Добрый день. Проблема с внутренними шруссами померли оба и правый и левый. Может ктонибуть подсказать номера этих шруссов и есть ли дубликат или от какой машины можно подобрать. На exist дорого орегинал 9000рубликов
Братья СПАСАЙТЕ
- Автор темы tip-top
- Дата начала
- Отслеживают тему 2
Опа...
Страница результатов поиска слетает.
Короче,забей там можель, год, начало ВИНа, в строке поиска - "шрус"...
Страница результатов поиска слетает.
Короче,забей там можель, год, начало ВИНа, в строке поиска - "шрус"...
Да спасибо но у меня неполучается там только европейцы или я туплю. У меня Култус GC41W160579 двигатель J18A
Непохо было бы с этого начать...
тогда - не знаю...
тогда - не знаю...
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!! Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Да виноват каюсь. Спасибо и заенто. Мож еще найдутся добрые форумчани помогут Номер внутреннего ШРУСа на 41 кузов 44117-60G72. Действительно, у меня на Экзисте высвечивает 7600 за штуку за 20 дней. Но есть подозрение, что коробки (АКПП) у J18 и G15 одинаковые, а значит, привода тоже (поэтому ШРУСы с большей нагрузкой и рвутся чаще). Так что, возможно, пройдет вариант найти на разборке привода от G15+АКПП. Только надо все же проверить это по каталогу. Кто-то может сказать номера ШРУСов на G15? У меня ЕРС не под рукой сейчас.
Хотя, даже если и коробки одинаковые, привода могут быть разной длины, если двиг+АКПП подвешены по разному. Но ШРУСы могут быть одинаковыми.
Кстати, европейцы и японцы у Сузук Бален/Култусов по-моему не отличаются ничем (кроме руля, по кр. мере, в мануале все одинаковое.
Ну вот, посмотрел на ВИТАРА.РУ - выдает только ШРУС внутр. правый Балено 4ВД МКПП (а в поиске забивал 41 кузов АКПП) - те же 6900 р.
Кстати, европейцы и японцы у Сузук Бален/Култусов по-моему не отличаются ничем (кроме руля
, по кр. мере, в мануале все одинаковое.Ну вот, посмотрел на ВИТАРА.РУ - выдает только ШРУС внутр. правый Балено 4ВД МКПП (а в поиске забивал 41 кузов АКПП) - те же 6900 р.
Да ведать я попал.Уменя нет EPC поентому немогу узнать номера.Ходил на авто рынок продавцы ваще жуть не помоч не ответить нормально немогут хотя говарю найдите дубликат куплю у вас или скажите какие подайдут от какой машины наверно этиже шрусы и на другие сузуки ставились.Только на какие ? Вон у таеты практически все запчасти по ходовке взаимо заменяемые. Меняется только кузов и имя а все кишки остаются.
И вот как быть??? Рыдаю!
И вот как быть??? Рыдаю!
А как определил, что ШРУС-ы умерли?tip-top написал(а):
ЗЫ. Неоригинала не бывает.
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!! Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Не хоче повторяцца, но в ЩРУСах еще и количество шлицов разное (в зависимости от Г.В.), т.е. прежде чем покупать, надо посчитать их кол-во на старом ШРУСе
А как определил, что ШРУС-ы умерли?
Внутренние шрусы (их корпус) сильно люфтят во все стороны.
Внутренние шрусы (их корпус) сильно люфтят во все стороны.
( Не хоче повторяцца, но в ЩРУСах еще и количество шлицов разное (в зависимости от Г.В.), т.е. прежде чем покупать, надо посчитать их кол-во на старом ШРУСе)
На внутреенем тоже? ОТ Балены подойдет? И есть ли разница между акпп и мкпп там внутренние и наружние шрусы одинаковые или нет?
На внутреенем тоже? ОТ Балены подойдет? И есть ли разница между акпп и мкпп там внутренние и наружние шрусы одинаковые или нет?
Ну там проблема может быть не в ШРУС-ах, а в коробке. Был бы в Москве - дал бы померять. У меня есть новый внутренний на "автомат".tip-top написал(а):
А этот люфт как на ходу себя проявляет? Вибрации есть?
ЗЫ. У меня тоже люфт есть. Особенно в левом "коротком" шрусе.
Я что-то не понял, но похоже правый и левый ШРУСы на твоем (и моем) кузове разные ??? Вот картинка, деталь номер 44117А имеет каталожный номер 44117-60G72, деталь номер 44118 = 44115-60G70. Тогда получается, первый - это правый внутренний, а второй - левый? Экзист выдает левый как некая "опора" за 6000 р., а правый - как "Joint assy, diff side" за 5860 р.
На кузов GC21W c двигом G15A действительно другой номер внутр ШРУСа - 44114-60G50 , и номера на правый и левый одинаковые, хотя номера приводов в сборе (лев. и прав.) разные.
На кузов GC21W c двигом G15A действительно другой номер внутр ШРУСа - 44114-60G50 , и номера на правый и левый одинаковые, хотя номера приводов в сборе (лев. и прав.) разные.
Вложения
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!!
Клубное предложение: КАСКО с кэшбэком до 10%Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Почемуто немогу увеличить картинку выдает ошибку если не трудно скинь картинку на мыло i-zaicev@mail.ru. Получается все засада кроме оригенала нечто не подойдет? А как же европейцы (балены) тоже японские заказывают??? Наврятли... Вот головаломка. А незнаеш про другие кузова может от других подойдут?
если не трудно скинь картинку на мыло i-zaicev@mail.ru. Получается все засада кроме оригенала нечто не подойдет? А как же европейцы (балены) тоже японские заказывают??? Наврятли... Вот головаломка. А незнаеш про другие кузова может от других подойдут?При разгоне сильная вибрация. Я вывешивал передок снимал колеса и включал скорость разгон гдето 30-40 км на спидометре машина от вибрации чуть с подпорак не выскачила Ууууф блинbemmer написал(а):
А в каробке что может быть? А у тебя люфт о себе дает знать?
Тоже так делал. С правой стороны вибрация несильная. С левой тоже начало колбасить нереально. Правда не на 30-40 км/ч, а примерно после 80.tip-top написал(а):
Вибрация только при разгоне? При движении без укорения вибрации нет? В коробке могут быть сателлиты болтаться.
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!!
Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!
Хороший вопрос. Проверю. А про( В коробке могут быть сателлиты болтаться) можно какнибуть по подробней? Чешу репу.bemmer написал(а):
Да какие там подробности. Бывает, что диффиринциал убит и от него могут быть вибрации. Это можно определить по тому, что ШРУС болтается в самой "коробке", т.е. не внутренности ШРУСА разбиты.tip-top написал(а):
Вот ты меня и озадачил. (При движении без укорения вибрации нет?) Похоже что есть. (Бывает, что диффиринциал убит и от него могут быть вибрации. Это можно определить по тому, что ШРУС болтается в самой "коробке", т.е. не внутренности ШРУСА разбиты.) С правой стороны сам корпус шрусса болтается в месте входа в коробку а с лева опятже корпус болтается в том месте где переход на длинный вал . Еще если можно напомни что за диффириницал есть картинка ? Я с этими вещами занимался очень давно и уже непомню освежи в моей памети.
Отправил.tip-top написал(а):
В среду поменял внутренний и внешний ШРУС-ы с левой стороны - никакого эффекта. Вибрация осталась. Скоро раздолбаю машину от злости. :thumbsdown:
За картинку спасибо. А по поводу твоих неудачь сочувствую. Какие есть размышления? Я тут нашол ребят гонщиков у них есть и свое СТО обещали посмотреть потом напишу результат.
Размышлений уже никаких. Поеду на выходных на финишную балансировку. Правда вчера, когда разворачивался, выкрутив руль вправо, услышал знакомый хруст. Т.е. новый ШРУС хрустит. Хотя может это и правый. Фиг поймешь, короче. Еще хочу перебрать старый левый внутренний ШРУС и поставить его справа.
Скоро зима, поставлю другие диски, а там видно будет.
Скоро зима, поставлю другие диски, а там видно будет.
Кстати, насчет неуловимых вибраций - читал в каком-то форуме, как мужик мозг сломал, ища источник. В конце концов оказалось, что у него диски на колесьях не родные и центральное отверстие было больше нужного. В результате колеса случайным образом разцентровывались и долбили. Естественно, на балансировочном станке было все ОК. Поставил переходные кольца - прошло. Напомню, у нас ЦО 54 мм, тогда как у тоет и прочих ниссанов в дисках под 4 дырки и 100 мм ЦО больше.
Эх, если бы все было так просто. Кольца уже стоят. Смнеил 2 комлпекта дисков, тормозные диски, рулевые наконечники, 3 ШРУСа. Результат 0.
Опытным путем удалось выяснить, что можно добиться уменьшения вибраций, если найти оптимальное положение диска на ступице относительно болтов. Т.е. если переставлять поочередно диск "по болтам", то в одном из положений вибрация явно уменьшается!
Рою дальше!
Опытным путем удалось выяснить, что можно добиться уменьшения вибраций, если найти оптимальное положение диска на ступице относительно болтов. Т.е. если переставлять поочередно диск "по болтам", то в одном из положений вибрация явно уменьшается!
Рою дальше!
Получите кредит на автомобиль без первоначального взноса, до 8 млн. руб !!!
Клубное предложение: КАСКО с кэшбэком до 10%Клубное предложение: ОСАГО с кешбеком до 10%!