СГВ изредка глохнет и тут же заводится. Нужна помощь электрика

[Виктор СУЗ52]

Добрый день. СГВ 2005г 286000 пробег стала неожиданно глохнуть, сначала очень редко в пробке, потом почаще, а потом и на малом ходу ... Причём - тут же заводится с полпинка со стартера, а если на ходу - то тут же и заводится сама, без стартера, и дальше едет нормально , может день, а может - и час всего ... Но - не каждый день. Больше никаких проблем нет, холостой ход держит ровно, тянет, вообще всё работает...
Я сначала предположил, что барахлит какое-то "главное" реле, которое подаёт питание на блок управления двигателем и панель приборов, а потом заметил - на мгновение гаснет панель приборов и слетают показатели часов, но - не каждый раз... Это означает, что вообще идет полное отключение от генератора-аккумулятора, ведь когда выключаешь всё ключем - часы ведь не сбиваются, там для этого должно быть прямое соединение с аккумулятором, через предохранитель, наверное.... то есть - "главное" реле здесь ни при чём...
Подключал диагностический тестер ELM327 - ошибок вообще никаких нет... Скорее всего - пропадает питание и на эту систему контроля , она ничего не успевает зафиксировать.
Попытался к автоэлектрику СТО обратиться - "заглохнет- привози, всё найдем...", а я далеко собрался ехать...
У кого схема есть, как там питание подаётся на панель приборов и ЭБУ, где, в каком месте "копать"?...
Там есть "главный" предохранитель? Какой номер?

 

[mishka1961]

Может, для начала проверить все точки крепления масс

 

[nikon]

Добрый день. СГВ 2005г 286000 пробег стала неожиданно глохнуть, сначала очень редко в пробке, потом почаще, а потом и на малом ходу ... Причём - тут же заводится с полпинка со стартера, а если на ходу - то тут же и заводится сама, без стартера, и дальше едет нормально , может день, а может - и час всего ... Но - не каждый день. Больше никаких проблем нет, холостой ход держит ровно, тянет, вообще всё работает...
Я сначала предположил, что барахлит какое-то "главное" реле, которое подаёт питание на блок управления двигателем и панель приборов, а потом заметил - на мгновение гаснет панель приборов и слетают показатели часов, но - не каждый раз... Это означает, что вообще идет полное отключение от генератора-аккумулятора, ведь когда выключаешь всё ключем - часы ведь не сбиваются, там для этого должно быть прямое соединение с аккумулятором, через предохранитель, наверное.... то есть - "главное" реле здесь ни при чём...
Подключал диагностический тестер ELM327 - ошибок вообще никаких нет... Скорее всего - пропадает питание и на эту систему контроля , она ничего не успевает зафиксировать.
Попытался к автоэлектрику СТО обратиться - "заглохнет- привози, всё найдем...", а я далеко собрался ехать...
У кого схема есть, как там питание подаётся на панель приборов и ЭБУ, где, в каком месте "копать"?...
Там есть "главный" предохранитель? Какой номер?

Клеммы на АКБ проверить и косу проводки за АКБ.

 

[Ptizelov]

и косу проводки за АКБ.

Точно! Нередкий для старых авто косячок

 

[Виктор СУЗ52]

mishka1961- точно, про "массу" я и не сообразил... теперь припоминаю, что в первый раз я так "залетел" в пробке в сильный ливень, но, поскольку тут же завелась, с дождём и "массой" это не связал, всё по "плюсовому" проводу озаботился, а току ж 2 провода надо ...
nikon- да естественно, клеммы шевелил, но - машина и без аккума работает без проблем, когда снимаешь плюсовую клемму при работающем моторе... Вопрос ещё в том, что непонятно сразу, убрал проблему или нет, а мне 2000 км ехать скоро...

 

[Ptizelov]

но - машина и без аккума работает без проблем, когда снимаешь плюсовую клемму при работающем моторе.

Это нормально, так и должно быть. Только осторожнее с такими экспериментами надо: если вдруг будет скачок напряжения и микросхема на генераторе не успеет среагировать, без большой компенсирующей емкости (АКБ) могут "подгореть" мозги.
Все-таки посмотрите жгут за АКБ, там питание всего идет.

 

[mishka1961]

Точки заземления