало, дальше будет хуже, фрикционы, масло, гидроблок, всё надо смотреть и делать. В ремонт короче.
Вот и я в том смысле, что история просто сказочно-хороша получилась.
.... я не знаю, сказочная , или Вы думаете , что я все это придумал, мне все равно, самое главное, что я езжу на тазике.
Я не говорю, что вы всё придумали. Просто настолько не срастается с опытом других владельцев и с моим собственным, что невольно чувствуется некоторый ... подвох. Понимаете, какая ситуация: не знаю, чем вы занимаетесь обычно, но если Вы можете за 3-4 дня отремонтировать агрегат и заработать как минимум 50 - 20 =30 000р (т.е 10 000 в день и 200 000 в месяц), вам надо всё бросить и заниматься только этим. Причём из этих 3-4 дней реальной "железной" работы на 1 полный день. т.е 600 000р/мес. И при описаном вами качестве работ вас просто на руках будут носить, поскольку в обычной ситуации люди тратят 50-60тр, мучаются неизвестностью и плохим качеством работ при отсутствии авто в течении 1-2 месяцев и результат при этом так-себе.
да ладно...
Я понимаю, что все отвыкли от 8ми часового рабочего дня, но тем не менее. Из Ваших же постов видно, что из 4 календарных дней на "железные" работы ушло всего 10 (15?) часов - это всего, пусть даже с запасом - 2 рабочих смены. Остальное - чтение, прикидывание, звонки, поездки. Получается обычная "полуофисная" работа за сумасшедшие деньги. И то, что Вы не считаете теперь это реальным и нормальным, звучит как раз и немного странно и противоречит предыдущим постам.
Ну почему - если правильно эксплуатировать, то 10 лет легко проходит. Есть "календарь" обслуживания - на таких тысячах - поменять колодки, на таких - амортизаторы, на таких - ремни... До капремонта обязательно доездит. У Вагончика, я предполагаю, это 150 000км. Может и 200, но едва ли. Просто у нас про это мало кто помнит и всё делают, когда петух клюнет жареный. А вот "гидротрансформатор пилить" - тут я как то в сомнениях
поскольку учился "по металлургической части" и знаю, что такое поверхностная закалка и послойное легирование. Стачивание болгаркой и сварка - смерти подобно, точнее на первый год - лучше нового, а потом идут истории про принципиальную ненадёжность и неремонтопригодность. Опять же ХАДО всяческие - "упрочнители металла"У них там всего один спец был по коробкам - уволился, видать.
...ну тут еще надо учесть, что человеку реально повезло, что, во-первых, все детали удалось купить сразу; во-вторых - никаких попутных косяков не вылезло.
о "календаре" производителя. Если конкретные условия явно отличаются в лучшую сторону - можно не менять
, а если в худшую - вобщем понятно...ТВЧ закалка - это способ получить вязкую, а не хрупкую основу и хрупкую, но твердую поверхность контакта. Так обрабатываются все шестерёнки, оськи, подшипники в хороших авто. Тут Вы совершенно правы. Для аналогичных целей используется и послойное легирование. А вот дальше - нагрев (даже не расплавление при сварке), а тем более любая механическая обработка ведёт к ... "Гидротрансформатор" я взял в кавычки имея ввиду любой узел сложнее прокладки.
Сварка страшна деформацией - дисбалансом и пр. Многие детали давно "варят" лазером или импульсной сваркой именно по этим причинам. Причём для сварки специально делают выступы, с которых и идёт металл на шов. У меня есть полная уверенность, что в ремонтных условиях этого не повторить. Если эта деталь - переднее крыло или дверь - сойдёт, но что-то сложнее так можно ремонтировать только на Жигулях, мне кажется.И тут я совершенно согласен, поэтому и предложил Вам выступить в качестве альтернативы катанам в этом конкретном вопросе.
Вот и я про то, но точнее сказал бы НЕреально повезло! Поэтому этот опыт ... "это не пригодится" (с) . Ну не получится повторить это - если уж в сервисах запчасти ищут месяцами, что говорить о простых смертных, которые даже кода нужной детальки нигде не смогут узнать, потому как входит она в большой номерной блок и её код существует только в спецлитературе.
Так поэтому в Москве и есть всего 2-3 места, где такую сварку делают, а остальные к ним возят.
(я везде был неправ... Искуплю... До последней капли... (с))
Рыдаю!Масло менял на станции, залили ATF Dextron III. Меняли частями, утром заехал часть масла слили и залили новое, вечером тоже самое.
Пластик вряд-ли, зачем бы ему к магниту липнуть. Наверное металл, но очень измельченный. Пальцем по магниту поелозил, мазь какая-то получилась. Но когда прекращаешь физическое воздействие, она опять старается стать ежиком таким. А как в Вашем случае сбрасывается аварийный режим? Предполагаю, что после замены масла она так и не будет пробовать включать другие передачи, с чего ей это начинать делать? Попробую Ваш способ сброса, вдруг повезет. На сто обращаться смысла нет, ценник будет сопоставим со стоимостью автомобиля...
тут все может быть, от соскавинания передач, до полного купута КПП...скажи какая коробка, может помогу с советом, я сам менял и ремонтировал АКПП, ставил контрактную...Доброго времени суток.
Утром забрал машину со стоянки, поехал до дому и на тебе, машинка едет только на первой скорости (рычаг в положении D)Чешу репу. и дальше переключаться не хотит. Остановился, подергал рычаг по передачам, вроде бы поехала нормально.
Дальше больше, в очередной раз стоя на перекрестке машинка просто не захотела ехать дальшеСтоп!!
С горем пополам добрался до гаража, посмотрел масло, уровень нормальный, НО масло пахнет паленым и стало темным (пробег на этом масле порядка 2000-2500 тыщ км).
Люд чесной подскажите что делать ? Совсем ли умерла коробка или еще есть вероятность ее оживления ???
