Коррозия - ремонт рамы и кузова

[dis777]

Леворульный Джимни 2008г M13A.
Коррозия существенно повредила пол (на стыке пола под водителем и порога - сквозная) и раму (особенно кронштейны, на которых стоит кузов и где к раме крепятся рычаги).
Нужен качественный ремонт. Базовый вариант: переварка рамы и днища с заплатками.
Есть ли более надежное/долговечное решение?
Можно привезти из Японии новые оригинальные элементы элементы пола, пороги, усилители порогов.
Можно заказать новые оригинальные кронштейны для рамы, но я не уверен, что отдельно продаются нужные мне.

На фарпосте предлагают бу рамы, вроде бы подходящие для JB43. Они скорее всего с праворульных? Подойдут ли на леворульный?
Имеет ли смысл рисковать с дистанционной покупкой? Реально ли заменить раму целиком и зарегистрировать ее, если есть ГТД к раме?
Или купить раму и срезать нужные мне кронштейны, чтобы приварить к моей раме?
Также на фарпосте есть разрезанные кузова - имеет ли смысл срезать пол с них?

Имеет ли смысл пробовать выше перечисленное, будет ли это лучше базового варианта (переварка рамы и днища с заплатками)?
Может быть еще что-то посоветуете?

 

[derevenskij_golfer]

Самое простое - купить раму и пороги. В Японии машины мало ржавеют, там не то что 2008-го, 1988-го г.в. можно не ржавую купить. Регистрация щас через ГУ - проще простого. Рамы у ЛР и ПР немного разные из-за крепления рулевого редуктора, но это мелочь. В остальном идентичны. ПР традиционно прочнее.
Если деньги есть - можно и кузов купить (даже битый спереди), приварить к нему свою морду вместе с моторным щитом, всё равно кузов почти не испытывает нагрузок, сварка долго протянет (если сварить нормально).

 

[dis777]

Самое простое - купить раму и пороги. В Японии машины мало ржавеют, там не то что 2008-го, 1988-го г.в. можно не ржавую купить. Регистрация щас через ГУ - проще простого. Рамы у ЛР и ПР немного разные из-за крепления рулевого редуктора, но это мелочь. В остальном идентичны. ПР традиционно прочнее.
Если деньги есть - можно и кузов купить (даже битый спереди), приварить к нему свою морду вместе с моторным щитом, всё равно кузов почти не испытывает нагрузок, сварка долго протянет (если сварить нормально).

А как решается вопрос с рулевым редуктором? На праворульных рамах ведь вообще нет VIN? Как решается вопрос с регистрацией? Если по кузову проблема именно с днищем, то стоит ли отрезать и приваривать лишнее?

А если взять донорскую раму , а от моей приварить кусок с VIN. Так делает кто-нибудь? Тогда по идее рама остается моя, но отремонтированная с помощью донорской.

 

[Serj.p]

Следущий покупатель с большрй вероятностью не сможет в ГИБДД на себя оформить. Много примеров у авто криминалиста Шелкова Максима. Есть годами так ездят. Бывает вваривают как можно больше кусок, чтобы не так заметно было. А если только номер, то пальцем можно снаружи в рядом отверстие залезть и шов нащупать. Бывает гаишники на сверке пальцем по периметру прощупывают немного снаружи засунув.

 

[dis777]

Следущий покупатель с большрй вероятностью не сможет в ГИБДД на себя оформить. Много примеров у авто криминалиста Шелкова Максима. Есть годами так ездят. Бывает вваривают как можно больше кусок, чтобы не так заметно было. А если только номер, то пальцем можно снаружи в рядом отверстиезалезть и шов нащупать. Бывает гаишники на сверке пальцем по периметру прощупывают немного снаружи засунув.

А разве ремонт рамы не законен? Когда варят раму заплатками, то тоже швы образуются... Донорская рама - тоже заплатка, только большая)

 

[Alexannnn-Der]

А разве ремонт рамы не законен? Когда варят раму заплатками, то тоже швы образуются... Донорская рама - тоже заплатка, только большая)

....мой первый опыт в 1988 году (были две почти одинаковые машины, одна с гнилым кузовом и хорошим двигателем, но на номерах, а вторая с отличным кузовом, но убитым двигателем и без номеров) запомнился на всю жизнь. По факту переставил живой ДВС с машины на номерах на вторую машину, но по документам у меня была замена кузова (на машине с номерами). Так что между фактическими действиями и оформлением на бумаге большая пропасть. Но все строго по закону. И по закону такой ремонт рамы (или кузова с переваркой фрагмента с VIN-номером) с очень большой вероятностью принесет проблемы.

 

[derevenskij_golfer]

А как решается вопрос с рулевым редуктором? На праворульных рамах ведь вообще нет VIN? Как решается вопрос с регистрацией? Если по кузову проблема именно с днищем, то стоит ли отрезать и приваривать лишнее?

А если взять донорскую раму , а от моей приварить кусок с VIN. Так делает кто-нибудь? Тогда по идее рама остается моя, но отремонтированная с помощью донорской.

Вопрос решается очень просто - сверлением отверстий и вваркой трубки в одно из них (ЕМНИП). Перерегистрируешь машину с рамой без ВИНа. Приварка куска с ВИНом - ниже уже сказано, что это потенциально криминальное дело, но если всё зашлифовать аккуратно - можно и рискнуть. Главное - облить всю раму и днище мастикой пожирнее внутри и снаружи.

 

[Maxim Rudnev]

Задам в этой теме свой вопрос, думаю будет уместно.
Пару лет назад делал антикор на джимке, (жидким ML так как ржа есть уже) - заметили трещину на раме в районе крепления правого рычага. Сказали можно в принципе не варить (она вроде как не сквозная), сейчас вот обеспокоился. Может всё-таки стоит проварить и наварить усиление какое-то.
Посоветуйте как поступить (скинул фотку первым попавшимся автосварщикам на авито - они объявили 40т.р. и сказали что надо вырезать кусок рамы). Прикладываю фото. Первая фото 2 года назад, последние на сегодняшний момент. Буду благодарен за совет.

 

[Alexannnn-Der]

Есть вероятность, что это не трещина рамы, а отслоение "шубы" из поверхностной коррозии. Проверить не сложно - аккуратно зачистить до металла (трубки закрыть чем-нибудь, дабы не повредить).

 

[Maxim Rudnev]

Благодарю за совет. Думаю в любом случае никаких вварок тут не нужно. Думаю максимум это проварить трещину, зачистить и наварить усиление заплатку. Ещё бы найти место с рукастыми людьми.

 

[Николай IGN]

Задам в этой теме свой вопрос, думаю будет уместно.
Пару лет назад делал антикор на джимке, (жидким ML так как ржа есть уже) - заметили трещину на раме в районе крепления правого рычага. Сказали можно в принципе не варить (она вроде как не сквозная), сейчас вот обеспокоился. Может всё-таки стоит проварить и наварить усиление какое-то.
Посоветуйте как поступить (скинул фотку первым попавшимся автосварщикам на авито - они объявили 40т.р. и сказали что надо вырезать кусок рамы). Прикладываю фото. Первая фото 2 года назад, последние на сегодняшний момент. Буду благодарен за совет.

А что внутри рамы? Обычно, там внутри слой песка и грязи с дороги. Вот и гниёт. Тогда всё что рыжее на первой фотке, это сквозная коррозия. Металла там уже нет. Трескается над кронштейном, так как там больше нагрузка.
Фото с этого форума: