SOS! Полез в голову.... теперь голова пухнет

[nait140]

М13А пробег 115т. (пробег родной брал с японии с пробегом 40т.)
Промерил компрессию получилось 12 10 12 12
Начитался что во втором цилиндре зажимает клапана на впуске.
Скинул клапанную крышку, действительно 1 клапан полностью зажат, 2-й зазор 0,04.
Почесав репу, решил точить шайбы... выточил.
Все собрал назад, долго пытался завести и на удивление работает только 2-й и 4-й цилиндр (с 1-го и 3-го сбрасывал наконечник свечи ничего в работе двигателя не меняется).
Компрессия в цилиндрах вроде есть (компресометра нет, если забить тряпку в свечной колодец вылетает достаточно бодро).
Искра есть во всех цилиндрах.. (где катушки стоят, слабее чем на удлинителях)
Свечи вроде мокрые (1 и 4).
Крутил за коленвал, для открытия и закрытия клапанов (есть правда сомнения что несколько раз промахивался и крутил против часовой стрелки для точного позиционирования (можно ли так?))
Крутил не устанавливая крайне левую крышку (сразу возле звезд, на фото одна большая на два вала).

Думаю завтра поехать метки ГРМ смотреть....
Трахтит сукко но чек не горит
Если не трудно, ткните носом в мануал по меткам

 

[nix13]

А как у вас вообще что то работало при скидывании удлиннителей, если при этом размыкается цепь высокого напряжения? У катушки высоковольтной два вывода , цепь по кругу замыкается через искровые промежутки свечей и общую массу мотора.[DOUBLEPOST=1569867045,1569866877][/DOUBLEPOST]Компрессометр надо иметь, и, кратко:
1. Мерить при открытой дроссельной заслонке
2. У компрессометра недопустим пластмассовый китайский манометр, потому что когда такую дешевку прижимать вниз для замера, пластик гнется и ты давишь на баллон и стрелку! Сам попадал.

 

[ШРАЙБИКУС]

Если не трудно, ткните носом в мануал по меткам

Мануал не помню, мелькал ли, а вот про метки точно был разговор в теме про мотор с VVT и замену цепи на нём. Ищи в темах, такая инфа точно была, только давно. И фотки там были.