Вопрос по катализатору.
- Автор темы Вадим56
- Дата начала
- Отслеживают тему 9
АККА
Наш человек
- 28 Май 2011
- 195
- 50
- 0
- 56
- Езжу на ...
- СГВ 2006г. мкпп j20a(уже был,сейчас Infiniti fx 35)
Ответ: Вопрос по катализатору.
Да есть.Вместо зонда вворачивается датчик по которому считывается давление в выпускном тракте.
Да есть.Вместо зонда вворачивается датчик по которому считывается давление в выпускном тракте.
Ответ: Вопрос по катализатору.
На стенде-по параметрам выхлопа.А если разрушается катализатор то задирает стенки цилиндров.На Сузуки такого не слышал что у кого то было а вот у Ниссана и Тойоты на отдельных двигателях были проблемы от катализатора с хорошими затратами на устранение последствий.
На стенде-по параметрам выхлопа.А если разрушается катализатор то задирает стенки цилиндров.На Сузуки такого не слышал что у кого то было а вот у Ниссана и Тойоты на отдельных двигателях были проблемы от катализатора с хорошими затратами на устранение последствий.
Ответ: Вопрос по катализатору.
На стенде-по параметрам выхлопа.
По параметрам лямбды?
Добавлено через 3 минуты
На стенде-по параметрам выхлопа.
По параметрам лямбды?
Добавлено через 3 минуты
Че за датчик, к какому устройству подключается?
АККА
Наш человек
- 28 Май 2011
- 195
- 50
- 0
- 56
- Езжу на ...
- СГВ 2006г. мкпп j20a(уже был,сейчас Infiniti fx 35)
Ответ: Вопрос по катализатору.
Завтра узнаю по подробней и отпишу.Но в общих чертах это примерно так-выкручивается вторая лямбда и заворачивается датчик с которого сканер считывает такой показатель,как обсолютное давление воздуха в выпускном тракте.
Завтра узнаю по подробней и отпишу.Но в общих чертах это примерно так-выкручивается вторая лямбда и заворачивается датчик с которого сканер считывает такой показатель,как обсолютное давление воздуха в выпускном тракте.
АККА
Наш человек
- 28 Май 2011
- 195
- 50
- 0
- 56
- Езжу на ...
- СГВ 2006г. мкпп j20a(уже был,сейчас Infiniti fx 35)
Ответ: Вопрос по катализатору.
Попробуйте почистить оба зонда на ультразвуке .С выбиванием спешить не стоит! Я на предыдущей Тойоте выбил-а зря он был девственно чист, а потом появился специфический звук после 120км/ч.Избавился когда намотал асбест-нить(а вони было когда она обгорала).Видимо как-то выхлоп заполнил это пространство и резанировал.
Попробуйте почистить оба зонда на ультразвуке .С выбиванием спешить не стоит! Я на предыдущей Тойоте выбил-а зря он был девственно чист, а потом появился специфический звук после 120км/ч.Избавился когда намотал асбест-нить(а вони было когда она обгорала).Видимо как-то выхлоп заполнил это пространство и резанировал.
Ответ: Вопрос по катализатору.
Честно говоря, уже не знаю что делать. С год назад была такая проблемка - постоянное загорание "мясорубки", сбрасывал клемму, помогало, и вроде бы как отпустило. Сейчас началось по новой, причём после сброса хватает на 50-80 км, и опять по новой. Причём после сброса клеммы резко падают обороты холостого хода, несталильны, падают до 500-700 об. Хрень какая-то. На сервисе парят, что нужно менять катализатор. Мне дорого, и не уверен, что это необходимо. ПОМОГИТЕ!!! Пробег 85 тыс, НГВ 2.0 автомат.
Честно говоря, уже не знаю что делать. С год назад была такая проблемка - постоянное загорание "мясорубки", сбрасывал клемму, помогало, и вроде бы как отпустило. Сейчас началось по новой, причём после сброса хватает на 50-80 км, и опять по новой. Причём после сброса клеммы резко падают обороты холостого хода, несталильны, падают до 500-700 об. Хрень какая-то. На сервисе парят, что нужно менять катализатор. Мне дорого, и не уверен, что это необходимо. ПОМОГИТЕ!!! Пробег 85 тыс, НГВ 2.0 автомат.
Ответ: Вопрос по катализатору.
Возможные проблемы при P0155 (написано в расшифровке):
-большое сопротивление лямбды или её проводки;
-малое сопротивление нагревателя лямбды или его проводки.
Завтра буду на даче промерять по книжке лямбды
. Рекомендую книжку автодатовскую раздобыть (1200р), чтоб сервисы не разводили.
Нестабильность хх после сброса клеммы аккума - есть немножко, замечал при маневрировании, приходится подгазовывать иногда, раньше не было, но это наверно сброс коррекций дроссельной заслонки и идёт процесс самообучения с нуля. Иногда дрожь начинается, ручка кпп дрожит на хх, троение, вот не из-за сдохшей лямбды ли перелив идёт?
Прикупил две недели назад, вижу похожую картину, один раз загорелся чек, отключил аккум, исчезла, сегодня опробовал самодиагностику без сканера (вкл заж, за 15с 3 раза вкл габариты и 4 раза нажать концевик водительский), так высветился код на одометре 0155, это ошибка P0155 - неисправность второй лямбды. Пока сбросил (вкл заж, за 15с 4 раза вкл габариты и 5 раз нажать концевик водительский). На одометре появилось 0000.
Возможные проблемы при P0155 (написано в расшифровке):
-большое сопротивление лямбды или её проводки;
-малое сопротивление нагревателя лямбды или его проводки.
Завтра буду на даче промерять по книжке лямбды
. Рекомендую книжку автодатовскую раздобыть (1200р), чтоб сервисы не разводили.Нестабильность хх после сброса клеммы аккума - есть немножко, замечал при маневрировании, приходится подгазовывать иногда, раньше не было, но это наверно сброс коррекций дроссельной заслонки и идёт процесс самообучения с нуля. Иногда дрожь начинается, ручка кпп дрожит на хх, троение, вот не из-за сдохшей лямбды ли перелив идёт?
Ответ: Вопрос по катализатору.
У меня пока не вылезли повторно ошибки, чисто. Проверил обычным тестером показания обеих лямбд, втыкая иголку в нужный разъём компа, вроде живые, не понял только, в книжке осциллограмма лямбды за каталиком - постоянный уровень на сигнальном проводе нарисовано, а у меня скачет напруга, как у обычных лямбд вверх-вниз.
Добавлено через 5 минут
Кстати, по теме, при забитом каталике обороты не растут выше 3000-4000, если вымахивают легко гораздо выше, значит каталик не осыпался. Там керамические соты и при постоянных перегревах они трескаются и осыпаются, забивая дырки. Перегрев бывает при неполном сгорании в цилиндрах по многим причинам. Всё,что не сгорело в движке, сгорает в каталике и он, а также керамическая часть лямбд трескаются и осыпаются.
У меня пока не вылезли повторно ошибки, чисто. Проверил обычным тестером показания обеих лямбд, втыкая иголку в нужный разъём компа, вроде живые, не понял только, в книжке осциллограмма лямбды за каталиком - постоянный уровень на сигнальном проводе нарисовано, а у меня скачет напруга, как у обычных лямбд вверх-вниз.
Добавлено через 5 минут
А код не определял?
Кстати, по теме, при забитом каталике обороты не растут выше 3000-4000, если вымахивают легко гораздо выше, значит каталик не осыпался. Там керамические соты и при постоянных перегревах они трескаются и осыпаются, забивая дырки. Перегрев бывает при неполном сгорании в цилиндрах по многим причинам. Всё,что не сгорело в движке, сгорает в каталике и он, а также керамическая часть лямбд трескаются и осыпаются.
Ответ: Вопрос по катализатору.
Таким способом проводится диагностика BCM. И код самодиагностика выдала U0155. Код P0155 на СГВН отсутствует.
Ответ: Вопрос по катализатору.
ВСМ - это чего? На всех авто сейчас стандартный разъём OBD2 для диагностики ЭБУ (электронный блок управления) и стандарный общий список ошибок. Помимо стандартных, разные фирмы добавляют свои номера. Вроде так.
Ответ: Вопрос по катализатору.
Мда.
Первое, с чего следовало начать топикстартеру - на горевшей СЕ заехать на диагностику и считать код ошибки.
Да и зачем проверять Обсолютное давление на втором датчике? Т.е. после катализатора? Я, вот например, стал б проверять на первом
Мда.
Первое, с чего следовало начать топикстартеру - на горевшей СЕ заехать на диагностику и считать код ошибки.
Это как это? Засасывает обратно что ли?
Да и зачем проверять Обсолютное давление на втором датчике? Т.е. после катализатора? Я, вот например, стал б проверять на первом
Ответ: Вопрос по катализатору.
Ошибка была 1133, к катализатору ни какого отношения не имеет.
Ответ: Вопрос по катализатору.
Добавлено через 2 минуты
Цель проверить не разрушился ли катализатор. Если нет то можно пробовать менять датчики, ставить обманки, проставки и т.дДа и зачем проверять Обсалютное давление на втором датчике? Т.е. после катализатора? Я, вот например, стал б проверять на первом
Добавлено через 2 минуты
Обороты легко до отсечки поднимаются.
Ответ: Вопрос по катализатору.
BCM - Body Control Module. Панель приборов, CAN-шина, и т.д.
Ответ: Вопрос по катализатору.
А как тогда снять номера ошибок ЭБУ без сканера, если нет диагностического разъёма E69 и его провода в разъёме ЭБУ? Я подумал, что это способ заменяет заземление контакта в отсутствующем разъёме E69.
Ответ: Вопрос по катализатору.
сделай как сделали мы у друга загорался чек ошибка 0420 неэффективно работает кат сняли приемную трубу на вид катализатор был чистый пробили его он керамический и легко крошится на вторую лямбду поставили обманку ввертыш размеры в инете есть и все чек больше не горит звук глушителя стал громче надо было прямой кусок трубы вварить все сделали за 1,5 часа
сделай как сделали мы у друга загорался чек ошибка 0420 неэффективно работает кат сняли приемную трубу на вид катализатор был чистый пробили его он керамический и легко крошится на вторую лямбду поставили обманку ввертыш размеры в инете есть и все чек больше не горит звук глушителя стал громче надо было прямой кусок трубы вварить все сделали за 1,5 часа
Ответ: Вопрос по катализатору.
Не охота чтобы рычала сильнее, и так хватает. А если кат не забит зачем его пробивать, можно обманку воткнуть или проставку под вторую лямбду.
Ответ: Вопрос по катализатору.
Сам таким пользуюсь.
Никак. Только сканер или нештатный бортовой компьютер. Типа Мультитроникса.
Сам таким пользуюсь.
Ответ: Вопрос по катализатору.
ну если ошибка по двигателю или акпп раздатка, ESP, ABS, система кондиционера или система имобилайзера.и причина найдена и исправлена, то ошибку можно скинуть сняв клемму с аккумулятора, а если ошибка по air bag то только сканером, вот как то так.
Ответ: Вопрос по катализатору.
.
Понятно, неплохой вариант, ещё видел сканеры OBD2-CAN есть за 5тр для считывания всех наших ошибок самостоятельно. Но чёж тогда в книжке ошибки учат считывать заземлением вывода разъёма, а фактически просто заземлением ножки в разъёме компа. У меня эта ножка заглушена, проследил, но вдруг система то работает и надо просто вывести проводок этой ножки и заземлять его? Наверняка заглушили диагностический вывод, чтоб платили сервисам побольше и постоянно
.Ответ: Вопрос по катализатору.
Добавлено через 3 минуты
но чаще всего это касалось SX-4, на витарах реже, на них начинаеться от 50000 км. и выше.
а что если после всех этих экспериментов и модернизаций придеться потратиться на блок ЭСУД (на мозги) ну или еще что то сгорит, думаю что это гораздо дороже обойдеться, чем купить сканер за 5 тыс.руб. Баксы-баксПонятно, неплохой вариант, ещё видел сканеры OBD2-CAN есть за 5тр для считывания всех наших ошибок самостоятельно. Но чёж тогда в книжке ошибки учат считывать заземлением вывода разъёма, а фактически просто заземлением ножки в разъёме компа. У меня эта ножка заглушена, проследил, но вдруг система то работает и надо просто вывести проводок этой ножки и заземлять его? Наверняка заглушили диагностический вывод, чтоб платили сервисам побольше и постоянно
Добавлено через 3 минуты
отличная пропускная способность катализатора ни говорит о том что он работает эффективно, много раз менял каталик который выкидывает ошибку Р0420-низкая эффективность катализатора. а визуально он как новый, и прошел всего 15-25 тыс. км.
но чаще всего это касалось SX-4, на витарах реже, на них начинаеться от 50000 км. и выше.
Ответ: Вопрос по катализатору.
Эффективность не важна, важно чтобы соты выхлоп не душили, а с датчиком после ката разобраться можно(проставка или обманка)
Ответ: Вопрос по катализатору.
Делал обманку на Хонду HR-V ничего сложного в этом нет,по затратам копейки.Инфы в инете полно.Если нужна будет помошь, вспомню.Обманку делал электронную.
Делал обманку на Хонду HR-V ничего сложного в этом нет,по затратам копейки.Инфы в инете полно.Если нужна будет помошь, вспомню.Обманку делал электронную.