Медленно разгоняется, при резком выжиме газа толчки/рывки

[ZigZag69]

Доброго времени суток!

Проблема: машина медленно разгоняется, при резком выжиме газа толчки/рывки/. При переключении передач с 1 на 2ю рывки. При выжиме газа краткосрочная топливная коррекция уходит в -5..-9. Долгосрочная соответственно -2. При этом на ХХ краткосрочная 0,1-1. На ХХ двигатель работает ровно.

По порядку: 2 месяца назад капиталил двигатель (J20a, 2л, без гидрокомпенсаторов), причина капиталки- залом маслосъемного кольца в 1м цилиндре. ДО капиталки ДВС был подуставший, с пробегом 222 тыс. км, жрущий масло, заклинивший EGR, вхлам зажатые клапана...

Что было сделано:
- расточен блок под ремонтные поршни, отшлифован
- отшлифована ГБЦ
- Заменены клапана выпуска (были прогоревшие)
- Притерты все клапана
- КВ был в номинале, только замена вкладышей
- Реперный диск ДПКВ и диск ДПРВ в идеале
- Цепи/звезды живые
- Отрегулированы клапана
- Замена датчика детонации (потек)
- Вварил пламегаситель (каты были выбиты до меня, ЭБУ отшито на евро2)
- Замена бензонасоса (старый не давал давление в нужном объеме)
- Вскрыты все косы проводки, найдены и устранены перетертости, замена нескольких разьемов
- Замена катушек зажигания на контрактные (у родных рассохлись наконечники)
- Много что еще, выше из важного..

После капиталки завелся с полдрыга, на ХХ все в идеале. На ходу вылезла проблема из начала топика.

После пробега в 200км проблема не ушла, пытаюсь найти причину. Пока проверено:
- Давление топлива в рампе- норма
- Распыл форсунок- норма
- Производительность форсунок (по схеме из сервис мануала)- норма
- Зазоры клапанов- норма
- Компрессия- норма
- Давление масла- норма
- Свечи поставлены новые Denso
- Куплен ЭБУ с праволапки с японской разборки, скопировал ключ ИММО, прошивка сток (ожил EGR и клапан адсорбера)- толку ноль\
- Впуск накурен дымогенератором- подсосов нет

НА что еще обратить внимание?

 

[alex 73]

У Вас датчиков кислорода 2 ? Если это так то как подключен ЭБУ спруля где ДК один , и я так понял что а Вас NEWюшка 7

 

[ZigZag69]

У Вас датчиков кислорода 2 ? Если это так то как подключен ЭБУ спруля где ДК один , и я так понял что а Вас NEWюшка 7

Все верно, 2. Но ЭБУ идентичны, как по схемотехнике внутри, так и по количеству проводов на разъемах и их цветовых обозначениях. Да и в любом случае нижний ДК- это контроль ката, экология. Только верхний отвечает за обратную связь для смесеобразования

 

[alex 73]

А экология не может душить мотор? Схема может быть абсолютно идентична, а вот прошивка может не соответстовать. Попробуйте отключить нижний ДК в разьёме да посмотреть изменения в работе.

 

[alex 73]

И ещё вопрос. ЭБУ с прулки коробочной или автомат?

 

[ZigZag69]

И ещё вопрос. ЭБУ с прулки коробочной или автомат?

с МКПП. Специально брал с идентичной машины.

PS: С родным ЭБУ в движении все показатели идентичны, за исключением того, что на контрактном работают EGR и адсробер

Попробую отключить 2ю лямбду

 

[Sewa]

возможно в этом разделе лучше спросить ...
https://suzuki-club.ru/forums/suzuki-grand-vitara/

 

[Switcher SW]

нечто похожее было при пропусках вспышек в одном из цилиндров. Легкое тупление, подергивания при разгоне. Правда довольно быстро зажигается чек. 200 не проезжает. Поменял одну катушку, родная сдохла. В воскресенье поменял из за ошибок вторую катушку. Еще не пробовал. Ошибки были.

 

[Sewa]

Доброго времени суток!

Проблема: машина медленно разгоняется, при резком выжиме газа толчки/рывки/. При переключении передач с 1 на 2ю рывки. При выжиме газа краткосрочная топливная коррекция уходит в -5..-9. Долгосрочная соответственно -2. При этом на ХХ краткосрочная 0,1-1. На ХХ двигатель работает ровно.

на моих авто при резком нажатии педали акселератора, краткосрочные всегда уходили в 0
при небольшом минусе на ХХ.
ты же ДПДЗ самым первым проверил, да?

 

[ZigZag69]

Сделал запись параметров в движении:

 

[ZigZag69]

ты же ДПДЗ самым первым проверил, да?

Проверял сразу как пошли глюки. Но вчера решил еще раз перепроверить. Хрень какая-то...
- Двигатель привода ДЗ: 6 Ом при норме 0.3-100 Ом
- Напряжения (все замеры делались от регулируемого БП, напряжение 5В):
Напряжение главного датчика: 0.85-4.32 В при норме 0.45-4.88 В
Напряжение дополнительного датчика: 1.68-4.45 В при норме 1.33-5.007 В

 

[Sewa]

вот, а у нас тут у всех дроссель механический с тросиком.
почему у "своих" не спросишь?

 

[ZigZag69]

вот, а у нас тут у всех дроссель механический с тросиком.
почему у "своих" не спросишь?

Не знаю как перенести тему туда. Или дублировать создавая с нуля?

 

[Ptizelov]

Не знаю как перенести тему туда.

Помнится, надо на "Жалоба" кликнуть и модера попросить.

 

[сергео]

А это не проблемы с сцеплением

 

[ZigZag69]

А это не проблемы с сцеплением

Исключено. Диск новый, корзина в идеале. Машина бордюрный тест проходит

 

[Ptizelov]

Исключено.

Так он, вроде, это и утверждает.